Starck AS-27 Starcky - Starck AS-27 Starcky
| AS-27 Starcky | |
|---|---|
| Роль | Одно место гонщик |
| национальное происхождение | Франция |
| Дизайнер | Андре Старк |
| Первый полет | Лето 1975 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Старк АС-20 |
В Starck AS-27 Starcky был гонки одноместное место биплан необычной компоновки крыла с полной шататься и небольшой зазор. Он был спроектирован и построен в Франция в 1970-е годы; был изготовлен только один.
Дизайн и развитие
Андре Старк построил Старк АС-20, биплан с большим шатанием и небольшим люфтом,[1] в 1942 г., руководствуясь предварительнымВторая Мировая Война исследования Мирослав Ненадович.[2] У обычных бипланов зазоры между плоскостями значительно больше, чем у их крыла. аккорд свести к минимуму обычно вредные взаимодействия между крыльями; Ненадович стремился воспользоваться этим взаимодействием, чтобы создать пару крыльев, которая действовала скорее как одно крыло моноплана с щелевыми закрылками. AS-27 следовал тому же плану, но представил кончик крыла концевые пластины или "занавески", несущие элероны, снова используется в более поздних AS-37.[3][4]
AS-27 представлял собой цельнодеревянный самолет с Финский слой покрытие. Верхние крылья были прикреплены к фюзеляж в плечевое крыло положение, а нижние - к нижней части фюзеляжа, оставляя зазор около 400 мм (16 дюймов). В шататься разместил задний край верхнего крыла над нижним крылом передний край. Верхняя плоскость имела больший пролет и более широкую хорду, чем нижняя. Не было традиционных межплоскостные стойки; вместо этого кончики крыльев к ним примыкали «занавески», примерно в форме параллелограмма профильные конструкции шириной с нижнего крыла. Из-за разницы в размахе они наклонены наружу на 45 °, что позволяет нести элероны на их задних кромках. Кроме того, утверждалось, что они обеспечивали боковую устойчивость, обычно обеспечиваемую двугранный а также создание дополнительного подъемника.[4]
Фюзеляж и оперение AS-27 были обычными, с его кабина над нижним крылом. Это фиксированный обычная ходовая часть выгнул листовая рессора консоль основные стойки с тросовой связкой вместе с управляемым хвостовым колесом. Он имел 78 кВт (105 л.с.) Potez 4E плоский четыре двигателя в его длинной носовой части, плотно прикрытой капотом с выступающими выступами на головках цилиндров. Было два топливных бака, один впереди и один в корме кабины.[3][4]
AS-27 был построен Клодом Шевассю и его сыном.[4] Он совершил свой первый полет летом 1975 года, пилотируемый Робертом Бьюиссоном в г. Chavenay.[3]
Характеристики
Данные из Полет 3 января 1976 г. с.30-1[4]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 5,33 м (17 футов 6 дюймов)
- Размах крыльев: 4,70 м (15 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 6,90 м2 (74,3 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: NACA 63015
- Вместимость топливных баков: 84 л (18,5 галлона США; 22 галлона США)
- Электростанция: 1 × Potez 4E плоская четверка с воздушным охлаждением, 78 кВт (105 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
Рекомендации
- ^ "АС-20 имидж". Получено 25 мая 2012.
- ^ "Эффект Ненадовича" (PDF). Получено 21 мая 2012.
- ^ а б c Тейлор, Джон В. Р. (1978). Самолеты всего мира Джейн 1978-79. Лондон: Ежегодники Джейн. п. 483. ISBN 0 35 400572 3.
- ^ а б c d е «Частный рейс». Полет. Vol. 109 нет. 3486. 9 сентября 1926. С. 30–1.