Авиабаза Спенс

Авиабаза Спенс; Аэродром Spence Army
	Часть авиационного учебного командования
	Находится рядом: Моултри, Джорджия
	2006 USGS аэрофотоснимок
	Спенс А.Б. Расположение авиабазы Спенс, Джорджия
Координаты	31 ° 08′15.67 ″ с.ш. 083 ° 42′14,62 ″ з.д. / 31.1376861 ° с.ш. 83.7040611 ° з.д.Координаты: 31 ° 08′15.67 ″ с.ш. 083 ° 42′14,62 ″ з.д. / 31.1376861 ° с.ш. 83.7040611 ° з.д.
Тип	База ВВС
История сайта
Построен	1941
В использовании	1941–1945; 1953–1961
Информация о гарнизоне
Гарнизон	Высшая летная школа армейских ВВС (1941–1945); 3302d группа подготовки пилотов (1953–1961)

Аэрофотоснимок аэродрома Армии Спенса, 1943 год.

Североамериканские усовершенствованные летные тренажеры AT-6 Texan, 1943 год. "SP" было кодом фюзеляжа для Spence AAF.

Curtiss P-40F Warhawks после их прибытия на авиабазу Спенс, 1944 год. Curtiss P-40F-20-CU 41-20039 на переднем плане.

Авиабаза Спенс был ВВС США база, действовавшая с 1941 по 1961 год. Позже была открыта как Спенс аэропорт.

История

Город Моултри получил свой первый официальный муниципальный аэропорт Кларк Филд в 1930-х годах. В 1940 году местные лидеры, осведомленные о программе строительства аэропорта федерального правительства, сформировали комитет, представлявший общину. Затем комитет связался с Управление гражданской авиации (CAA) о возможности приобретения современного аэропорта, построенного CAA, в Моултри. Агентство гражданской авиации, воспринявшее эту идею, проинформировало комитет, что, как только местное правительство предоставит землю, федеральное правительство профинансирует строительство аэродрома. Из-за невозможности расширения Кларк Филд для строительства современного аэропорта Молтри и Colquitt County затем выбрал вариант на участке земли к северо-востоку от города. Когда члены комитета узнали, что армия планирует создать дополнительные тренировочные базы на юго-востоке, они отправились в Максвелл AAF, Алабама обезопасить аэродром авиационного корпуса на участке. Инженеры авиационного корпуса прибыли в Молтри в марте 1941 года. После осмотра первого места они выбрали более желательное место в пяти милях (8 км) к юго-востоку от города. В июне, после Военное ведомство утвердил второй участок, округ Моултри и Колкитт приобрел 1600 акров (6,5 км²) участвует.

Вторая Мировая Война

Строительство началось 15 июля 1941 года, включая строительство ангаров для самолетов, трех бетонных взлетно-посадочных полос, нескольких рулежных дорожек, большого стоянки и диспетчерской вышки. Также было построено несколько больших ангаров. Постройки в конечном итоге были утилитарными и быстро собирались. Большинство базовых зданий, не предназначенных для длительного использования, были построены из временных или полупостоянных материалов. Хотя в некоторых ангарах были стальные каркасы, и иногда можно было увидеть здания из кирпича или плитки, большинство поддерживающих зданий стояли на бетонном фундаменте, но были каркасной конструкции, облицованной лишь фанерой и тентом.

Он был назван Аэродром Spence Army после Первой мировой войны герой лейтенант. Томас Льюис Спенс из Томасвилл, Джорджия погибший в авиакатастрофе 1918 года во Франции. Когда нападение на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. на аэродром прибыл небольшой военный отряд из 27 офицеров и 39 рядовых.

Его использовали Летное учебное командование армейских ВВС, Юго-восточный учебный центр (позже Восточная летная тренировочная команда ) для продвинутого обучения полетам на одном двигателе. Школа пилотов ВВС США (усовершенствованная одномоторная) была открыта 15 ноября 1941 года. Североамериканская AT-6 техасец был основным самолетом, эксплуатируемым школой.

