Живой дуб, железная дорога Тампа и Шарлотта Харбор - Live Oak, Tampa and Charlotte Harbor Railroad

Живой дуб, железная дорога Тампа и Шарлотта Харбор

Обзор
Locale	Флорида
Сроки работы	1883–1902
Преемник	Железная дорога Атлантического побережья
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Живой дуб, железная дорога Тампа и Шарлотта Харбор была исторической железной дорогой в Флорида зафрахтован железнодорожным магнатом Генри Б. Плант. Он был построен как продолжение завода Железная дорога Лайв-Ок и Роулендс-Блафф. Вместе две строки начинались от Live Oak, Флорида к Gainesville через High Springs. Линии были завершены в 1884 году.^[1]

История

Карта 1888 года, показывающая Live Oak, Tampa и Charlotte Harbour Railroad и связанные с ней железнодорожные линии

Железная дорога Лайв-Оук и Роулендс-Блафф была зафрахтована для движения от Лайв-Оук до Роулендс-Блафф (известная сегодня как Брэнфорд ) на Suwannee River, который был завершен в начале 1880-х гг. Он был зафрахтован как расширение Флоридского подразделения завода Саванна, Флорида и Западная железная дорога, который возник в Лоутоне, штат Джорджия (ныне известный как DuPont ) и была первой железной дорогой, пересекшей границу Флориды и Джорджии. Завод приобрел свои линии в Грузии у Атлантическая и Персидская железная дорога в 1879 г.

После завершения строительства железной дороги Live Oak и Rowlands Bluff, Плант быстро зафрахтовал железную дорогу Live Oak, Tampa и Charlotte Harbour, чтобы продолжить линию на юг через полуостров Флорида до Шарлотта Харбор. Однако во время строительства завод узнал, что конкурирующая линия, Южная железная дорога Флориды были похожие планы. В планы Южного Флориды входила линия от Лейк-Сити к Шарлотта Харбор по аналогичному пути с веткой к Палатка. Южный Флорида закончил путь от Гейнсвилля до Палатки, и строительство велось между Гейнсвиллом и Гаага чтобы подключиться к Лейк-Сити, когда Плант узнал об их планах.

Чтобы избежать конкуренции, Плант предпринял неудачную попытку купить Florida Southern. Несмотря на это, ему удалось заключить сделку с южной Флоридой.^[2] По соглашению две линии будут объединены в одну. Florida Southern будет работать к югу от Гейнсвилла, а к северу оттуда будет существовать железнодорожная линия Live Oak, Tampa и Charlotte Harbour, и эти две фирмы будут разделять права на отслеживание. Завод возьмет на себя и завершит ветку южной Флориды к северу от Гейнсвилла и предоставит финансовую помощь южной части Флориды, чтобы продолжить движение на юг. Вскоре последовал судебный процесс из Лейк-Сити, поскольку теперь их обходили стороной по новому плану. Это приведет Завод к строительству ответвления к северо-западу от Форт Уайт в Лейк-Сити.^[2]

В 1893 г. построен филиал из г. High Springs хотя на юг Newberry к Лучник.

Спустя годы

В Система растений был приобретен Железная дорога Атлантического побережья в 1902 году. Атлантическая береговая линия обозначила эту линию как свою DuPont — High Springs Line к северу от Хай-Спрингс и Хай-Спрингс - Крум Лайн к югу оттуда в Гейнсвилл (который также включал бывшую Флориду Южную).

Линия Атлантического побережья продлит ответвление до Арчера на юг до Морристон в 1913 году для связи с бывшим Силвер-Спрингс, Окала и железная дорога залива, который проложит более прямой путь по западному побережью и в Лейкленд вместо бывшей южной линии Флориды. Эта линия в конечном итоге станет Хай-Спрингс - Лейкленд Лайн.^[3] Линия Хай-Спрингс-Лейкленд стала основным грузовым маршрутом для Атлантического побережья, а Хай-Спрингс - главной грузовой станцией. К 1949 году этот сегмент ежедневно перевозил по крайней мере три грузовых поезда в оба конца.^[3]

В 1948 году компания Atlantic Coast Line изменила маршрут линии в центре Гейнсвилля с Мэйн-стрит на 6-ю улицу, где они построили новое депо. Этот сегмент с измененным маршрутом использовал бывшую полосу отвода железной дороги Гейнсвилл и Галф.^[1]

Линия Атлантического побережья тогда станет Приморская береговая линия железной дороги в 1967 году. В эпоху Seaboard Coast Line линия от Брэнфорда до Хай-Спрингс (вместе с дорогой на север до Дюпон) была обозначена как Подразделение Дюпон. Ответвлением к Арчеру и его продолжением будет Подразделение Западного побережья. Путь от озера Бернетт (недалеко от Алачуа) до Гейнсвилля проходил через подразделения Окала и Гейнсвилл.^[4][5]

В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Шахматная система, создавая CSX Corporation. Корпорация CSX первоначально управляла системами Chessie и Seaboard отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Транспорт.

Текущие условия

Большая часть главной линии железной дороги Live Oak, Tampa и Charlotte Harbour была заброшена CSX в конце 1980-х годов, хотя и сегодня остается путь от озера Бернеттс к северу от Гейнсвилла.^[6] Эта линия теперь принадлежит CSX Подразделение Deerhaven.^[7]

Короткая линия Северная железная дорога Флориды приобрела подразделение West Coast Subdivision в 1988 году. Трасса от Хай-Спрингс до Ньюберри была удалена в 2014 году, но линия все еще активна от Ньюберри на юг до Даннеллона.

Гринуэй реки Суванни проходит по бывшей полосе отвода в Брэнфорде.^[8]

Список станций

Рекомендации