Шнайдер Грюнау 9 - Википедия - Schneider Grunau 9
| Грунау 9 | |
|---|---|
 | |
| Более поздняя версия с вертикальной стойкой спинки в пределах А-образной рамы | |
| Роль | Одно место основной планер |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Эдмунд Шнайдер, Грунау (ESG) |
| Дизайнер | Эдмунд Шнайдер |
| Первый полет | 1928 |
| Разработано из | Джавлар Анамма |
В ESG Grunau 9, позже известный как ESG 29 и после 1933 года как ДФС 108-10, был одним из первых основные планеры, построенный в Германии с конца 1920-х гг. Он был широко продан.
Дизайн и развитие
Grunau 9 был одноместным немецким автомобилем. тренажер планер, одна из первых в группе, которая позже стала известна как основные планеры. Он был разработан Эдмунд Шнайдер из Александр Липпиш с Джавлар Анамма (Немецкий: Hols der Teufel, Английский: к дьяволу с этим) через Espenlaub начальный. Grunau 9 производился в большом количестве и широко продавался.[1]
Ядро плоского каркаса фюзеляж была образована горизонтальной балкой длиной около 2 м (6 футов 7 дюймов), к которой сходились два других стойки были прикреплены, образуя вертикальную А-образную раму. Наклонные вниз оконечности этих балок имели немного более глубокую горизонтальную коробчатую конструкцию под поперечной балкой с открытым сиденьем пилота и органами управления на нем. На некоторых более поздних самолетах имелся дополнительный вертикальный элемент для нижней поперечины к корню крыла, чтобы обеспечить пилоту спинку. Другие заключили его или ее в простую легкую короткую гондолу между носом и стойкой спинки. Задняя часть каркаса фюзеляжа опиралась на две более длинные балки, доходящие до хвоста. Верхняя была горизонтальной и прикреплялась к обеим сходящимся балкам А-образной рамы рядом, но не на ее вершине. Нижний имел наклон вверх и крепился к задней наклонной части А-образной рамы чуть ниже поперечины. Эти две задние балки фюзеляжа были скреплены еще тремя распорками, одна из которых вертикальна примерно на полпути к хвостовику, образуя два отсека, которые по диагонали пересекались двумя другими распорками. В заднем отсеке между верхними и диагональными элементами была еще одна короткая вертикальная стойка. При посадке между тремя выступающими концами передней и нижней А-образной рамы проходила салазка.[1]
Grunau 9 имел почти прямоугольное, двухлонжеронное, деревянное двухсекционное крыло с тканевое покрытие везде, кроме передние кромки, которые были фанера покрытый. Короткие, простые прямоугольные, обрезанные элероны добрался до площади кончики крыльев. Они прикреплялись к верхней балке фюзеляжа своими передними кромками на переднем наклонном элементе и хордовая щель между их корнями. Каждое крыло было скреплено парой посадочные тросы от вершины А-образной рамы до верхнего крыла во внешних точках на переднем и заднем лонжеронах и парами летящие провода снизу крыла к нижнему горизонтальному А-образному элементу. Также были установлены растяжки от лонжеронов заднего крыла к хвосту, чтобы тренировать его поперечное движение. Вертикаль руль Шарнир находился в конце фюзеляжа, а руль направления был прямоугольным, за исключением его наклонного нижнего края. На верхней горизонтальной балке фюзеляжа был установлен треугольный хвостовой оперение. лифт шарнир на одной линии с рулем направления. Поэтому прямоугольные рули высоты требовали вырез для движения руля направления; Как и руль направления и хвостовое оперение, рули высоты были обтянуты тканью. А плавник был обеспечен тканью, покрывающей почти треугольную область хвостовой части фюзеляжа между шарниром руля направления, верхней и нижней балками и диагональю между ними.[1]
Grunau 9 впервые взлетел в 1928 году. В следующем году Шнайдер внес изменения в хвостовую часть и представил новое и (как оказалось) временное соглашение об именах с указанием года, переименовав его в ESG 29, хотя это не было уникальным названием.[1] После своего образования в 1933 г. Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) присвоил ему номер типа DFS 108-10.[2] Расположение деревянной стойки непосредственно перед головой пилота привело к тому, что этот тип получил прозвище Schädelspalter, или черепа.[3] Большие количества были построены и широко продавались в течение нескольких лет.[1] Хотя бы один нидерландский язык зарегистрированный Grunau 9 оставался активным после Вторая Мировая Война.
Самолет на дисплее
Источник: Музеи и коллекции авиатехники материковой Европы (2009 г.)[2]
- Финский музей авиации, Хельсинки: G-36
- Исландский музей авиации, Акурейри: Грунау IX "Валюр". Построен в 1938 году, все еще годен к полетам, но последний раз совершил полеты в июне 2004 года.[4]
- Норвежский музей авиации, Будё: Grunau 9 LN-GAH
- Segelflyg Museum, Фальчёпинг:SE-27
Это оригинальные Grunau 9. В других музеях мира оригиналы не выставлены на всеобщее обозрение, в других есть репродукции.
Технические характеристики (модель 1930 г.)
Данные из Планеты (2006 г.) (кроме размаха и длины, из каталога 1930 Schneider)[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 5,55 м (18 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 10,78 м (35 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 16.06 кв.м.2 (172,9 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 7.2
- Пустой вес: 86 кг (190 фунтов)
- Вес брутто: Примерный вес 150 кг (331 фунт)
Спектакль
- Максимальное качество скольжения: 10:1[5]
- Скорость погружения: 1,3 м / с (260 футов / мин) при 15 км / ч (9 миль / ч; 8 узлов)[5]
- Нагрузка на крыло: 9,3 кг / м2 (1,9 фунт / кв. Фут)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 38–40. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ а б Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы. Air Britain (Historians) Ltd., стр. 98, 303, 398, 558. ISBN 978 0 85130 418 2.
- ^ Мартин Саймонс: Дробитель черепов
- ^ «Грунау 9 в Исландском музее авиации». Получено 2 февраля 2014.
- ^ а б «Grunau 9 im Segelflugmuseum». Получено 2 февраля 2014.