Siemens Viaggio Light - Siemens Viaggio Light

Viaggio Light в Центральный вокзал Тель-Авива

Siemens Viaggio Light это стандартный калибр однопалубный пассажирский поезд производства Siemens AG, первоначально как дизель Поезд ISR SDPP (двухъярусный) для Израильские железные дороги. В первый заказ было включено 87 автомобилей, с опцией всего 585 автомобилей. Автомобили прибыли в Израиль в 2008 году и постепенно поступают в эксплуатацию в 2009 году. Они были окрашены в синий и белый цвета после того, как схема выиграла в публичном опросе, опубликованном Израильские железные дороги.

Вокруг поездов возник ряд споров. После того, как их поставка была отложена производителем, в них были обнаружены проблемы, и они были выведены из эксплуатации в мае 2009 года, но с тех пор постепенно снова были введены в эксплуатацию.

Израиль

Зачатие и доставка

Доставка в Порт Ашдод
SiemensVL06.jpg

Siemens AG был выбран Израильские железные дороги предоставить 87 автомобилей для Шекелей 700 миллионов, с опционом на 585 автомобилей за 4 миллиарда шекелей,[1] после международного тендера, в котором Alstom и Бомбардье тоже участвовал. Победитель был выбран в январе 2006 года.[2] и контракт был подписан в марте 2006 года.[3] Поезда были построены Siemens на своих заводах в г. Прага, Марибор, и временный, построенный в Израиле.[4] Тележки прошли испытания в Грац, Австрия, и автомобили в Швейцарии от компании PROSE,[5] и доставлены в Израиль с 18 июня 2008 г. по июль 2009 г. после трех задержек.[6]

Цветовая схема была предметом общественного опроса, опубликованного Израильскими железными дорогами в газетах и ​​в Интернете, который дал на выбор четыре дизайна: синий и красный с белыми полосами, синий, красный и белый, красный с белыми полосами и синий с белым. полосы.[3] Сине-белый дизайн выиграл у 34,9% из 62 871 человека, принявших участие в опросе. 58 871 голос поступил от пользователей Интернета (по крайней мере, 547 из которых были не из Израиля), и еще 4000 железнодорожников были опрошены сотрудниками Израильских железных дорог. Между результатами двух групп не было значительной разницы.[7]

В начале 2010 года из-за ожидаемой нехватки оборудования из-за открытия новых железнодорожных линий Израильские железные дороги воспользовались своим правом покупки дополнительных единиц, заказав 4 управлять машинами и 27 легковых автомобилей на сумму 46 млн евро. Ожидается, что они прибудут летом 2011 года.[8]

Технические характеристики и особенности

Есть три типа автомобилей: управляющая машина с электрогенератором, обычным легковым автомобилем и легковым автомобилем для людей с ограниченными возможностями с оборудованием для инвалидных колясок,[1] включая технологию Trainlift TR 450.[9] Длина контрольной кабины составляет 25,6 метра, а длина прицепов - 26,1 м, хотя длина всех вагонов, включая буферы, составляет 26,4 м. Общая длина поезда (10 вагонов) - 284 м. Все автомобили имеют ширину 2,8 м и высоту 4,35 м.[1] и весит 56,1 тонны (контрольный автомобиль), 48,1 тонны (обычный автомобиль) и 47,9 тонны (автомобиль для инвалидов).[4] Высота входа в этаж - 1,03 м. Диаметр колеса 92 сантиметра, а диаметр тележка (модель SF-300) размер 2,5 м.[1]

Максимальная рабочая скорость поезда - 160 км / ч (100 миль / ч),[1] буксировать Израильские железные дороги Alstom /EMD JT42BW или же Vossloh / EMD Евро локомотив и первоначально предназначался для перевозки в общей сложности 10 легковых автомобилей (включая контрольный вагон и три вагона, оборудованные для инвалидных колясок).[3][10] Автомобили связаны со стандартными МСЖД механизм.[4] Однако после первоначальных испытаний в Израиле Израильские железные дороги решили, что каждый поезд будет составлять только 8 или 9 вагонов.[10] Автомобили соединены стандартным муфты а также кабели для передачи энергии.[11]

