Симка Аронде - Simca Aronde

Симка Аронде
Sortie Soupapes dégrippées 07-04-2013 - Simca Aronde - trois-quts avant.jpg
Simca Aronde 4-дверный седан (P60)
Обзор
ПроизводительSimca
Производство1951–1964
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
2-дверный хардтоп купе
2-дверный купе
2-дверный кабриолет
3-дверный имущество
2-дверный подбирать
2-дверный фургон
5-дверный универсал (Австралия)
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,1 л ох I4
  • 1,2 л ох I4
  • 1,3 л Вспышка ohv I4
  • 1,3 л Торопиться ohv I4
Хронология
ПредшественникSimca 8
ПреемникSimca 1300/1500

В Симка Аронде является автомобиль который был изготовлен Французский автопроизводитель Simca с 1951 по 1963 год. Это был первый оригинальный дизайн Simca (все более ранние модели в большей или меньшей степени основывались на Fiats ),[1] а также первый цельный машина.[2] "/ Aronde -hirondelle" средства "глотать "на старофранцузском, и это было выбрано в качестве названия модели, потому что логотип Simca в то время представлял собой стилизованную ласточку.[1]

Три поколения

Всего было три поколения модели: 9 Аронде, выпускавшихся с 1951 по 1955 год, 90A Aronde, выпускался с 1955 по 1958 год,[1] и Aronde P60, который дебютировал в 1958 году и продолжался до тех пор, пока модель не была снята с производства в 1964 году. Всего было произведено около 1,4 миллиона Arondes, и одна только эта модель в значительной степени способствовала тому, что Simca стала вторым по величине французским автопроизводителем в конце 1950-х годов.[3]

Simca 9 Aronde

Simca 9 Aronde
Simca aronde 1954 06011702.jpg
Simca 9 Aronde 4-дверный седан; похожий на найденный в эпизоде ​​Тинтина "Дело Исчисления"
Обзор
Производство1951–1955
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
2-дверный хардтоп купе [4]
2-дверный купе
2-дверный кабриолет
3-дверный имущество
2-дверный подбирать
2-дверный фургон
Трансмиссия
Двигатель1221 куб. ох I4
Передача инфекциичетырехступенчатая механика
Размеры
Колесная база2440 мм (96,1 дюйма) [5]
Длина4070 мм (160,2 дюйма) [5]
Ширина1560 мм (61,4 дюйма) [5]
Высота1520 мм (59,8 дюйма) [5]

Первый Aronde дебютировал весной 1951 года, но первоначально среди тщательно отобранных покупателей-«подопытных кроликов» было роздано всего несколько сотен предсерийных автомобилей, а полная серийная версия была завершена только к Парижскому автосалону и стала доступной для Продажа в октябре 1951 г.[5] Полная производственная версия включала в себя различные изменения деталей по сравнению с предсерийными автомобилями, в том числе измененный материал для чехлов сидений и формованную пластиковую приборную панель, которая в то время казалась очень современной по сравнению с металлической приборной панелью на большинстве автомобилей Aronde. очевидный конкурент, Peugeot 203. Несколько месяцев спустя, в начале 1952 года, было найдено место для размещения аккумулятора под капотом / капотом: в самых ранних автомобилях аккумулятор размещался под передним сиденьем.

Aronde был оснащен расположенным спереди двигателем объемом 1221 куб. См и мощностью 44,5 л.с. (33,2 кВт) от предыдущей модели Simca. Simca 8, подача топлива осуществляется Солекс 32 карбюратор. Мощность передавалась на задние колеса через традиционную четырехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами трех верхних передаточных чисел. Автомобиль имел независимую подвеску спереди на винтовых пружинах, с ведущим мостом сзади, подвешенным на полуэллиптических листовых рессорах. Гидравлические барабанные тормоза диаметром 9,85 дюйма (250 мм) использовались повсюду.[5]

