Медленное приготовление на пару - Википедия - Slow steaming

Медленное приготовление на пару практика эксплуатации заокеанских грузовые суда, особенно контейнеровозы, при значительно меньшей их максимальной скорости.[1] В 2010 году аналитик Национального института портов и водных путей заявил, что почти все мировые судоходные компании используют медленную пропарку для экономии на топливе.[2][3]

Обоснование и история

Медленная обработка паром была принята в 2007 году ввиду быстрого роста стоимости мазута, которая в период с июля 2007 года по июль 2008 года составляла 700 долларов США за тонну.[4] В соответствии с Maersk Line, который внедрил практику в 2009-2010 гг.,[5][6] медленное пропаривание ведется при 18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч).[1] В 2010 году на транспортных маршрутах Азия-Европа использовались скорости от 14 до 16 узлов (от 26 до 30 км / ч; от 16 до 18 миль в час).[7] Скорость ниже 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) называется супер медленное приготовление на пару.[1] Производитель судовых двигателей Wärtsilä подсчитывает, что расход топлива можно снизить на 59% за счет снижения скорости грузового судна с 27 узлов до 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) за счет дополнительной недели плавания на маршрутах Азия-Европа.[8] Это добавляет сопоставимые 4-7 дней к транс-Тихоокеанским рейсам.[7][9]

Контейнеровоз Эмма Маерск может сэкономить 4000 метрических тонн мазута во время путешествия Европа-Сингапур за счет медленного пропаривания.[5] При типичной цене 2008 года 600-700 долларов за тонну,[4] это дает экономию топлива в размере 2,4–2,8 миллиона долларов США при обычном рейсе в одну сторону. Maersk's Triple E класс кораблей был разработан для медленного движения на пару, с корпусами, оптимизированными для более низких скоростей. Из-за этого у него менее мощные двигатели, чем у его предшественников.[5]

Стоимость и преимущества

Снижение скорости снижает расход топлива, поскольку сила сопротивления, создаваемая жидкостью, увеличивается квадратично с увеличением скорости. Таким образом, путешествие в два раза быстрее требует в четыре раза больше энергии и, следовательно, топлива на заданное расстояние. Сила, необходимая для преодоления сопротивления, является произведением силы на скорость и, таким образом, становится кубом скорости на высоких оборотах. Числа Рейнольдса. Вот почему для движения автомобиля со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч) требуется менее 85% мощности, необходимой для того же автомобиля, движущегося со скоростью 100 км / ч (60 миль / ч).[10][11]

Хотя снижение скорости снижает требования к мощности, общие преимущества снижения скорости могут быть ограничены другими факторами, такими как экономически целесообразное общее время рейса и тот факт, что двигатель и гребной винт корабля предназначены для работы в определенном диапазоне оборотов в минуту. Слишком медленное пропаривание может вывести двигатель и гребной винт за пределы их наиболее эффективного диапазона и, следовательно, начнет нейтрализовать преимущества.[12] Кроме того, существуют фиксированные расходы, такие как заработная плата экипажа и ставки фрахтования, которые увеличиваются, если рейс будет более длинным. Хотя в эксплуатацию вводятся некоторые корабли, которые предназначены для наиболее эффективного использования пара на более низких скоростях, высокая стоимость постройки корабля и необходимость сохранения конкурентоспособности означает, что радикальные изменения маловероятны, пока условия не заслуживают такого риска.[13][14]

«Умное приготовление на пару»

Компромисс между экономией на топливе и увеличением затрат на персонал, страхование и инвентарь из-за большей продолжительности рейса является существенной логистической проблемой. Коммерческие суда стремятся надежно придерживаться расписания; если судно планирует замедлить движение пара, оно обычно может ускориться в случае задержки в пути (например, плохой погоды или отклонения), чтобы восстановить исходное запланированное время прибытия. Инициатива по уравновешиванию затрат, продолжительности, выбросов и рисков поддерживается исследовательским проектом SYNCHRO-NET, финансируемым ЕС.[15]

«Умный пароход» - это стратегия, с помощью которой скорость судна динамически оптимизируется в зависимости от состояния моря в реальном времени, погоды и порта назначения - например, если в порту есть заторы, нет смысла спешить туда. на полном ходу, просто чтобы потом ждать причала в течение нескольких дней - вместо этого корабль может идти медленнее, чтобы сэкономить топливо, и в то же время причаливать.

GloMEEP Международной морской организации[16] Проект также изучает эту тему и относится к «Судоходным операциям точно в срок».

Умное приготовление на пару может принести множество преимуществ. Например проект SYNCHRO-NET[17] сообщила о примерах сокращения расхода топлива на корабле до 30%, что, в широком смысле, означает аналогичное сокращение затрат и выбросов парниковых газов.

Технически и оперативно разумное приготовление на пару сопряжено с некоторыми проблемами. Системы управления судном должны быть более сложными, и необходимы многоцелевые методы оптимизации, которые могут реагировать на меняющиеся условия (например, погода, состояние моря, состояние порта). Также необходимы улучшения в связи между судном и портом, а также новые коммерческие и юридические соглашения между соответствующими заинтересованными сторонами: оператором судна, судовладельцем, оператором порта / терминала и заказчиком / экспедитором, товары которого перевозятся на судне.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Словарь терминов (PDF), Maersk, 31 октября 2014 г., архивировано из оригинал (PDF) 31 октября 2014 г.
  2. ^ «Морские судоходные линии снижают скорость, чтобы сократить расходы на топливо», LA Times, 31 июля 2010 г.
  3. ^ «Нет медленнее, так как контейнерные линии бегут, как машинки для стрижки», Bloomberg Business, 26 января 2012 г.
  4. ^ а б В фокусе контейнеровозов] (PDF), Реестр Ллойда, Сентябрь 2008 г., архивировано из оригинал (PDF) на 2012-05-26
  5. ^ а б c Медленное приготовление на пару - полная история (PDF), Maersk, 2011, архивировано с оригинал (PDF) на 2012-11-02
  6. ^ Презенна Намбиар (25 июля 2011 г.), "'Медленное пропаривание «замедляет доставку товара», Новые времена пролива, заархивировано из оригинал 9 апреля 2016 г. - через Исследование HighBeam
  7. ^ а б «Перевозчики переходят на полную скорость в медленное пропаривание», Журнал торговли, 12 января 2010 г.
  8. ^ Медленное приготовление на пару - жизнеспособный вариант на длительный срок? (PDF), Wärtsilä
  9. ^ Отчет о пароходстве
  10. ^ Ответы
  11. ^ Руководство по медленному пропариванию
  12. ^ Обратите внимание, что если винт переменного шага установлен, медленное пропаривание может быть выполнено эффективно.
  13. ^ Экономика медленного приготовления на пару
  14. ^ Хорошо ли медленное пропаривание для цепочки поставок?
  15. ^ https://www.mjc2.com/synchronet.htm - SYNCHRO-NET: интеллектуальная обработка паром и синхронная логистика.
  16. ^ https://glomeep.imo.org/ - GloMEEP - Своевременные судовые операции.
  17. ^ https://www.mjc2.com/synchro-net-smart-steaming-supply-chain.htm - Умное пропаривание и снятие стресса в цепочке поставок.