Машины - это монокок дизайн.[12] Высота пола составляет 1030 мм, над секциями тележки - 1250 мм.[11] В кабине управления могут разместиться 27 пассажиров (23 фиксированных места на 1850 мест. шаг сиденья ), а прицепы вмещают 82 человека (78 фиксированных и 4 складных сиденья с шагом 1080 мм).[1] Двери имеют ширину 1200 мм и высоту 1900 мм. Они закрываются либо вручную, либо по истечении заданного времени после того, как электронные датчики не обнаруживают движения.[11]

Споры

В феврале 2009 г. Ynet сообщили о серьезных проблемах с моделью Viaggio Light, включая увеличенный тормозной путь при движении на север, узкие двери и коридоры, а также проблемы с технологией Trainlift TR 450. Израильские железные дороги заявили, что утверждения были преувеличены.[13] Эти и другие проблемы заставили Израильские железные дороги прекратить эксплуатацию Viaggio Light в мае 2009 года, пока проблемы не были решены.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Viaggio Light - Низкопольный вагон SDPP для ISR" (PDF). Израильские железные дороги. Получено 2009-01-20.
  2. ^ Барон, Лиор (29 ноября 2008 г.). ים בצפיפות בקווים: רכבת ישראל תצא במכרז לרכישת קרונות וקטרים ​​בהיקף של כמיליארד שקל [Борьба с перенаселенностью: Израильские железные дороги опубликуют тендер на приобретение вагонов и локомотивов за один миллиард шекелей]. Глобусы (на иврите). Получено 2009-01-20.
  3. ^ а б c Йосеф, Идан (6 июня 2007 г.). איך היית רוצה את הרכבת שלך? [Как бы вам понравился ваш поезд?] (На иврите). Новости1. Получено 2009-01-20.
  4. ^ а б c «Фиксированные блоки формования Viaggio Light для железных дорог Израиля». Railvolution. Чехия: М-Пресс (3/10): 32.
  5. ^ «Швейцарское ноу-хау способствует успешному приему новых тягово-вытяжных поездов для Израиля» (SWF). Международный железнодорожный журнал. 49 (4): 26. апрель 2009 г.. Получено 2009-04-14.
  6. ^ Бар-Эли, Ави (19 марта 2008 г.). סימנס הודיעה על איחור נוסף באספקת הקרונות לרכבת ישראל; הרכבת החלה בצמצום נסיעות [Сименс объявила о дальнейшей задержке поставок вагонов для Израильских железных дорог; Поезд стал сокращать проезд]. Гаарец (на иврите). Получено 2014-08-29.
  7. ^ Йосеф, Идан (19 июня 2007 г.). ים להכיר: קרון העתיד של רכבת ישראל [Приятно познакомиться: Будущий поезд Израильских железных дорог] (на иврите). Новости1. Получено 2009-01-20.
  8. ^ Бар Эли, Ави (18 января 2010 г.). הרכבת רוכשת מסימנס קרונות ב -244 מיליון ש '; הקנס על איחור באספקה ​​הוכפל [Израильские железные дороги приобретают вагоны у Siemens за 244 миллиона шекелей] (на иврите). Маркер. Получено 2014-08-29.
  9. ^ «ИнноТранс 2008: тенденции и новости». InnoTrans. Архивировано из оригинал 24 октября 2008 г.. Получено 2009-01-20.
  10. ^ а б Railvolution, Выпуск 3/10, стр. 33
  11. ^ а б c Railvolution, Выпуск 3/10, стр. 25
  12. ^ Railvolution, Выпуск 3/10, стр. 24
  13. ^ Хейзелкорн, Шахар (12 февраля 2009 г.). האם רכשה הרכבת קרונות לא תאימים? [Израильская железная дорога покупает несовместимые вагоны?] (На иврите). Ynet. Получено 2009-02-12.
  14. ^ Хейзелкорн, Шахар (31 мая 2009 г.). הקרונות החדשים ירדו מהפסים [Новые автомобили сойдут с рельсов] (на иврите). Ynet. Получено 2009-06-02.

внешняя ссылка