Единственный тип кузова, предложенный при запуске в октябре 1951 года, был четырехдверным. седан / седан / берлин, но очень скоро стали доступны и другие конфигурации, такие как трехдверный имущество (первоначально называвшаяся Aronde commerciale, а позже - Châtelaine) с горизонтально разделенной задней дверью. Был также фургон, названный «Messagère», и «commerciale semi-vitrée» - частично панельный фургон и частично универсал - стал доступен в 1953 году.[5] Более интересен коллекционерам двухдверный купе карета к Лицо. На смену купе Facel в 1953 году пришло купе на базе седана Aronde, получившего название Большой Большойс большим задним окном из трех частей и эффектом бокового стекла без опор, когда оба боковых окна опущены.

Переоборудование двухдверного кабриолета, подготовленное производителем кузовов Фигони, было представлено публике в 1953 модельном году на выставке с участием балерин, но оказалось невозможным придать этому автомобилю достаточную конструктивную жесткость без неприемлемой стоимости и веса, а также конструкции Фигони Кабриолет Aronde никогда не продавался.[5]

1952 год Автосалон видел, как несколько производителей пытались привлечь внимание к основным моделям с помощью урезанных версий, предлагаемых по сниженной цене. Тенденция, похоже, началась Renault с их 4CV Сервис, и за ними быстро последовали другие автопроизводители, в том числе Rosengart и симка. "Aronde Quotidienne" Симки[6] предлагалась с января 1953 года по объявленной цене 630 000 франков, что было экономией 45 000 по сравнению с предыдущей базовой моделью (даже тогда она была запутанно промаркирована как «Aronde Berline Luxe»). Интерьер Quotidienne был упрощен, обогреватель исчез, как и большая часть внешней отделки. Тем не менее, хромированная окантовка фар осталась на месте: также важно, что покупатели «Aronde Quotidienne» по-прежнему могли выбирать из полного диапазона цветов кузова, предлагаемого на «Aronde Berline Luxe». Компания стремилась подчеркнуть, что разобранный Aronde не был укомплектован так полностью, как Renault Frégate Affaires (доступен только в черном цвете), Renault 4CV Сервис или Розенгарт Artisane (последние два предлагаются только серым цветом).[5]

9 Aronde был хорошо принят, особенно во Франции. Только до 17 марта 1953 года общее производство этой модели на заводе в Нантере превысило 100000 единиц.[7]

Яркий босс компании. Анри Пигоцци, был хорошо осведомлен об известности, которую можно было почерпнуть из увлечения рекордными тиражами. В мае 1952 года Aronde побил пять международных рекордов, преодолев расстояние в 50000 км (31000 миль) со средней скоростью 117 км / ч (73 мили в час), а в августе 1953 года другой Aronde, случайно выбранный из производственной линии, вернулся. к Автодром Монлери для новой попытки установления рекорда, когда за сорок дней и сорок ночей автомобиль преодолел 39 242 круга, что составило 100 000 км (62 000 миль), со средней скоростью более 104 км / ч (65 миль в час). Это достижение, побившее более 30 международных рекордов, было предпринято под наблюдением АКФ.[5]

Автомобиль протестирован во Франции британцами Мотор журнал в 1951 году имел максимальную скорость 73,9 миль в час (118,9 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 30,2 секунды. Расход топлива 34,1 мили на британский галлон (8,3 л / 100 км; 28,4 миль на галлон).-НАС) было записано. Сообщается, что тестовый автомобиль на французском рынке стоил 970 франков. В то время он не был доступен в Великобритании, но цена была конвертирована в 657 фунтов стерлингов.[8]

