Южный Брисбен Railway Easement - South Brisbane Railway Easement

Южный Брисбен Railway Easement
Южно-Брисбенское железнодорожное управление (2008) .jpg
Южное Брисбенское железнодорожное управление, 2008
Место расположения412 Стэнли-стрит, Южный Брисбен, Квинсленд, Австралия
Координаты27 ° 28′55 ″ ю.ш. 153 ° 01′36 ″ в.д. / 27,4819 ° ю.ш.153,0267 ° в. / -27.4819; 153.0267Координаты: 27 ° 28′55 ″ ю.ш. 153 ° 01′36 ″ в.д. / 27,4819 ° ю.ш.153,0267 ° в. / -27.4819; 153.0267
Период проектирования1870-е - 1890-е годы (конец 19 века)
Построен1882 - 1897
Официальное названиеЮжный Брисбен Железнодорожный Easement, Сухой Док Siding, Южный Брисбен Wharves Extension, Конечная станция Стэнли Стрит
Типгосударственное наследие (построенное, археологическое)
Назначен21 октября 1992 г.
Номер ссылки600293
Значительный период1880-е, 1890-е (ткань)
1884-1891 (историческое использование станции Стэнли-стрит). 1897-1969, (исторический
Важные компонентыстена / и - подпор, опоры - железнодорожный мост, формация - железная дорога
Южный Брисбен Railway Easement находится в Квинсленде.
Южный Брисбен Railway Easement
Расположение Южного Брисбена Железнодорожный Easement в Квинсленде
Южный Брисбен Railway Easement находится в Австралии.
Южный Брисбен Railway Easement
Южный Брисбен Railway Easement (Австралия)

В Южный Брисбен Railway Easement это внесенные в список наследия остатки бывшей железнодорожной ветки и разъезда на 412 Стэнли-стрит, Южный Брисбен, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1882 по 1897 год. Он также известен как Сайдинг Сухого Дока, Пристройка Южного Брисбена и Конечная станция Стэнли-Стрит. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г.[1]

История

Первая железная дорога Южного Брисбена была построена от Южного Брисбенского перекрестка (ныне Коринда железнодорожная станция ) к Стэнли-стрит в 1882-84 гг.[1]

Это было результатом агитации коммерческих интересов, в частности West Moreton угольщикам, по ссылке с Ипсвич линия до глубоководной стоянки в Южном Брисбене. Утверждено Парламент Квинсленда в 1881 г. на водохранилище в г. Woolloongabba, с продолжением пассажирской линии вдоль Стэнли-стрит, заканчивающейся напротив Сухой док Южного Брисбена.[1]

Общественная оппозиция помешала проложить железную дорогу по Стэнли-стрит. Вместо этого была построена ветка от железнодорожных путей Вуллунгабба через однокаскадный туннель под Стервятник-стрит до берега реки, затем продолжил движение на запад и закончился чуть ниже Стэнли-стрит. На реке была построена главная угольная пристань и подъездные пути к сухому доку.[1]

Контракт на строительство главной линии до Стэнли-стрит был передан компании Gilliver & Wockner в январе 1882 г., но к маю они не смогли продолжить работы, и строительство было передано Департаменту железных дорог.[1]

Компания Acheson Overend & Co была успешным участником торгов на угольную пристань и подъездные пути с контрактной ценой в 11 830 фунтов стерлингов. Тендер был принят в декабре 1882 года, а работы были завершены к началу мая 1884 года.[1]

Линия Южного Брисбена, угольная пристань и подъездные пути были открыты 2 июня 1884 года, при этом пассажирские поезда отправлялись от конечной остановки на Стэнли-стрит три раза в день, кроме воскресенья. За год это число увеличилось вдвое.[1]

Хотя станция на Стэнли-стрит обслуживала только пассажирские перевозки, каждый прибывший поезд приходилось отбрасывать до Вуллунгаббы, прежде чем другой мог воспользоваться этой линией. Способность станции справляться с возросшим трафиком была минимальной, и когда 21 декабря 1891 года были открыты расширение и пассажирский терминал на Мельбурн-стрит, станция Стэнли-стрит была закрыта.[1]

