Южная железная дорога Флориды - Florida Southern Railway
 Интерактивная карта южных железнодорожных линий Флориды (красная). Паромная ветка Пембертона (синяя) железной дороги Южной Флориды соединила эти два сегмента. Также показано расширение до Форт-Майерс (темно-красным). | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Флорида |
| Сроки работы | 1881–1903 |
| Преемник | Железная дорога Атлантического побережья |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Предыдущий калибр | изначально 3 футов (914 мм) калибр |
В Южная железная дорога Флориды (позже известный как Южная железная дорога Флориды) была железной дорогой, которая действовала во Флориде в конце 1800-х годов. Это была одна из трех примечательных узкоколейных железных дорог Флориды, когда она была построена вместе с Южная Флорида железная дорога и Оранжевый пояс. Florida Southern изначально была зафрахтована для бегства от Лейк-Сити на юг через центральную Флориду в Шарлотта Харбор.[1] Однако под влиянием Генри Б. Плант, он работал с двумя прерывистыми сегментами, которые были бы частью Система растений, который позже станет частью Железная дорога Атлантического побережья.[2]
История
Оригинальный устав
Южная железная дорога Флориды была сначала зафрахтована как Гейнсвилл, Окала и железная дорога Шарлотт Харбор в 1879 г., с запланированным маршрутом из Лейк-Сити к Шарлотта Харбор с веткой к Палатка связаться с пароходы на Река Сент-Джонс. Затем в 1881 году название было изменено на Флоридскую Южную железную дорогу.[1]
Первый отрезок линии открылся 21 августа 1881 г. Gainesville в Палатку. В Палатке построили развязку с поворотной площадкой, а также причал в Река Сент-Джонс.[2]
Линия была продлена от Рошель к югу от Гейнсвилля до Окала к концу 1881 года. Путь от Гейнсвилля до Окалы станет главной линией, а путь от Рошели до Палатки - ветвью Палатки. Филиал к Миканопия также был включен. К 1883 году южный конец главной линии достиг Лисберга, и на северном конце началось строительство, чтобы продлить линию от Гейнсвилля до Гаага.[1]
Участие Генри Планта
В 1883 г. Генри Б. Плант строил свою собственную систему железных дорог к югу от Дюпон, Грузия к Live Oak, Флорида и на юг до Шарлотты Харбор с планами построить аналогичный путь. Строительство велось на Живой дуб, железная дорога Тампа и Шарлотта Харбор когда он узнал о планах Южного Флориды. Затем Plant попытался купить Florida Southern, но безуспешно. Несмотря на это, ему удалось заключить взаимовыгодное соглашение с южной Флоридой, чтобы избежать двух конкурирующих линий. По соглашению, Завод не будет строить Живой дуб, железная дорога Тампа и Шарлотта Харбор, мимо Гейнсвилля. Он купил недостроенную ветку Florida Southern и зафрахтовал к северу от Гейнсвилла и завершил ее как часть своей линии.[3]
Затем южная Флорида будет управлять объединенной сетью от юга Гейнсвилля до Пембертон Ферри где он будет соединяться с веткой Южная Флорида железная дорога, был задействован еще один железнодорожный завод. Затем паромная ветка Пембертон Ферри Южной Флориды будет работать от Пембертон-Ферри на юг до Лейкленд, где он пересечет и ненадолго присоединится к главной линии железной дороги Южной Флориды, а затем повернет на юг к Bartow. В Бартоу «Южный Флорида» продолжит свой путь на юг до Шарлотты.[2] Это также принесет пользу Железной дороге Южной Флориды, поскольку у нее еще не было железнодорожного сообщения с остальной частью системы завода.