  • Simca 9 Aronde седан

  • Simca 9 Aronde Grand Large

  • Simca 9 Aronde Messagère

Simca 90A Aronde

Simca 90A Aronde
Симка Аронде 195x.jpg
Simca 90A Aronde 4-дверный седан
Обзор
Производство1955–1958
сборкаФранция
Австралия
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
2-дверный хардтоп купе [4]
2-дверный купе
2-дверный кабриолет
3-дверный имущество
2-дверный подбирать
2-дверный фургон
Трансмиссия
Двигатель1290 куб. Вспышка ох I4
Размеры
Колесная база2440 мм (96,1 дюйма) [9]
Длина4,115 мм (162,0 дюйма) [9]
Ширина1560 мм (61,4 дюйма) [9]
Высота1510 мм (59,4 дюйма) [9]

Второе поколение Aronde дебютировало в октябре 1955 года. Новый Aronde теперь оснащался неклассифицированным и недавно названным двигателем 1290 cc. Вспышка двигатель. Блок сохранил ход цилиндра 75 мм (3,0 дюйма) от предыдущего двигателя, но диаметр цилиндра был увеличен до 74 мм (2,9 дюйма).[9] Карбюратор Solex 32 остался без изменений, но повышенная степень сжатия обеспечила небольшое увеличение заявленной максимальной мощности, которая для моделей, представленных на автосалоне в октябре 1955 года, теперь составляет 45 л.с. (34 кВт) при 4500 об / мин или 48 л.с. (36 кВт) при 4800 об / мин (и больше в некоторых версиях с меньшим объемом и более настроенными версиями).[9]

Внешне Aronde для 1956 года имел обновленный кузов 9 Aronde с рестайлингом передней и задней части. Очень небольшое удлинение автомобиля сзади позволило разместить запасное колесо под полом багажника, что позволило значительно увеличить полезную вместимость багажника.[9]

Новые уровни отделки салона, продаваемые как Елисейский и Montlhéry (назван в честь Автодром Монлери ) появившийся. Фургоны Commerciale и Messagère остались доступными с 1,3-литровым двигателем Flash мощностью 45 л.с. (33 кВт). Они получили 90 тыс. код модели.[10] 3-дверный универсал Aronde Chatelaine [11] и пикап Aronde Intendante.[12]

В январе 1957 года был выпущен 500-тысячный Aronde, и теперь автомобили экспортировались даже в США.[1] В октябре 1957 года к ассортименту Aronde добавились две новые версии: Océane, 2-х местный кабриолет,[4] и Плейн Сиэль, 2-х местное купе,[4] как с телами Лицо.[4]

Модель Aronde Elysee была протестирована британским журналом. Мотор в 1956 году и был зарегистрирован как имеющий максимальную скорость 82,6 миль в час (132,9 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 23,9 секунды. Расход топлива 32,6 мили на британский галлон (8,7 л / 100 км; 27,1 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 915 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании.[13] В 1960 году они также испытали одну из моделей Montlhéry. У этого была немного более высокая максимальная скорость 83,6 миль в час (134,5 км / ч), более быстрое ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 19,6 секунды и лучший расход топлива - 35,0 миль на британский галлон (8,1 л / 100 км). ; 29,1 миль на галлон-НАС). Тестовый автомобиль стоил 896 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании.[14]

  • Simca 90A Aronde Grand Большой

  • 1958 Simca 90A Aronde Chatelaine

  • Simca 90A Aronde Intendante

Simca Aronde P60

Simca Aronde P60
1961 Simca Aronde P60 Elysée Rush.jpg
Simca Aronde 4-дверный седан (P60)
Обзор
ПроизводительSimca
Также называемыйSimca 5 (США) [15]
Simca Etoile (Канада и США) [16]
Производство1958–1964
сборкаФранция
Майл-Энд, Австралия [17]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
2-дверный хардтоп купе [4]
2-дверный купе
2-дверный кабриолет
3-дверный имущество
2-дверный подбирать
2-дверный фургон
5-дверный универсал (Австралия)
Трансмиссия
Двигатель1090 куб. См (6CV) ох I4
40 л.с. (30 кВт)