В 1894 году парламент санкционировал расширение подъездной дороги сухого дока до Мост Виктории для обслуживания причалов и торговых предприятий на берегу реки в Южном Брисбене. Контракт был передан компании Kirk Brothers & Frew в мае 1896 года, а линия была открыта 30 марта 1897 года.[1]

Пристройка причала обслуживала множество крупных предприятий до конца 1969 года, когда к тому времени, когда Южный Брисбен превратился в торговый и портовый объект, он был закрыт.[1]

Описание

В этот список включены:[1]

  • Бывшая платформа станции на Стэнли-стрит (1883-4 гг.): Станция на Стэнли-стрит изначально состояла из единственной приподнятой деревянной платформы длиной 305 футов (93 м) на южной стороне линии с видом на сухой док. Здание деревянной станции 86 футов (26 м) в длину и 12 футов (3,7 м) в ширину было построено Уорли и Уайтхедом в апреле 1884 года, но было удалено в 20 веке. Остатки деревянных бордюров платформы станции лежат под засыпкой.[1]
  • Подпорная стена на Стэнли-стрит (1880-е гг.): Построенная из грубо обработанного каменного камня, подпорная стена фактически завершала линию Южного Брисбена. Он проходит по северной стороне Стэнли-стрит над бывшей станцией Южного Брисбена и является частью резерва сухого дока. Сохранились участки прикрепленного чугунного ограждения, но сняли въездные ворота на станцию.[1]
  • Подпорные стены (1883–1885 гг.): Эти подпорные стены, также построенные из грубо обработанного свободного камня, образуют нынешнюю юго-восточную и западную границы сухого дока и были возведены между 1883 и 1885 годами. Юго-восточная стена, по-видимому, была связана со строительством железная дорога до Стэнли-стрит. Отрисовываются его фрагменты. Выше этой стены пролегает путь бывшей линии Южного Брисбена; внизу был сайдинг сухого дока.[1]
  • Тропы бывшей ветки на Стэнли-стрит (1882-3), сайдинг сухого дока (1882-4) и пристройка Южного Брисбена (1896-7). Хотя дорожки были удалены, пути и градиенты остались. Засфальтирован участок пристройки 1896-97 гг. Сайдинга сухого дока.[1]
  • Бывший железнодорожный путепровод на Сидон-стрит (1896-7). Построенный как часть расширения сухого дока к причалам Южного Брисбена, путепровод должен был прорезать западную подпорную стену резерва сухого дока и пересечь Сидон-стрит. Он был построен из дерева, кованого железа, оцинкованного железа и цементного бетона. Бетонные опоры на восточной стороне бывшей Сидон-стрит сохранились, но мост больше не виден, и выемка заделана.[1]

Список наследия

Южно-Брисбенское железнодорожное управление было внесено в список Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Железнодорожный мостик Южного Брисбена, построенный в 1882-84 годах, имеет историческое значение как собрание сохранившихся сооружений и участков, связанных с самой ранней железнодорожной сетью Южного Брисбена, построенной в начале 1880-х годов. Это место важно из-за того, что оно тесно связано с коммерческим развитием Южного Брисбена в 1880-х и 1890-х годах. Южно-Брисбенская железная дорога является неотъемлемым элементом исторического района, в центре которого находится Мемориальный парк Южного Брисбена, в который входит сухой док (Морской музей Квинсленда ), бывший Библиотека Южного Брисбена, Cumbooquepa (Somerville House ), бывший Ратуша Южного Брисбена и Корабельная гостиница.[1]

Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.

Также есть потенциал для обнаружения подземных археологических свидетельств.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s "Южный Брисбен Железнодорожное управление (запись 600293)". Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Южный Брисбен Railway Easement в Wikimedia Commons