Spicers Gap Road - Spicers Gap Road
| Spicers Gap Road | |
|---|---|
 Спайсерс Гэп-роуд, 2009 | |
| Место расположения | Заповедник Спайсерс Гэп Роуд (с Национальный парк Мейн-Рейндж ), Трегони, Южный регион Даунс, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 28 ° 04′55 ″ ю.ш. 152 ° 24′42 ″ в.д. / 28,0819 ° ю.ш. 152,4117 ° в.Координаты: 28 ° 04′55 ″ ю.ш. 152 ° 24′42 ″ в.д. / 28,0819 ° ю.ш. 152,4117 ° в. |
| Период проектирования | 1840-е - 1860-е годы (середина 19 века) |
| Построен | 1859 - 1865 |
| Официальное название | Spicers Gap Road Conservation Park, Spicers Gap Road, Spicers Peak Road |
| Тип | государственное наследие (построено, ландшафт) |
| Назначен | 23 июля 1999 г. |
| Номер ссылки | 601732 |
| Значительный период | 1850-1870-е, 1930-е-1940-е (исторические) 1859-текущий (социальный) |
| Важные компоненты | карьер, виды на, водопропускная труба - ливневая вода, канализация - ливневая вода, дорога / проезжая часть, виды с, столб / с - телеграф |
  Расположение Spicers Gap Road в Квинсленде  Spicers Gap Road (Австралия) | |
Spicers Gap Road внесен в список наследия Дорога в Заповедник Спайсерс Гэп Роуд (в Национальный парк Мейн-Рейндж ), Трегони, Южный регион Даунс, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1859 по 1865 год. Он также известен как Заповедник Спайсерс Гэп Роуд и Спайсерс Пик Роуд. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 23 июля 1999 г.[1]
История
Во время его исследования Река Брисбен с сюрвейером Джон Оксли в 1824 г. исследователь Аллан Каннингем наблюдал Водораздельный хребет на юго-западе. В 1827 году Каннингем возглавил группу, чтобы исследовать земли за пределами этого хребта, приближаясь с юга и внутри страны, от Новая Англия. Оставив Hunter River в апреле 1827 года Каннингем сделал первое зарегистрированное в Европе открытие Дарлинг Даунс, вдоль ручья Гленгаллен, 5 июня 1827 г.[1]
11 июня 1827 года Каннингем определил возможный маршрут телеги (позже известный как Spicers Gap ) через Водораздельный хребет к берегу. Каннингем вернулся в Сидней где он докладывал Губернатор Ральф Дарлинг от качества страны, древесины и потенциала подъезда к Moreton Bay. В 1828 году Каннингем вернулся в Мортон-Бей, чтобы найти проход через Большой водораздел, он двигался на юго-запад от Ипсвич и обнаружил Cunningham's Gap в Большом Водораздельном хребте 21 августа 1828 года. Хотя Каннингем подозревал, что недавно идентифицированный проход был не тем самым проходом, который он обнаружил в 1827 году (Спайсерс-Гэп), поиски дальше на север не привели к обнаружению другого прохода, и он вернулся к Каннингемскому ущелью. , который он затем ошибочно предположил, должно быть, это был проход, который он идентифицировал в 1827 году.[1]
Каннингем сообщил Правительство Нового Южного Уэльса Что касается экономического значения перевала, который соединял прибрежные земли с обширной пастбищной страной на западе, то только в конце 1830-х - начале 1840-х годов скотоводы начали исследовать потенциал Дарлинг-Даунс.[1]
В Leslie Brothers заселили пастбища южных холмов в 1840 году. Вскоре последовали и другие скваттеры. Скотоводы Дарлинг-Даунс столкнулись с дорогостоящей поездкой в Мейтленд на 800 километров (500 миль), чтобы нести шерсть в порт и вернуться с припасами на станции. Нужен был прямой путь к поселению Мортон-Бей. Лесли и Ходжсон смогли получить разрешения от сэра Джордж Гиппс, губернатор, чтобы в 1840 г. Брисбен; однако у них все еще были проблемы с доставкой своих магазинов из Брисбена через Водораздельный хребет в Дарлинг-Даунс. Ущелье Каннингема оказалось почти непроходимым для тяжелых транспортных средств, и искали другие маршруты к побережью. Включены альтернативные маршруты по всему диапазону Gorman's Gap у истоков ручья Ходжсона и ущелья Ходжсона через Дрейтон.[1]
Приседающие в Warwick Район продолжал искать южный проход через хребет, и в апреле 1847 года Генри Альфен заново открыл проход, указанный Каннингемом в 1827 году, между Mount Mitchell и Пик Спайсерс. Пик Спайсера был назван Каннингемом в честь Питер Боклерк Спайсер, надзиратель осужденных в Мортон-Бей, который обнаружил гору в поисках заключенных, сбежавших из исправительного поселения Мортон-Бей. Гора Митчелл была названа в честь исследователя, Томас Митчелл. Перевал, впоследствии известный как Spicers Gap, находился примерно в 4 километрах (2,5 мили) к югу от Cunningham's Gap.[1]