1290 куб. См (7CV) Торопиться ох I4
42 л.с. (31 кВт)
45 л.с. (34 кВт)
48 л.с. (36 кВт)
52 л.с. (39 кВт)
57 л.с. (43 кВт)
62 л.с. (46 кВт)
70 л.с. (52 кВт)
Передача инфекции4-х ступенчатая механика[18]
Размеры
Колесная база2440 мм (96,1 дюйма) [19]
Длина4190 мм (165,0 дюйма) [19]
Ширина1570 мм (61,8 дюйма) [19]
Высота1440 мм (56,7 дюйма) [19]

Салоны P60 Aronde, представленные на Парижский автосалон в октябре 1958 года пришел с новым современным кузовом. Колесная база 2440 мм (96,1 дюйма) осталась неизменной, и, за исключением слегка заниженной линии крыши, центральная часть кузова по-прежнему была в целом аналогична оригинальной Aronde 1951 года, но отдельные хвостовые плавники и задние фонари были обновлены. как и фары, установленные по обе стороны от более крупной решетки спереди.[19] С механической точки зрения мало что изменилось: более инновационным был широкий спектр версий и модификаций, которые теперь предлагались, при этом покупатели могли выбирать из ряда двигателей, предлагающих четыре различных уровня выходной мощности (40, 45, 47 или 57 л.с.) и список опций, который даже включал кожаную обивку и сцепление Simcamatic.[19]

Распространение имен

В соответствии с намерением производителя предложить покупателям больший выбор, Simca Aronde P60 предлагалась под разными названиями. Следующие автомобили имели одинаковую колесную базу и одинаковую длину / ширину:

  • Simca Aronde P60 Élysée: 4-дверный Berline (седан / седан) 1290 куб.см (7CV) 48 л.с. (36 кВт)
  • Simca Aronde P60 Гранд Большой: "Coach Panoramique" (2-дверная жесткая крыша) 1290 куб.см (7CV) 48 л.с. (36 кВт)
  • Simca Aronde P60 Montlhéry: 4-дверный Berline (седан / седан) 1290 куб.см (7CV, более высокая степень сжатия) 57 л.с. (43 кВт)
  • Simca Aronde P60 Монако: "Coach Panoramique" (2-дверная жесткая крыша) 1290 куб.см (7CV, более высокая степень сжатия) 57 л.с. (43 кВт)
  • Simca Aronde P60 Châtelaine: 3-дверный универсал / универсал [20] 1290 куб.см (7CV) 45 л.с. (34 кВт)

Хотя двигатели остались без изменений, прямое сравнение Aronde P60 Élysée и предыдущей модели выявило небольшое ухудшение общей максимальной производительности, которое было связано с различными «улучшениями» общего профиля автомобиля, которые вместе взятые снизили аэродинамическую эффективность кузова. .[19] Aronde Châtelaine (поместье) на этом этапе сохранило корпус более ранней модели Aronde 90A Châtelaine, но к 1960 году более роскошную версию поместья под маркой Ранчо Simca Aronde P60, объединив в себе новую переднюю часть (напоминающую, по одним сведениям, 1957 г. Ford Thunderbird[18]) от нового Aronde P60 с задней частью предыдущего поколения универсалов Aronde.

Расширение ассортимента

Анонс Aronde P60 совпал с возрождением старого двигателя 1090 куб.см (6CV), который последний раз видели в Simca 8 до того, как эта модель получила двигатель большего размера в 1949 году. Старый агрегат 6CV теперь был оснащен сокращенной спецификацией Simca Aronde, но кузова этих недорогих Arondes на этом этапе все еще были кузовами 90A Aronde 1955-58 годов, а не от нового Aronde P60. Ход цилиндров обоих двигателей был одинаковым, но диаметр цилиндра у блока 1090 куб. См был меньше, и в обмен на довольно слабый уровень производительности покупатели получили небольшое улучшение в расходе топлива. Автомобиль, известный как Аронде Делюкс Шесть, была агрессивно оценена в 598 000 Франки что позволило ему конкурировать с популярными Renault Dauphine цены на которые начинались с 594 500 франков.[19]

