Skydive Umeå Gippsland авиакатастрофа GA8 Airvan - Skydive Umeå Gippsland GA8 Airvan crash

Авиакатастрофа Skydive Umeå Gippsland GA8 в 2019 году
Фотография задействованного самолета, показывающая его прежнюю регистрацию VH-EZS.
Самолет с прежним регистрационным номером VH-EZS.
Авария
Дата14 июля 2019 г. (2019-07-14)
РезюмеРазрушение конструкции после вылета из управляемого полета
СайтСторсандскер, Умео, Швеция
Самолет
Тип самолетаGippsland GA8 Airvan
ОператорПрыжки с парашютом в Умео
Постановка на учетSE-MES
Начало полетаУмео аэропорт
Пункт назначенияУмео аэропорт
Жильцы9
Пассажиры8
Экипаж1
Смертельные случаи9
Выжившие0

14 июля 2019 г. Gippsland GA8 Airvan потерпел крушение на речном островке в Швеции, погибли все девять человек на борту. Причиной аварии подозревается структурное повреждение крыла. Следовательно, Gippsland GA8 Airvan был заземлен Управление безопасности гражданской авиации (CASA) в Австралии, Управление гражданской авиации (CAANZ) в Новая Зеландия и Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) в Европейском Союзе. Приказ о приземлении был выдан 20 июля и должен был действовать до 3 августа, но был отменен досрочно, так как CASA обнаружило отсутствие доказательств небезопасного состояния, а EASA заявило, что потерпевший крушение самолет был подвержены аэродинамическим нагрузкам, превышающим пределы, указанные в основа типовой сертификации.[1]

Авария

В 13:33 по местному времени 14 июля 2019 г. самолет вылетел из г. Умео аэропорт с пилотом и восемью парашютистами на борту.[2] По радио было сообщено, что самолет находился на высоте 4000 метров (13000 футов),[3] и парашютисты были готовы прыгнуть,[4] но самолет разбился вскоре после 14:00 на Сторсандскер, островке в Река Уме рядом с аэропортом Умео; все на борту были убиты.[2] Свидетели сообщают, что некоторые парашютисты пытались спрыгнуть с самолета до того, как он разбился.[5] В Ботническая линия был закрыт, но вновь открыт в 18:30.[2] Спуск самолета снимал местный житель.[6] Авария является самой смертоносной среди самолетов GA8 Airvan.[7]

19 июля EASA выпустило Директива о чрезвычайной летной годности запрет на использование самолета Gippsland GA8 Airvan в воздушном пространстве Европейского Союза с 20 июля до дальнейшего уведомления. CASA также запретила полеты самолета в воздушном пространстве Австралии с 20 июля в течение 15 дней, но с возможностью продления этого срока.[3][8] 20 июля CAANZ приостановил действие сертификатов летной годности всех самолетов Gippsland GA8 Airvan, выполняющих полеты в Новой Зеландии.[9] CASA и EASA отменили приказ о заземлении 25 июля.[10]

Самолет

Аварийный самолет был Аэрован Gippsland GA8-TC320, с постановка на учет СЭ-МЭС, к / н GA8-TC 320-12-178. Изготовленный в 2012 году самолет ранее эксплуатировался в Австралии под регистрационным номером VH-EZS.[11][12]

Расследование

В Шведское управление по расследованию несчастных случаев (Statens haverikommission, ШК) возбудили расследование происшествия.[2] Следователи SHK прибыли на Storsandskär 15 июля, а 16 июля было объявлено, что обломки будут перемещены в штаб SHK для дальнейшего расследования.[11] Одним из направлений расследования является структурная поломка крыла в полете.[3]

Предварительный отчет был опубликован 18 сентября 2019 года.[13][14] Этот отчет не содержит окончательных выводов, но отмечает, что самолет действительно очень быстро пикировал и рассыпался в воздухе.