Об открытии было объявлено в Курьер Мортон-Бэй, через который был подан призыв о строительстве дороги через Spicers Gap. Общественной поддержки не последовало, и скваттеры Патрик Лесли и Фред Брекер выложить большую часть денег на расчистку дороги и укладку «вельветового» или соснового бревенчатого покрытия. К началу августа по новой дороге в Ипсвич приехали две телеги, сэкономив три дня и примерно 100 километров (62 мили).[1]
Примерно в то же время лицензированные гостиницы начали обслуживать путешественников, и две гостиницы были построены вдоль новой дороги, Balbi's at Кламбер и отель Main Range рядом с кладбищем пионеров в национальном парке Main Range. Альфен был награжден властями Нового Южного Уэльса за открытие маршрута через Спайсерс-Гэп и построил трактир. Здание представляло собой обшивку с черепичной крышей, включая кухню, конюшни, скотные дворы и загоны. Гостиница, известная как Alphen's Inn или Woolpack Inn, была передана Уильяму Джуббу в 1851 году. Однако после 12 лет оккупации гостиница была разобрана в 1858 году из-за споров по поводу собственности на землю.[1]
В 1850-х годах были предприняты дальнейшие попытки обновить дорогу. Эдвард Мосс получил контракт на модернизацию участка дороги к востоку от Губернаторское кресло используя бревна в качестве фундамента. В вельветовая дорога вскоре рухнул, что сделало дорогу еще более сложной. Хотя Мосс не выполнил свой контракт, источник с пресной водой, известный как Моховой колодец, назван в его честь. К 1857 году потребовалось до 60 волов, чтобы тащить нагруженную шерстью телегу через сложные участки кустарника. В Законодательное собрание Нового Южного Уэльса рассматривал внутренние коммуникации в районе Мортон-Бей в 1856-57 гг. В 1856 году округу было выделено 3500 фунтов стерлингов на дорожные работы.[1]
К январю 1859 года правительство Нового Южного Уэльса рассматривало дальнейшие работы на Спайсерс-Пик-роуд. Министр общественных работ (NSW) санкционировал расходы в размере 1200 фунтов стерлингов на строительные работы на дороге. К декабрю 1859 года работы были незакончены, и с этого момента дорога перешла в ведение нового Правительство Квинсленда.[1]
Раннее действие Парламент Квинсленда должен был назначить специальный комитет, состоящий из господ Бакли (председатель), Моффатта, Уоттса, Хейли, Бротона, Раффа, Тейлора и Торна, для расследования внутренних коммуникаций колонии. Также для дачи показаний в комитет были приглашены Ф.Э. Робертс, инспектор дорог и Август Чарльз Грегори, Генеральный инспектор. Робертс выступал за использование Каннингемского ущелья для перехода от Ипсвича к Уорик-роуд и считал, что на Спайсерс-Пик-роуд следует потратить достаточно денег только для того, чтобы сделать его проходимым до тех пор, пока не будет принято решение о новой линии дороги.[1]
Правительство решило более внимательно изучить оба прохода. 25 августа 1860 года геодезист Остин доложил Грегори о правомочности перевала Пик Спайсерс и недопустимости перевала Каннингем. Остин заявил, что «... съемка и нивелировка выбранной мною линии займет у меня около месяца, так что в конце периода или примерно в конце сентября я буду открыт для другой работы». 6 октября 1860 года Остин сообщил Грегори из Исследовательского лагеря на Пике Спайсера, что «Я обследовал и выровнял ... новую линию, предложенную через перевал Спайсерс Пик».[1]
Между 1860 и 1865 годами была завершена правильно спроектированная и спроектированная дорога. Большая часть оставшейся дороги была построена под руководством Роберта Остина, геодезиста, а затем инженера завода. Генри Клинтон, клерк по производству, контролировал строительство до 90 рабочих.[1]