«Старый» кузов Aronde был также доступен с двигателем 1290 куб.см (7CV), установленным в новых Aronde P60, и в этой форме автомобиль был известен как Аронде Супер Делюкс.[19]

Год спустя Arondes начального уровня приобрела кузов P60, который другие модели получили в 1958 году, а автомобили 1960 года, представленные на выставке Парижский автосалон в октябре 1959 г. сочетал в себе новые кузова с двигателями и уменьшенные технические характеристики моделей начального уровня предыдущего года. Цена также подскочила: Aronde Deluxe Six начального уровня теперь продается на уровне 6050. Новый Франки для базового салона, в то время как базовый Renault Dauphine все еще котировался менее 6000 Новый Франки. Изменения для модели 1960 года также включали больше названий, и три модели Aronde нижнего ценового диапазона теперь были названы следующим образом:[21]

  • Simca Aronde P60 Deluxe шесть: 4-дверный Berline (седан / седан) 1090 куб.см (6CV) 40 л.с. (30 кВт)
  • Simca Aronde P60 Étoile шесть: 4-дверный Berline (седан / седан) 1090 куб.см (6CV) 40 л.с. (30 кВт) (с более сложной задней подвеской)
  • Simca Aronde P60 Étoile септ.: 4-дверный Berline (седан / седан) 1290 куб.см (7CV) 48 л.с. (36 кВт)

После этого старый корпус Aronde был ограничен одной моделью, Simca Deluxe сентябрь также известный как "Aronde Outremer", поскольку он предназначался для продажи за рубежом, в основном в Алжир,[21] в то время омраченный все более горьким война за независимость.

Двигатели

Новый двигатель, Торопиться Блок 1290 куб.см, с теми же размерами цилиндра, что и раньше, но теперь включающий пять подшипников коленчатый вал, был установлен на Arondes с октября 1960 года. В зависимости от модели предлагался широкий диапазон мощностей нового двигателя, первоначально от 48 л.с. (36 кВт) до 57 л.с. (43 кВт).[19] В течение этого периода топливо с более высоким октановым числом становилось нормой на заправочных станциях по всей Франции, и некоторые из измененных выходных мощностей коррелировали с изменением степени сжатия.[19] Ситуация еще более осложняется изменениями в базе выходной вычислительной мощности во Франции (и в других странах Европы) в конце 1950-х годов.[22][23]

Версия двигателя мощностью 70 л.с. (52 кВт), называемая Раш Супер М, дебютировал в сентябре 1961 года в двух моделях - Montlhéry Spéciale салон и Monaco Spéciale хардтоп-купе.

  • Simca Aronde 4-дверный седан (P60)

  • Simca Aronde Monaco 2-дверный бесколонный седан (P60), продвигаемый на некоторых рынках как хардтоп купе

  • Simca Aronde Castel 3-дверный универсал (P60)

Австралийское производство

5-дверный универсал Simca Aronde (P60) был разработан Chrysler Австралия

90A Aronde производился в Австралии с 1956 года компанией Northern Star Engineering, которая вместе с Continental и General Distributors заключила контракт на сборку модели из CKD комплекты с использованием местного контента.[24] В июле 1959 г. Chrysler Австралия объявил, что в будущем производство Aronde будет осуществляться на заводах в г. Аделаида.[25] В конце 1959 года был представлен P60, который продавался вместе с 90A вплоть до 1960 года.[24] и пятидверный P60 универсал был представлен в конце 1961 года.[24] Универсал, который был уникальным для Австралии, был основан на четырехдверном седане и отличался удлиненной линией крыши и задней дверью, оснащенной откидным окном.[26] Австралийское производство Aronde прекратилось в 1964 году.[27]