Южная железная дорога Флориды достигла Leesburg к 1883 г., где он связан с Железная дорога Сент-Джонс и озеро Юстис, который простирался на восток в сторону Таварес, Алтуна, и Астор. Позднее компания Florida Southern арендовала эту ветку.[1]
Южная железная дорога Флориды достигла парома Пембертон (известного сегодня как Крум) к 1885 году и будет расширена на запад оттуда до Brooksville вскоре после.[2]
Строительство началось на южном участке линии, известном как Charlotte Harbour Division, в сентябре 1885 года от Бартоу по Река мира (где большие залежи ценных фосфат был открыт в 1881 г.) Аркадия и Шарлотта Харбор. Первоначально предполагалось, что подразделение Charlotte Harbour завершится на северной стороне Charlotte Harbour в месте, известном как Hickory Bluff (к юго-востоку от Port Charlotte ). Однако прямо через гавань от Хикори Блафф был построен небольшой городок, который планировал человек по имени Исаак Трабуэ.[4] Трабуэ владел прибрежной собственностью и успешно убедил южных жителей Флориды провести железную дорогу до запланированного города, который впоследствии стал Пунта Горда. Трабуэ предложил половину своих земельных владений южной Флориде в обмен на железную дорогу, идущую в его город.[5] Изыскательские работы по определению маршрута для отделения гавани Шарлотты были выполнены местным инженером-строителем. Альберт В. Гилкрист, который позже будет 20-м губернатором Флориды. Подразделение Charlotte Harbour было завершено с первым поездом, чтобы Пунта Горда (первоначально известный как Trabue) 24 июля 1886 года.[5] Плант откроет гостиницу в Пунта-Горде в 1896 году.[6] Этот отель, Hotel Punta Gorda, позже будет принадлежать Бэррон Кольер (тезка соседнего Collier County ).[7]
Южная железная дорога Флориды стала приемной в 1890 году, хотя подразделение Шарлотт-Харбор работало независимо через приемную. Она вышла из-под контроля в 1892 году и была реорганизована в Южную железную дорогу Флориды. Подразделение Charlotte Harbour было преобразовано в стандартную колею в 1892 году.[1]
Южная Флорида была полностью поглощена системой растений в 1896 году, которая затем была продана Железная дорога Атлантического побережья в 1902 году. Атлантическая береговая линия продолжала эксплуатировать Южные линии Флориды, а также восстановила многие оригинальные деревянные станции вдоль линий с кирпичными станциями до 1920-х годов.[8][9]
Линия Атлантического побережья стала Приморская береговая линия железной дороги в 1967 году после слияния со своим бывшим соперником Приморская авиалиния, железная дорога. В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Шахматная система, создавая CSX Corporation. Корпорация CSX первоначально управляла Chessie и Seaboard Systems отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Транспорт.
Линии
Северные линии
Северные линии Южного Флориды начинались вдоль Мэйн-стрит в Gainesville, где она продолжалась к югу от Генри Плант Живой дуб, железная дорога Тампа и Шарлотта Харбор. Линия направлялась на юго-восток от Гейнсвилля до Рошель, где она разделялась с Ветвью Палатки, направляющейся на восток в Палатка через Хоторн и Интерлахен. Основная линия продолжалась на юг от Рошели до Окала. Короткая ветка к югу от Рошели также отделялась от главной линии до небольшого городка Миканопия. От Окалы основная линия продолжалась с юго-юго-востока на Leesburg прежде чем повернуть на юго-запад к Center Hill, Пембертон Ферри, и Brooksville. Линия, связанная с Южная Флоридская железная дорога паромный филиал Пембертона на пароме Пембертон, который соединял линию с подразделением Шарлотты Харбор Южного Флориды.
Северный сегмент южной Флориды будет играть важную роль в сети Атлантического побережья после того, как он будет приобретен в 1902 году. Главный маршрут станет частью Атлантического побережья. Хай-Спрингс – Крум Лайн трасса от Крума (позднее название Пембертон-Ферри) до Бруксвилля становится их Brooksville Branch. Линия была также альтернативным маршрутом к основной линии Атлантического побережья (бывшая Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст Железная дорога и Южная Флоридская железная дорога основная линия).[1] Атлантическая береговая линия Чемпион Западного побережья использовала эту линию на протяжении большей части своей истории на пути из Джексонвилля в Санкт-Петербург. В 1948 году компания Atlantic Coast Line изменила маршрут линии в центре Гейнсвилля с Мэйн-стрит на 6-ю улицу, где они построили новое депо. Этот перенаправленный сегмент использовал бывшую полосу отвода железной дороги Гейнсвилл и Галф.[10] К 1949 году чемпион Западного побережья и местный пассажирский поезд курсировали ежедневно, а также грузовые перевозки шесть дней в неделю.[11]