Заключительный отчет

Итоговый отчет был выпущен 9 сентября 2020 г.[15]. В этом отчете сделан вывод о том, что примерно за 30 секунд до того, как парашютисты должны были совершить прыжок, самолет заглох, а затем вошел в облако, стремительно снижаясь. Отсутствие опыта пилота и потеря визуальных подсказок препятствовали последующему восстановлению к управляемому полету. Чрезмерные нагрузки, возникшие при неконтролируемом спуске, привели к поломке самолета.

SHK подсчитал, что самолет, вероятно, имел избыточный вес на взлете с центром тяжести (cg) позади разрешенного предела, и отметил, что обычная подготовка к парашютному спуску должна была вызвать смещение cg дальше назад во время, совпадающее с ларек. Возникшая в результате потеря продольной устойчивости в сочетании с и без того низкой и падающей скоростью полета при высокой загруженности пилота, вероятно, привела к отклонению от управляемого полета.

В отчете отмечалось, что:

  • Никаких расчетов массы и баланса до аварийного полета не производилось, и операторы парашютного спорта в Швеции не имели возможности выполнять такие вычисления в обычном порядке.
  • Несмотря на то, что пилот имел юридическую квалификацию для выполнения полета, пилот не имел опыта в парашютных операциях и отсутствовал официальный механизм обучения для развития и квалификации пилотов-прыжков
  • Парашютисты, как правило, не знали о важности соблюдения пределов массы и баланса, а на аварийном самолете не было маркировки или уведомлений, позволяющих им соблюдать эти ограничения.

Были даны соответствующие рекомендации Европейскому агентству авиационной безопасности и Шведскому транспортному агентству.


Рекомендации

  1. ^ Кейт Сарсфилд (29 июля 2019). «Регуляторы лифта Airvan 8 с заземлением». Flightglobal.
  2. ^ а б c d Вестин, Адам; Тронарп, Густав; Джамшиди, Джамшид; Толл, Майкл; Лейнби, Себастьян (14 июля 2019 г.). "Flygplan har kraschat utanför Umeå - nio personer döda" [Самолет разбился недалеко от Умео - девять человек погибли]. Афтонбладет (на шведском языке). Получено 19 июля 2019.
  3. ^ а б c «EASA AD №: 2019-0177-E» (PDF). Европейское агентство авиационной безопасности. Получено 19 июля 2019.
  4. ^ "Piloten vinkade till sina vänner - en timme senare kraschade de" [Пилот помахал своим друзьям - через час они разбились]. Афтонбладет (на шведском языке). 15 июля 2019 г.. Получено 19 июля 2019.
  5. ^ Вуд, Винсент (14 июля 2019 г.). "Авиакатастрофа в Швеции: девять человек погибли после того, как самолет с парашютистами врезался в остров". Независимый. Получено 19 июля 2019.
  6. ^ «9 человек погибли, когда шведский самолет с парашютистами врезался в реку». Мир истребителей. 14 июля 2019 г.. Получено 19 июля 2019.
  7. ^ "Гиппсленд GA-8 Airvan". Сеть авиационной безопасности. Получено 19 июля 2019.
  8. ^ "CASA Australia и EASA наземный аэробус GA-8 после недавней аварии в Швеции". Сеть авиационной безопасности. Получено 19 июля 2019.
  9. ^ «Власти Новой Зеландии посадили 21 самолет после того, как в результате крушения Швеции погибли девять». New Zealand Herald. 20 июля 2019 г.. Получено 20 июля 2019.
  10. ^ «EASA AD №: 2019-0177-CN» (PDF). Европейское агентство авиационной безопасности. Получено 25 июля 2019.
  11. ^ а б "Olycka med flygplanet SE-MES av typen GippsAero GA8 Airvan nära Umeå flygplats den 14 июля 2019" [Катастрофа с самолетом SE-MES типа GippsAero GA8 Airvan около аэропорта Умео 14 июля 2019 г.] (на шведском языке). Statens Haverikommission. 14 июля 2019 г.. Получено 19 июля 2019.
  12. ^ "Данные самолета SE-MES". Данные аэропорта. Получено 21 июля 2019.
  13. ^ Сидодёррен öppen när planet kraschade (на шведском языке)
  14. ^ Statusrapport SRL 2019: 01
  15. ^ [1]