Simca Sport

Simca Sport
1960-62 Simca Aronde Plein Ciel.jpg
Simca Sport Plein Ciel
Обзор
ПроизводительSimca
Производство1950–1962
сборкаНантер, Франция
Кузов и шасси
Тип кузова2-х местное спортивное купе
2-местный спортивный кабриолет
Трансмиссия
ДвигательДо 1955 г .:
1221 куб.см (7CV) ох I4 50 л.с. (37 кВт)
С 1956 г .:
1290 куб. См (7CV) ох I4 57 л.с. (43 кВт)
позже увеличился до 60 л.с. (45 кВт), затем 70 л.с. (52 кВт)
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2440 мм (96,1 дюйма) [19]
Смотрите также: Simca 9

В Simca Sport была двухместная спортивная машина. Он возник как версия купе модели Simca 8, но с появлением Aronde Simca Sport приобрела новую решетку радиатора в октябре 1951 года, а шесть месяцев спустя он получил дополнительные 20 мм (0,8 дюйма) колесной базы с 1952 года, разделив колесную базу 2440 мм (96,1 дюйма) с Aronde. а также его (на данном этапе) двигатель объемом 1221 куб.см (7CV).[28] Simca Sport продолжала делиться своим двигателем и другими техническими компонентами, а также колесной базой с Aronde до его снятия с производства в 1962 году.

Он становился все более дорогим и, соответственно, редким. Хотя его происхождение предшествовало появлению Simca Aronde, Simca Sport в настоящее время обычно представляет собой небольшую модернизированную версию Aronde со стильной переработкой.

1952 Simca 9 Sport купе

Появление колесной базы 2440 мм (96,1 дюйма) в 1952 году совпало с потерей отдельного шасси, и с этого момента Sport использовал элегантный монокок тело. Новый автомобиль с монококовым кузовом предлагался только как двухместное купе с жесткой крышей, поскольку в настоящее время не существует замены бывшему кабриолету Simca Sport, поскольку монококовый кузов не обеспечивает такой же уровень жесткости.[29] Трехоконный 9 Sport с кузовом, очень похожим на более раннюю модель 8 Sport, прибыл в апреле 1952 года, но просуществовал всего меньше года, с 1953 года. 9 Спорт получение нового пятиоконного кузова от Facel.[30] Немного тяжелая и дорогая, Simca превратила полностью оборудованную версию в стандартную и осенью 1954 года переименовала ее в Coupé de Ville.[31]

В Октябрь 1952 г. была представлена ​​кабриолетная версия теперь уже без шасси Simca Sport, но кабриолет поступил в производство только более чем через два года, весной 1955 года.[32] Предположительно, это отражает проблемы, связанные с достижением достаточной жесткости конструкции в тонком и красивом кузове кабриолет без увеличения веса.

Simca Sport: новые названия и другие изменения для 1957 года

Двигатель "Flash Spécial" в автомобиле Aronde Océane 1959 года мощностью 57 л.с.

Новое поколение Simca Sport было запущено в 1956 году. Парижский автосалон.[33] Как и прежде, оставался выбор между двухместным спортивным кабриолетом и двухместным спортивным хардтопом. Тела пришли из Лицо. Стоимость организации и производства кузова, построенного в кузове тренер, нашла отражение в цене Sport, которая на автосалоне 1957 года была указана в 1 079 000 франков за версию Plein Ciel с фиксированной крышей: это по сравнению с начальной ценой 595 000 франков за версию. Simca Aronde, с которой у Sport был общий двигатель и другие механические элементы.[33] Механически и визуально новые автомобили не сильно отличались от тех, которые они заменили, но их легко отличать модные панорамные лобовые стекла.[33] В 1956 году был представлен двигатель Flash Spécial объемом 1290 куб. См и мощностью 57 л.с. (42 кВт); это было модернизировано до 60 л.с. (44 кВт) в течение 1960 года.[31] В 1961 году он был модернизирован с помощью двигателя Rush Super 62 л.с. (46 кВт) с пятью коренными подшипниками, когда также была добавлена ​​более дешевая модель «S».[31]

Эта версия с открытым верхом получила название Simca Sport Océane.