В эпоху Seaboard Coast Line северные маршруты бывшего Южного Флориды действовали как Подразделение Окала и Подразделение Палатка (к востоку от Рошель). Местный пассажирский поезд продолжал использовать эту линию до 1971 года, когда Amtrak взяла на себя пассажирские операции Seaboard Coast Line.[12][13]
К 1982 году бывшая тропа Флориды Саутерн от Палатки до Эдгара была заброшена, и ее путь к югу от Миканопия Узел разбился на сегменты.[14] Эти отказы в основном связаны с близостью линии к CSX. S Line (бывшая основная линия Seaboard Air Line).[3] К 1989 году трасса была заброшена от Гейнсвилля до Хоторна.[15]
Шарлотта Харбор Дивизион
Подразделение Charlotte Harbour началось в южном конце паромного отделения Pemberton Ferry Branch Южно-Флоридской железной дороги в Bartow. От Бартоу он продолжал свой путь на юг, примерно параллельно Река мира через Форт Мид, Wauchula, и Аркадия перед тем как подойти к концу в Пунта Горда вдоль Шарлотта Харбор. Конечная остановка первоначально была расположена в конце длинного пирса в гавани Шарлотты, известной как Длинный док, к западу от центра города Пунта-Горда, где можно было совершать стыковки с пароходами.[16]
Одним из первых заказов компании Atlantic Coast Line в отношении Plant System после ее приобретения было расширение подразделения Florida Southern Charlotte Harbour на юг до Форт Майерс. Несмотря на то, что Плант владел там гостиницей, он не хотел, чтобы линия продолжалась до Форт Майерс (который уже был основан как город, когда линия была построена в отличие от Пунта Горда) под его владением, поскольку его конечной целью была Шарлотта Харбор.[6] Однако у Атлантического побережья были большие возможности. Линия Атлантического побережья завершит расширение до Форт Майерс в 1904 году и обозначит эту линию как Лейкленд – Форт Майерс Лайн (Линия X).[11] Линия Атлантического побережья позже использовала бездействующую хартию не построенных Южная железная дорога Форт-Майерс для дальнейшего продления линии до Неаполя и Кольер-Сити (на Остров Марко ) в течение Земельный бум во Флориде 1920-х годов.[5][2] Специальная авиакомпания «Атлантическое побережье» и «Чемпион Западного побережья» компании Atlantic Coast Line были известными пассажирскими перевозчиками на линии Бартоу - Неаполь.[17] К 1949 году линия Atlantic Coast Line управляла ежедневным местным пассажирским поездом и ежедневным грузовым поездом по линии от Бартоу до Форт-Майерс со смешанным поездом, продолжавшимся на юг до Неаполя.[11]
В эпоху Seaboard Coast Line линия работала как подразделение Fort Myers.[13] Пассажирское обслуживание на линии закончилось в 1971 г. Amtrak взяла на себя пассажирские операции Seaboard Coast Line. Трасса от Боулинг-Грин до Аркадии была удалена в конце 1980-х. Трек к югу от Аркадии теперь соединяется с остальной частью сети CSX через первую. Шарлотта Харбор и Северная железная дорога.[5]
Текущие условия
Некоторые сегменты Южной Флориды сегодня остаются активными, а некоторые заброшенные сегменты с тех пор стали железнодорожные пути.
В Государственная тропа Гейнсвилл-Хоторн проходит по бывшей полосе отвода Florida Southern между этими двумя местами. От Хоторн на восток до Эдгар, линия все еще находится в эксплуатации и теперь называется Edgar Spur CSX (которая теперь подключается к CSX S Line ).
Другой активный сегмент остается в Северной Флориде между Лоуэлл, Окала, и Кэндлер. Этот сегмент управляется Северная железная дорога Флориды, короткометражка, проводимая Региональная железная дорога, ООО, который пересекает линию S в Окале.[18]
Рядом с Лисбургом все еще был активен короткий сегмент, которым управляла Флоридская железная дорога Мидленд с 1987 года (эта линия также использовала бывшую трассу Seaboard от Уайлдвуда до Лисберга). Эта линия была заброшена в конце 2000 года.[19]
Тропа Доброго Соседства проходит на бывшей полосе отвода между Крумом и Бруксвиллем.
Два сегмента Charlotte Harbour Division также все еще находятся в эксплуатации. Отслеживание от Родина (к югу от Бартоу) до Боулинг Грин сейчас самый южный сегмент CSX Подразделение Valrico, который продолжает перевозить фосфаты. От Аркадии на юг до Пунта-Горда линия обслуживается Seminole Gulf Railway (который также управляет расширением до Форт Майерс ). Некоторые из первоначальных полос проезда через центр города Пунта Горда к западу от США 41 сейчас Линейный парк Пунта-Горда.