Во время Второй мировой войны Спенс AAF контролировал несколько вспомогательных аэродромов:

Берлинское вспомогательное поле 31 ° 02′50.124 ″ с.ш. 83 ° 34′46,31 ″ з.д. / 31.04725667 ° с.ш. 83.5795306 ° з.д. / 31.04725667; -83.5795306 (сегодня нет следов)
Дополнительное поле Норман-Парк 31 ° 17′55 ″ с.ш. 83 ° 44′24 ″ з.д. / 31,29861 ° с.ш. 83,74000 ° з.д. / 31.29861; -83.74000 (сегодня нет следов)
Муниципальный аэропорт Молтри 31 ° 05′06 ″ с.ш. 083 ° 48′12 ″ з.д. / 31.08500 ° с.ш. 83.80333 ° з.д. / 31.08500; -83.80333
Муниципальный аэропорт Тифтон 31 ° 25′44 ″ с.ш. 083 ° 29′19 ″ з.д. / 31,42889 ° с.ш. 83,48861 ° з.д. / 31.42889; -83.48861

К сентябрю 1942 года у Спенса AAF было 146 AT-6. Пик обучения пришелся на 1943 год. Обучение работе с инструментами проходило в муниципальном городке Моултри (Aux No. 3). Как правило, 37 инструкторов с 83 военнослужащими в составе поддержки проводили обучение работе с инструментами с 33 AT-6 с вспомогательной базы Moultrie Municipal. Одним из недостатков Спенса было отсутствие дальности стрельбы. В результате все классы развернуты в Эглин AAF, Флорида за две недели артиллерийской подготовки.

В начале 1944 г. первые P-40 Warhawks прибыл в Spence AAF. Изначально обучение P-40 проходили только лучшие студенты. После того, как было приобретено достаточное количество P-40, всем студентам было предоставлено пять часов обучения P-40. С добавлением обучения P-40 программа обучения одномоторному двигателю была увеличена с 10 до 15 недель. После курсанты получили 70 ч. обучения на АТ-6 и пять часов на Р-40, они были введены в эксплуатацию и дали еще пять часов на Р-40.

Спенс, как и другие объекты ВВС в Джорджии, имел контингент из Женщины-пилоты ВВС или WASP. Их было мало, обычно около четырех или пяти, но они выполняли служебные полеты, освобождая пилотов AAF для более важных задач. WASP совершили инженерно-испытательные полеты после замены двигателей и сломали двигатели новых самолетов. Они переправили почту и личный состав в артиллерийский отряд на Эглин Филд. WASP ехали с инструкторами и пилотами-надзирателями во время боев по владению приборами и следили за конфликтным воздушным движением. Они также переправляли самолеты и летали в Робинс AAF возле Macon подобрать критически необходимые запчасти.

С выпуском класса 11 марта 1945 года Спенс закончил курсы повышения квалификации по однодвигательному оборудованию. AAF также закрыла базовую летную школу в г. Кокран AAF в Мейконе и передал базовые летные инструкции Спенсу, который пилотировал самолет AT-6, который ранее использовался для повышения квалификации. Это было неоднозначно, поскольку считалось, что курсанты, прошедшие начальную подготовку на бипланах PT-17 Stearman, не были готовы к полетам на AT-6. Летная подготовка продолжалась до тех пор, пока 30 ноября 1945 года аэродром не был переведен во временное бездействие.

Spence AAF стал спутником Tyndall Field, Флорида действовал с 15 декабря 1945 года, но оставался бездействующим в качестве военного аэродрома до конца 1940-х годов, возвращаясь к гражданскому использованию в качестве аэропорта Спенс. Местная промышленность, правительство и общественные организации использовали Спенс Филд для самых разных целей. Цирк даже использовал базу для зимовки в течение одного года, чтобы держать своих слонов в одном из ангаров.

В результате Холодная война и расширение ВВС США, Авиабаза Спенс* был открыт и активирован 16 апреля 1951 года ВВС США Командование воздушной подготовки, как контрактное летное училище. База сильно пришла в негодность за шесть лет простоя, и потребовался крупный проект ремонта, чтобы вернуть ее к приемлемым стандартам. 3302-я летная учебная эскадрилья (контрактные полеты) была оперативным учебным подразделением на базе, а наземную и летную подготовку обеспечивала школа аэронавтики Хоторн. Ремонтные работы еще продолжались, когда первый класс ВВС США (USAF), класс 52-C, прибыл на обучение 15 мая 1951 года.