В 1957 году две версии Simca Sport получили дополнительные названия, что соответствовало маркетинговой стратегии производителя в то время. Версия Cabriolet, из которой в солнечный день водитель мог наслаждаться беспрепятственным видом на небо, теперь была названа Simca Sport Océane в то время как, как ни странно, версия с фиксированной крышей была названа Simca Sport Plein Ciel (Simca Sport Open Sky).[33] Несмотря на то, что их цены не позволяли им стать крупными продавцами, привлекательные спортивные модели хорошо послужили компании, добавив гламура выставочным залам и выставочным стендам Simca.[33]

Последние годы Simca Sport

Когда в 1958 году Aronde получил переработанный кузов, не было соответствующего обновления для Simca Sport, который очень мало изменился после 1957 года. Под капотом, однако, Sport выиграл от модернизированной версии двигателя Rush объемом 1290 куб. с недавно анонсированной Simca Aronde P60 Montlhéry Spéciale, представленной для обеих моделей на Автосалон в октябре 1961 года. У модернизированного двигателя «Rush Super M» была увеличена степень сжатия, теперь установленная на уровне 8,5: 1, и увеличена мощность до 70 л.с. (52 кВт) при 5400 об / мин.[31] Результатом был небольшой прирост производительности и полезное улучшение гибкости.[34]

В конце 1950-х годов были разработаны прототипы для замены Simca Sport и построены четыре автомобиля, но проект не был запущен в производство. В 1961 году Sport по-прежнему стоил почти вдвое дороже, чем Aronde начального уровня, а в 1962 году производство автомобиля прекратилось без замены.[34] Согласно отчетам Facel, общий объем производства Simca Sports с кузовом Facel составил 20 196 штук.[31]