Довольно Маршрут 17 США был построен рядом с районом Шарлотт-Харбор, и шоссе было в значительной степени расширено до заброшенной полосы отвода между Боулинг-Грин и Аркадией.[20]
Тропа Гейнсвилл-Хоторн была построена на бывшей полосе отвода между двумя локациями.
Поезд CSX проезжает мимо исторического депо Форт-Мид на территории бывшего подразделения Charlotte Harbour
Десото Seminole Gulf Railway Поверните на бывшую гавань Шарлотты возле Пунта-Горды
Список станций
Гейнсвилл в Бруксвилл
| Milepost[11][13] | Город / Расположение | Станция[21] | Связи и заметки |
|---|---|---|---|
| ARB 740.1 | Gainesville | Gainesville | стык с:
|
| Оливер Парк | |||
| 749,5 ARB ТАК КАК 737.5 | Рошель | перекресток с филиалом Палатка | |
| AS 743.1 | Micanopy Junction | соединение с Micanopy Branch | |
| Миканопия | расположен на Micanopy Branch | ||
| AS 745.7 | Evinston | ||
| AS 747.0 | Boardman | ||
| AS 748.6 | Макинтош | Макинтош | |
| AS 750.2 | Оранжевое озеро | ||
| AS 751.1 | Проктор | ||
| AS 753.7 | Реддик | Реддик | |
| AS 756.9 | Лоуэлл | ||
| AS 760.0 | Мартин | ||
| AS 763.5 | Кендрик | ||
| AS 768.3 | Окала | Окала | заменяется Станция Окала Юнион в 1917 г. стык с: |
| AS 774.9 | Welshton | ||
| AS 781.2 | Кэндлер | ||
| AS 785.2 | Оклаваха | ||
| КАК 787.7 | Восточное озеро | ||
| AS 790.2 | Weirsdale | Юг Озеро Weir | |
| AS 793.7 | Conant | ||
| AS 795.0 | Леди Лейк | Леди Лейк | |
| AS 799.1 | Fruitland Park | Fruitland Park | |
| AS 802.7 | Leesburg | Leesburg | стык с:
|
| AS 808.3 | Окахумпка | ||
| AS 816.9 | Center Hill | Center Hill | соединение с Приморская авиалиния, железная дорога Подразделение Майами |
| AS 821.5 | Webster | Webster | |
| AS 826.6 | Святая Екатерина | соединение с Центральная и полуостровная железная дорога Флориды Тампа Дивизион (SAL ) | |
| AS 833.1 | Пембертон Ферри | позже переименован в Croom соединение с Южная Флорида железная дорога Пембертон Ферри Бранч (ACL ) | |
| AS 843.1 | Brooksville | Brooksville | станция все еще стоит и теперь музей соединение с Тампа Северная железная дорога (SAL ) |
Палатский филиал
| Milepost[11][13] | Город / Расположение | Станция[21] | Связи и заметки |
|---|---|---|---|
| ТАК КАК 698.6 | Палатка | Палатка | стык с: связи с пароходами |
| AS 703.0 | Фрэнсис | ||
| AS 710.5 | Холлистер | ||
| Lanarks | |||
| AS 715.0 | Mannville | ||
| AS 715.8 | Интерлахен | Интерлахен | |
| AS 718.2 | Кеука | ||
| AS 719.9 | Эдгар | ||
| Clark's Mill | |||
| AS 721.4 | Джонсон | ||
| Cooper's Mill | |||
| AS 724.0 | МакМикин | ||
| Cone's Crossing | |||
| Colegrove | |||
| AS 728.7 | Хоторн | Хоторн | соединение с Центральная и полуостровная железная дорога Флориды Тампа Дивизион (SAL ) |
| Продолжить мельницу | |||
| AS 733.3 | Grove Park | ||
| AS 737.5 | Рошель | Рошель | перекресток с линией Гейнсвилл - Бруксвилл |
Шарлотта Харбор Дивизион
| Milepost[11][13] | Город / Расположение | Станция[21] | Связи и заметки | ||
|---|---|---|---|---|---|
| ТОПОР 864.0 | Bartow | Bartow | стык с:
| ||
| AX 870.2 | Родина | ||||
| AX 875.2 | Форт Мид | Форт Мид | вокзал перестроен в 1914 г. | ||
| AX 882.7 | Боулинг Грин | Боулинг Грин | вокзал перестроен в 1925 г. | ||
| AX 889.3 | Wauchula | Wauchula | вокзал перестроен в 1914 г. | ||
| AX 893.4 | Zolfo Springs | Zolfo | позже переименован в Zolfo Springs | ||