База проводила летную подготовку и контрактную летную подготовку первоначально с Т-6Г техасцы и Пайпер ПА-18 Кроссовки Super Cub, позже модернизированные до Бичкрафт Т-34 Наставник и Североамериканские троянцы Т-28 в начале 1954 г.

На короткий период в 1956 г. Армия США пилотные стажеры прошли обучение Cessna L-19 самолет в Spence AB. В период с 4 января по 29 июня 1956 года пилоты-инструкторы Spence прошли подготовку по армейским процедурам, и в период с 4 января по 29 июня 1956 г. закончили шесть армейских классов, в общей сложности 148 человек. Обучение проводилось за пределами дерновой зоны в Спенсе и неподалеку от вспомогательного поля Sunset. Эта программа была предшественницей более поздней контрактной программы обучения летной подготовке армии Хоторнской школы воздухоплавания в Лоу-Филд (ныне Вертолетная площадка армии Лоу ) в Форт Ракер, Алабама.

С 1954 по 1959 г. Борт номер один, то Lockheed Constellation Колумбинаприземлился на авиабазе Спенс не менее шести раз. Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр прошел через Спенс по пути к плантации бывшего Министр финансов США, Джордж Хамфри в Томасвилле. В 1957 г. Генри Кэбот Лодж и Джон Фостер Даллес также прилетел на переговоры с Эйзенхауэром в Томасвилль.

База получила Cessna Т-37 Твитнуть учебно-тренировочные реактивные самолеты, запущенные в декабре 1959 г. в рамках «Проекта All-Jet» с целью определения эффективности начальной летной подготовки на одном типе самолетов.

В 1960 году УВД начал изучать новую концепцию обучения - объединение предполетного, начального и базового инструктажа в консолидированную подготовку пилотов (CPT), которая превратилась в нынешний формат подготовки пилотов бакалавриата (UPT). Министр ВВС Дадли С. Шарп одобрил эту идею в марте 1960 года, и командование воздушной подготовки намеревалось ввести программу обучения в действие к марту 1961 года. В то же время секретарь Шарп одобрил начало консолидированной программы подготовки пилотов, решила УВД. заменить всех гражданских летных инструкторов военными и постепенно отказаться от всех контрактных начальных школ.

Spence AB завершила контрактное первичное обучение в начале декабря, передача самолетов Т-37 завершилась к 23 декабря 1960 года. База была выведена из строя и возвращена под гражданский контроль 31 марта 1961 года, став Спенс аэропорт.

Гражданское использование

Тем не менее, ВВС США по-прежнему присутствовали в гражданском аэропорту после его формальной деактивации. Moody AFB в Валдосте заключил соглашение с городом Моултри об использовании аэродрома для вспомогательного поля ВВС. ВВС расширили северо-западную / юго-восточную взлетно-посадочную полосу до 8000 футов (2400 м) для использования агентством Moody's. Т-33 Падающие звезды, а затем его Т-37 Твиты и Т-38 Когти. Военное использование аэропорта Спенс продолжается и по сей день. В период с 2000 по 2005 год Спенс служил вспомогательным полем для программы обучения пилотов в Moody, где их Raytheon использовала для взлета и посадки. Т-6 Техасский II турбовинтовые тренажеры. По состоянию на 2008 год в аэропорту Спенс по-прежнему в среднем выполняется более 20 военных полетов в день.

Часть района расквартирования в конечном итоге стала региональным промышленным парком Моултри и окружным исправительным учреждением. В 1968 году компания Maule Aircraft построила завод в Спенсе, где он находится по сей день. В 1978 году Спенс впервые провел сельскохозяйственную выставку Sunbelt. В 2004 году выставка Sunbelt Expo превратилась в крупнейшую в мире выставку фермерских хозяйств, в которой приняли участие более 1000 участников. Поскольку многие посетители прилетают на шоу, бывшая диспетчерская вышка Спенса обслуживается во время мероприятия для управления воздушным движением. Sunbelt Expo поддерживает круглогодичный административный центр в Спенсе.

Сегодня три ангара Спенса все еще существуют. Сохранились и другие здания, построенные Военно-воздушными силами во время войны.

* Примечание: в 1950-х годах командование авиационной подготовки применило обозначение «авиабаза» к летным учебным базам, управляемым частными подрядчиками.