Каменная укладка использовалась на более крутых участках дороги. Крупные камни тщательно укладывались вручную, затем камни меньшего размера вклинивались между ними, чтобы образовалось прочное дорожное покрытие. На других участках в качестве фундамента и покрытия использовался консолидированный щебень или «щебень». Этот дизайн, иногда известный как «щебень», был разработан Джон МакАдам, британский инженер. Местами использовались и «вельветовые дороги», возможно, в результате ремонта заболоченных участков дороги водителями быков. На вельветовых дорогах бревна укладывались рядом, образуя прочный фундамент. В 1854 г. Неемия Бартли описывая вельветовую дорогу Спайсерс Пик писал: «... это место, естественно, представляло собой бездонное болото, полное родников; бревна сгнили посередине ... Это было ужасное место для лошади, вола или любой повозки ... Плотная стена из скраб на каждой руке предотвращал побег ... Человек пешком мог, наступив на корни дерева, уйти, но верховая лошадь или упряжка волов не могли этого сделать ».[1]
Дренаж был жизненно важным аспектом конструкции Остина, следовательно, дренажные воды глубиной до одного метра возникают по обеим сторонам дороги. На крутых склонах проезжая часть была врезана в склон холма, чтобы образовалась дорога с уступами, однако дороги с уступами, врезанные в склоны холмов, иногда создавали проблемы с дренажем. Вода из бокового водостока на высокой стороне была направлена через дорогу по отвлекающим насыпям, известным как «whoaboys». Перевернутые участки или неглубокие стоки направляли воду через дорогу и замедляли поток, чтобы остановить эрозию. Название «Whoaboy», как говорят, произошло от команды возницы лошадям, приближающимся к берегу.[1]
Усовершенствования Остина позволили перейти от упряжки волов к упряжки лошадей. В 1860-х годах через Гэп ненадолго использовалось интенсивное движение, но это продлилось недолго. С приходом железной дороги в Уорик из Брисбена через Тувумба в 1871 году улица Спайсерс Гэп-роуд была практически заброшена. Перевозка тяжелых грузов по железной дороге оказалась намного более эффективной, чем медленные перевозки телегами и возницами.[1]
После создания местного самоуправления в 1879 году ответственность за дорожные работы была передана Boonah и Гленгаллан Дивизионные советы. На рубеже веков наступила депрессия, засуха и наводнения. Дорога не приносила графства доходной ставки, и, следовательно, на содержание дороги тратилось немного. Интерес возродился после 1910 года с развитием автомобиля и любительского вождения. Ширские советы лоббировали ремонт дороги, но это не всегда было проходимым.[1]
В 1925-1927 гг. Общины Дарлинг-Даунс и Долина Фассиферн объединились, чтобы построить дорогу через ущелье Каннингема. Последовали дебаты относительно того, будет ли альтернативный маршрут проходить через Каннингем или Спайсерс Гэпс. В 1935 году маршрут Каннингема Гэп был преобразован Комиссией по магистральным дорогам в шоссе.[1]
До 1973 года по улице Спайсерс Гэп-роуд была основная телеграфная линия между Брисбеном и Новым Южным Уэльсом. В 1861 году была построена одинарная железная телеграфная линия, установившая первую телеграфную связь между Новым Южным Уэльсом и Квинслендом. Участок над Спайсерс-Гэп-роуд соединил первую телеграфную станцию в заповеднике Фассиферн со станцией в Трегони, на стороне Дарлинг-Даунс. Дополнительная линия была добавлена в 1866 году между Брисбеном и Stanthorpe через Ипсвич, Фассиферн, Спайсерс Гэп и Уорик. В 1905 году линию образовали пять телеграфных проводов. В 20-е годы прошлого века железная проволока была заменена медной. Телеграфная линия прекратила работу в 1973 году и была отключена в 1975 году.[1]
Спайсерс-Гэп-роуд эксплуатировалась до Каннингем шоссе было выполнено. Губернаторское кресло стало популярным местом для пикников в 1930-х и 1940-х годах, и это продолжается и сегодня. Дорога Спайсерс-Гэп была официально открыта как историческая дорога министром транспорта и министром окружающей среды 23 августа 1992 года. Историческая дорога была объявлена заповедником в 1998 году.[1]
Описание
Частично расположен в Национальный парк Мейн-Рейндж, Спайсерс Гэп Роуд проходит через Большой водораздел примерно в четырех километрах к югу от Cunninghams Gap. Длина дороги, проходящей через национальный парк Мейн-Рейндж, составляет около 4500 метров (14 800 футов). Приблизительно 1600 метров (5200 футов) Spicers Gap Road было объявлено Заповедник Спайсерс Гэп Роуд. Участок дороги в заповеднике шириной сорок метров по всей длине парка расположен между Губернаторским креслом (Дьявольский локоть) и западной границей парка.[1]