Рекомендации

  1. ^ а б c d «SIMCA ARONDE (9 моделей Aronde и 90A)». Информационный центр Simca Talbot - Simca Club UK. Получено 2006-08-21.
  2. ^ «История SIMCA - компания и автомобили». Rootes-Chrysler.co.uk - автомобили Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA и Talbot. Получено 2006-08-21.
  3. ^ «SIMCA ARONDE (модели P60)». Информационный центр Simca Talbot - Simca Club UK. Получено 2006-08-18.
  4. ^ а б c d е ж Майкл Седжвик и Марк Гиллис, «Автомобили от А до Я» 1945-1970 гг., Переработанное издание в мягкой обложке, опубликованное в 1993 г., стр. 176
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j Беллу, Рене (2000). "Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.)". Automobilia. Париж: История и коллекции. 14: 71.
  6. ^ «Quotidienne» означает (приблизительно) «ежедневно»
  7. ^ Беллу (2000), стр. 73
  8. ^ "Салон Simca Aronde". Мотор. 10 октября 1951 г.
  9. ^ а б c d е ж грамм Беллу, Рене (1997). "Toutes les voitures françaises 1956 (салон в Париже, октябрь 1955 г.)". Automobilia. Париж: История и коллекции. 2: 70–73.
  10. ^ Миллер, Денис Н. (1972). Вандервин, Барт Х. (ред.). Справочник по коммерческим автомобилям. Лондон: Организация Олислагер, Ward Lock Limited. п. 106. ISBN  0-7063-1286-4.
  11. ^ Брошюра о продажах Aronde 1300 Chatelaine за апрель 1958 г., stubs-auto.fr Проверено 22 сентября 2016 г.
  12. ^ Брошюра по пикапу Simca Aronde 1300 Intendante 1956 года wb1702-81TTYH, www.ebay.com, в архиве web.archive.org
  13. ^ "SIMCA Aronde Elysee". Мотор. 19 сентября 1956 г.
  14. ^ "SIMCA Aronde Montlhery". Мотор. 3 августа 1960 г.
  15. ^ Брошюра о Simca 5 1960 г., www.lov2xlr8.no Проверено 26 марта 2017 г.
  16. ^ Брошюра Simca Etoile 1961 года, www.lov2xlr8.no Проверено 26 марта 2017 г.
  17. ^ Гэвин Фармер, Великие идеи в движении, 2010, стр. 59–60.
  18. ^ а б Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях. DK Publishing. ISBN  0-7894-0159-2.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958). Париж: История и коллекции. № 21: 66–69. 2002 г.
  20. ^ Брошюра Simca Aronde 1958 года на французском языке, wb3358-86Z9Z2, www.ebay.com.au, в архиве web.archive.org
  21. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1960 (салон Париж, октябрь 1959). Париж: История и коллекции. № 15: 55–66. 2000 г.
  22. ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958). Париж: История и коллекции. № 21: 49.2002.
  23. ^ Изменения в способе расчета выходной мощности европейскими автопроизводителями не произошли в одночасье, и, соответственно, информация от автопроизводителей, предоставленная в конце 1950-х и 1960-х годов, а также полученные на ее основе источники, как правило, не описывают основу расчета, используемую при цитировании. Мощность (лс) данные. Практика во Франции (и Великобритании) с 1945 г. имела тенденцию следовать практике Северной Америки, измеряя «SAE» полная мощность посредством чего перед измерением двигатель был лишен «вспомогательных элементов», таких как фильтры, глушители / глушители, насосы, динамо-генератор / генератор и трансмиссия. Удалив большинство элементов, которые поглощали мощность двигателя до того, как он подошел к ведущему валу, можно было максимально увеличить мощность двигателя. В конце 1950-х годов французские и британские автопроизводители перешли к (первоначально немецкому) DIN эталон, измеряющий мощность, поступающую на приводной вал, без снятия «вспомогательных элементов». На практике было гораздо больше вариантов измерения мощности в лошадиных силах, чем позволяет это упрощенное резюме, и не существует универсальной формулы для преобразования значения мощности в лошадиных силах по стандарту SAE в значение мощности в лошадиных силах DIN, но приведенное снижение мощности может составлять примерно 15%, когда переход на цифру DIN в большинстве случаев дает разумное приближение.
  24. ^ а б c Restored Cars # 203, ноябрь-декабрь 2010 г., стр. 5
  25. ^ Обзор новостей, теперь это Chrysler-Simca, Australian Motor Sports, июль 1959 г., стр. 271
  26. ^ "Автоклуб Simca Австралии". Мелтхэм, Вашингтон. Архивировано из оригинал на 2010-10-25.
  27. ^ «Автомобили в 1960-е годы». Австралия на компакт-диске. Архивировано из оригинал 19 февраля 2011 г.
  28. ^ Беллу, Рене (2001). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1952 (салон в Париже, октябрь 1951). Париж: История и коллекции (20): 75.
  29. ^ Шовен, Ксавье (июль 2014 г.). "Les Populuxe sur la Nationale 7" [Народная роскошь на 7-м шоссе]. Ретровизер (На французском). Фонтенбло, Франция: Издания LVA (302): 57. ISSN  0992-5007.
  30. ^ Шовен, п. 52
  31. ^ а б c d е Шовен, п. 57
  32. ^ Беллу, Рене (2000). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.). Париж: История и коллекции (14): 75.
  33. ^ а б c d е Беллу, Рене (1998). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1958 (салон в Париже, октябрь 1957). Париж: История и коллекции (8): 65–67.
  34. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1962 (салон в Париже, октябрь 1961 г.). Париж: История и коллекции. № 19: 63–65. 2001 г.

внешняя ссылка