| AX 896.3 | Моффитт | ||||
| AX 902.3 | Чарли Апопка | ||||
| AX 903.8 | Гарднер | ||||
| AX 907.1 | Brownville | ||||
| AX 913.2 | Аркадия | Аркадия | вокзал перестроен в 1911 г. стык с: | ||
| AX 917.2 | Нокати | ||||
| AX 922.2 | Корпус | соединение с Приморская авиалиния, железная дорога Подразделение Форт Майерс | |||
| AX 923.9 | Форт Огден | ||||
| AX 925.7 | Саутфорт | соединение с Тампа Южная железная дорога (ACL ) | |||
| AX 926.3 | Ливерпуль | ||||
| AX 933.5 | Кливленд | ||||
| AX 937.2 | Пунта Горда | Пунта Горда | самая южная точка системы растений первоначально известный как Trabue вокзал перестроен в 1897 и 1928 гг. связи с пароходами | ||
Расширение до Форт Майерс | |||||
| AX 941.3 | Acline | ||||
| AX 949.3 | Гилкрист | соединение с Приморская авиалиния, железная дорога Подразделение Форт Майерс | |||
| AX 956.0 | Slater | ||||
| AX 957.0 | North Fort Myers | Samville | позже переименован в Bayshore | ||
| AX 961.2 | Тайс | ||||
| AX 964.8 | Форт Майерс | Форт Майерс | продолжается как Южная железная дорога Форт-Майерс (ACL ) | ||
использованная литература
- ^ а б c d е ж Хенсли, Дональд. "Годы узкоколейки Флориды Саутерн 1879-1896". Tap Lines. Получено 6 августа 2017.
- ^ а б c d е Тернер, Грегг (2003). Краткая история железных дорог Флориды. Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-2421-4.
- ^ а б «Когда поезда впервые прибыли в Центральную Флориду». Тампа-Бэй Поезда. Получено 7 августа 2017.
- ^ О'Фелан, Энн М .; Шивели, Скотт (2009). Пунта Горда. Издательство Аркадия. ISBN 9780738567990. Получено 3 марта 2020.
- ^ а б c d Тернер, Грегг М. (1 декабря 1999 г.). Железные дороги Юго-Западной Флориды. Образы Америки. Издательство Аркадия.
- ^ а б «Текущие экспонаты». Музей Генри Б. Плант. Получено 16 июля 2020.
- ^ «Отель Пунта Горда». Шарлотт Каунти, Флорида. Получено 16 июля 2020.
- ^ "Выжившие железнодорожные станции Флориды" (PDF). Американские рельсы. Получено 20 июн 2020.
- ^ Маллиган, Майкл (2008). Железнодорожные депо Центральной Флориды. Издательство Аркадия. Получено 20 июн 2020.
- ^ "Железные дороги Гейнсвилля". Исследуйте исторический округ Алачуа. Получено 6 августа 2020.
- ^ а б c d е ж Расписание южного отделения железной дороги Атлантического побережья (1949)
- ^ Расписание движения железной дороги Seaboard Coast Line в Джексонвилле (1969)]
- ^ а б c d е Прибрежная береговая линия железной дороги Отделения Джэксонвилля и Отделения Тампа Расписание (1977)
- ^ Прибрежная береговая линия железной дороги Отделения Джэксонвилля и Отделения Тампа (1982)
- ^ «Посылка: 19801-300-000». Оценщик недвижимости округа Алачуа. Получено 2 ноября 2012.
- ^ "Длинный док обеспечил транзит в Гавану, Новый Орлеан и Ки-Уэст". Блог Исторического центра Пунта-Горда. Получено 10 июля 2020.
- ^ Робинсон, округ Колумбия (11 сентября 2017 г.). ACL, SAL и Southern: расписание движения пассажиров. Получено 15 июля 2020.
- ^ "Центральная Флорида, Мидленд и Северная железная дорога". Компания Pinsly Railroad Company. Получено 7 августа 2017.
- ^ Документ решения Совета наземного транспорта
- ^ «Заброшенная железная дорога». Google. Получено 4 октября 2018.
- ^ а б c "Флоридская железная дорога: пассажирские станции и остановки" (PDF). Списки железнодорожных и трамвайных остановок Джима Фергюссона. Получено 5 июн 2020.