Технологические особенности существуют в виде различных дорожных покрытий, используемых для решения различных проблем, возникающих во время строительства. Поверхности включают щебеночное покрытие; покрытие из вельвета существует в двух областях: 560 и 765 метров (1837 и 2510 футов) к западу от Дьявольского локтя; каменная кладка существует во многих местах, многие в отличном состоянии.[1]
Инженерные особенности существуют в виде перевернутых, откидных створок и отводной дренажной системы. Останки бродяги находятся в 868 метрах (2848 футов) к западу от Дьявольского локтя. Более одного километра дороги перекатывают по склону горы. Некоторые из оригинальных следов кирки и долота встречаются на участке скалы в подвале дороги в 65 метрах (213 футов) к западу от Дьявольского локтя.[1]
Есть ряд других особенностей, связанных с дорогой, в том числе каменоломни, боковые выемки, система водосборных стоков и водопропускных труб, проходящих по всей длине проезжей части. Ловящие стоки в среднем составляют около 50–75 сантиметров (20–30 дюймов) в ширину и 20–25 см (7,9–9,8 дюйма) в глубину. Некоторые стоки каменные.[1]
Дорога пострадала от движения на всех четырех колесах, что привело к повреждению некоторых водопропускных труб и прилегающих металлических и каменных дорожных покрытий. Приблизительно 1100 метров дороги находятся в хорошем или отличном состоянии. Многие из связанных функций находятся в хорошем или отличном состоянии. Остатки телеграфных столбов, изоляторов и провода можно найти по дороге Спайсерс Гэп Роуд.[1]
Список наследия
Заповедник Spicers Gap Road Conservation Park был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 23 июля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Построенная в 1847 году с основными работами, датируемыми 1860-ми годами, Спайсерс-Гэп-роуд демонстрирует эволюцию транспортной системы Квинсленда и является одним из первых крупных общественных сооружений новой колонии Квинсленда после отделение от Нового Южного Уэльса. С 1850-х по 1870-е годы Спайсерс-Гэп-роуд была важной транспортной магистралью из Южного Дарлинг-Даунс в Ипсвич.[1]
Спайсерс-Гэп-роуд также важна как участок телеграфной линии, по которой в течение 112 лет с 1861 по 1973 годы проходил межгосударственный и телефонный трафик. Эта линия была первой телеграфной линией, которая шла из Брисбена в Сидней и определяла направление движения на юг.[1]
Спайсерс-Гэп-роуд примечательна своей связью с геодезистом и инженером Робертом Остином, который руководил основным строительством дороги в 1860-х годах.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Спайсерс-Гэп-Роуд, спроектированный с плавными изгибами и низкими уклонами для обслуживания тяжелых транспортных средств дня, является редким дошедшим до нас примером применения инженерной мысли 1860-х годов. Технические характеристики, в том числе система дренажных водосливов и водопропускных труб, расположенных по всей длине проезжей части, демонстрируют технологические достижения.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.
Спайсерс-Гэп-роуд имеет большое значение, поскольку может дать больше информации об инженерных технологиях девятнадцатого века.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Расположенная на территории национального парка Мэйн-Рейндж, улица Спайсерс-Гэп-роуд важна своей эстетической значимостью, а в некоторых районах она сохраняет способность создавать ощущение удаленности и суровости.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Спайсерс-Гэп-Роуд, спроектированный с плавными изгибами и низкими уклонами для обслуживания тяжелых транспортных средств дня, является редким дошедшим до нас примером применения инженерной мысли 1860-х годов. Технические характеристики, в том числе система дренажных водосливов и водопропускных труб, расположенных по всей длине проезжей части, демонстрируют технологические достижения.[1]
Место имеет сильную или особую ассоциацию с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Спайсерс-Гэп-роуд важна своей ассоциацией с сообществом окрестностей. Спайсерс-Гэп-роуд хорошо известна всем жителям и является популярным туристическим направлением.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
дальнейшее чтение
- Гилл, Дж. К. Х. (Джеймс Коннал Ховард); Совет библиотеки Квинсленда (1981), Дорога на пик Спайсерс: новый путь к холмам, Библиотечный совет Квинсленда, ISBN 978-0-7242-0888-3