Железная дорога Сент-Джонс и озеро Юстис - Википедия - St. Johns and Lake Eustis Railway

Железная дорога Сент-Джонс и озеро Юстис

Обзор
Locale	Центральная Флорида
Преемник	Система растений Железная дорога Атлантического побережья Приморская береговая линия железной дороги
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр	4 фута 9 дюймов (1448 мм)

В Железная дорога Сент-Джонс и озеро Юстис была исторической железной дорогой на севере Центральная Флорида. Он бежал от Астор на Река Сент-Джонс на юг к Форт Мейсон и вместе Озеро Юстис к Таварес и Лейн-парк. У него также был путь от Форта Мейсон до Leesburg, где он подключен к Южная железная дорога Флориды.

История

Бывшее депо Алтуна

Железная дорога Сент-Джонс и озеро Юстис была зафрахтована в 1879 году, и в Асторе на Река Сент-Джонс. Линия построена 3 футов (914 мм) узкая колея и его рельсы прошли Алтуна, Уматилла, и Форт Мейсон до достижения Юстис, 27 миль, в 1880 году. Строительство продолжалось на юг через Таварес, достигнув Лейн-парка на Большом озере Харрис, 7,5 миль, в 1882–83.^[1] Затем линия была продлена на 15 миль от форта Мейсон, вокруг северной и западной сторон озера Юстис до Leesburg в 1884 году. Линия первоначально служила сухопутным мостом для речных и озерных пароходов, которые обеспечивали транспортировку во внутренние районы Флориды. Пассажиры и грузы могли спуститься по реке Сент-Джонс на пароходах из Джексонвилля и пересесть на железную дорогу в Асторе для портов на озерах Юстис, Дора и Харрис. Затем они могли вернуться на озерный пароход, чтобы продолжить движение к югу.

Железная дорога Сент-Джонс и Лейк-Юстис была сдана в аренду Южная железная дорога Флориды, а 3 футов (914 мм) узкоколейная система, с 1885 по 1889 год сдана в субаренду Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст Железная дорога с 1889 по 1890 год. Договор аренды был отменен в 1890 году, и железная дорога Сент-Джонс и Лейк-Юстис возобновила работу до 1893 года. Они обанкротились в 1893 году и эксплуатировались приемником, пока не были проданы компании Plant System в 1896 году. Железнодорожный магнат Генри Плант реорганизовал его в Железная дорога Сент-Джонс и озера Юстис и сразу переоборудовал гусеницы на стандартную колею. До его смерти он эксплуатировался как часть его заводской системы под названием Savannah, Florida & Western Railroad Company. Его семья, не имея никакого интереса к его железнодорожной империи, продала ее Железная дорога Атлантического побережья в 1902 г. Атлантическая береговая линия обозначила линию от Лисбурга до Астора как ответвление SC, а линию от Форт-Мейсон до Лейн-парка - как ответвление SD. Линия от Лисбурга до Таварес также будет известна как Лисбургская ветвь, которая продолжалась на восток до Sanford вдоль бывшего Железная дорога Сэнфорда и озера Юстис (также принадлежит Atlantic Coast Line).^[2]

Заброшенные участки начались в 1941 году с участка линии Астор - Алтуна, протяженностью 17,7 мили. Линия от Таварес до Лейн-парка, 1,5 мили, прошла в 1942 году. Затем в 1956 году участок от Алтуны до Уматиллы, 3 мили, был заброшен. Эти отказы были вызваны потерей клиентской базы.

К 1949 году на Атлантическом побережье шесть дней в неделю ходил только один смешанный поезд на оставшейся линии из Тавареса и Лисберга, которая начиналась в Sanford.^[2]

Линия Атлантического побережья эксплуатировала линию до 1967 года, когда они объединились с Приморская авиалиния, железная дорога сформировать Приморская береговая линия железной дороги.^[3] Линия от Форт-Мейсон до Лисберга, 15 миль, была заброшена в 1967 году из-за того, что после слияния не использовалась.

Сегодня линия между Уматиллой и Таваресом все еще работает и обслуживается Центральная железная дорога Флориды.

Список станций

Рекомендации