Южно-тихоокеанский класс GS-5 - Википедия - Southern Pacific class GS-5

Южный Тихий океан GS-5
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительЛимский локомотивный завод
Серийный номер7856, 7857
Дата постройкиМай – июнь 1942 г.
Всего произведено2
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-8-4
 • МСЖД2′D2 ′ h2
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.80 дюймов (2032 мм)
Нагрузка оси69 600 фунтов (31 570,0 кг; 31,6 метрических тонны)
Клейкий вес278,700 фунтов (126,400 кг; 126,4 т)
Локо вес483200 фунтов (219200 кг; 219,2 т)
Общий вес796930 фунтов (361 480 кг; 361,48 т)
Тип топливаГорючее
Вместимость топливных баков6275 галлонов США (23750 л; 5,225 имп гал)
Крышка для воды23 300 галлонов США (88 000 л; 19 400 имп гал)
Топка:
• Зона Firegrate
388 квадратных футов (36,0 м2)
Давление в котле300 фунтов на кв. Дюйм (2,07 МПа)
Поверхность нагрева4890 квадратных футов (454 м2)
Перегреватель:
• Площадь обогрева1834 квадратных футов (170,4 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра25 12 дюйм (648 мм), Инсульт?
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие64800 фунтов (288,24 кН), 78000 фунтов (346,96 кН) с усилитель
Карьера
ОператорыЮжная часть Тихого океана
Учебный классGS-5
Числа4458, 4459
Первый забегИюнь 1942 г.
На пенсии1958
ДиспозицияОба списаны

В GS-5 был обтекаемым 4-8-4 Северный тип паровоз что служило Южно-тихоокеанская компания с 1942 по 1958 год. Два локомотива построил Лимский локомотивный завод и были пронумерованы 4458 и 4459. GS означает «Голден Стэйт» или «Общее обслуживание».

GS-5 внешне идентичны GS-4s, с той лишь разницей, что роликовые подшипники Это дало локомотиву более плавный ход и добавило веса. 4458 имели роликовые подшипники от Компания Timken и 4459 б / у SKF роликовые подшипники марки. У них было серебро коптильня с кожухом сдвоенной фары (верхняя фара была фарами Марса) и закрытой всепогодной кабиной. Он сохранил кожух в верхней части котла, бортики по бокам, воздушный рожок (для использования на скоростях из-за того, что он громче свистка, который редко, если вообще когда-либо использовался на основной линии) и каплевидные классификационные огни. Они получили оранжево-красную схему окраски «Дневной свет». GS-5 были спроектированы для высокоскоростных пассажирских перевозок на главном южном побережье Тихого океана. пассажирские поезда, то Побережье Дневной свет, Сан-Хоакин Дневной свет и Sunset Limited. Позже они были покрашены в черный цвет, а боковые плинтусы были сняты для облегчения обслуживания. GS-5 считались лучшими из серии GS и закончили свою карьеру на Южном Тихом океане. Долина Сан-Хоакин линия.

Ни один из двух GS-5 не выжил после пробега более миллиона миль. Уцелевший GS-4 4449 был оснащен роликоподшипниками на ведущем грузовике, прицепном грузовике и тендере (но не на главных осях или тягах) в 2008 году и поэтому имеет некоторые из тех же характеристик, что и GS-5. Роликовые подшипники на двух GS-5 оказались настолько успешными, что когда оба № 4458 и № 4459 были сданы в лом, они были проверены и показали минимальный износ.

Локомотив № 4458 был известен как вершина паровой энергетики на Южно-тихоокеанские линии, и продержался в эксплуатации дольше всех, продержавшись до конца 1956 года у когда-либо популярной Valley Daylight.

Рекомендации

  • Церковь, Роберт Дж. (2004). Южно-тихоокеанские летние локомотивы (1-е изд.). Подпись Press. ISBN  1-930013-11-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги тени деревьев. ISBN  0-930742-12-5.

внешняя ссылка