Штайр-Вэлли вокзал - Steyr Valley Railway

Поезд железной дороги Steyr Valley на станции останавливается в Грюнбург 31 декабря 2008 г.

В Штайр-Вэлли вокзал (Немецкий: Steyrtalbahn) был 760 мм (2 футов5 ¹⁵⁄₁₆ в) узкая колея железная дорога в Верхняя Австрия, который пролегал по долине Река Штайр из Гарстен через Steyr, Грюнбург и Molln к Клаус, с веткой к Sierning и Плохой зал. Часть линии сохранилась как музейная железная дорога.

История

Основными отраслями промышленности долины Штайр были лесное хозяйство и металлообработка. Древесина, полученная в этом районе, была такого качества, которое можно было использовать только для строительства и дров, либо для производства древесного угля или бумаги. Дорожный транспорт был слишком дорогим, а для рентабельной заготовки леса требовался железнодорожный транспорт.

В 1868 г. железная дорога Рудольфа (Рудольфсбан) соединил город Steyr к железнодорожной сети. К 1887 году железная дорога Кремсской долины (Кремштальбан) дошел до Бад-Холла и Клауса. В 1888 году Йозеф Риттер фон Венуш получил концессию на строительство узкоколейной железной дороги от Гарстена до Грюнбурга с возможным продлением до Клауса. В том же году железнодорожная компания Steyr Valley Railway Company (Steyrtalbahn AG) была создана и началось строительство железной дороги.

В 1889 году была открыта железная дорога на Грюнбург, через год ее продлили до Агоница. Продлению линии до Клауса выступила железнодорожная компания Кремс Валли (Kremstalbahn AG), которые боялись потерять часть своего трафика на железную дорогу долины Штайр. В Steyrtalbahn поэтому сконцентрировался на строительстве ветки от Пергерн до Бад-Халла, которая была открыта в 1891 году.

После национализации железнодорожной компании Кремс-Вэлли в 1902 году, снова было принято решение о продлении линии до Клауса. Строительство началось в 1908 году, а расширение было открыто в 1909 году. Таким образом, сеть Steyr Valley достигла своего наибольшего расширения (55 км).

Разработки до 1918 г.

За исключением некоторых ранних неудач, движение по железной дороге в долине Штайр развивалось положительно. Это был операционная прибыль и всегда можно было выплатить даже скромные дивиденды. Рост железной дороги финансировался за счет увеличения капитала. Среди крупных акционеров компании были Steyr armaments Company, сберегательный банк Steyr. и, наконец, земля Верхняя Австрия и город Штайр для строительства участка Агониц до Клауса.

Во время Первой мировой войны линия была важна для транспортировки производителей вооружений между Штайром и Леттеном. Временный перекладина Система передачи вагонов была предоставлена Леттену с 1916 по 1918 год.

Разработки до 1945 г.

Конец Первая мировая война увидел, что для железной дороги долины Штайр начались экономически трудные времена. Моторные автобусы стали серьезным конкурентом, с линиями моторных автобусов между Штайром и Бад-Халлем и между Штайром и Грюнбургом. Особенно сильно пострадала ветка Бад-Холла, где существовало соединение с железной дорогой Кремс-Вэлли, и большинство пассажиров пересели на автобусы. Все усилия по реконструкции потерпели неудачу, и в 1931 году железная дорога была передана Австрийским федеральным железным дорогам (BBÖ). Подъездная ветка до Бад-Халла оставалась убыточной при BBÖ, а участок Зирнинг до Бад-Халла был закрыт в 1933 году и демонтирован в начале сороковых годов.

После Аншлюс и включение Австрии в Германия, железная дорога долины Штайр стала частью Немецких национальных железных дорог (Deutsche Reichsbahn или DR). Железнодорожная компания Штайр-Вэлли была распущена в 1940 году, железнодорожные линии стали собственностью Демократической Республики, а после 1945 года - собственностью ÖBB.

Развитие после 1945 года

Железная дорога долины Штайр прошла через Вторая мировая война без повреждений, тем не менее, восстановление пути было необходимо. Однако этого не было сделано, так как в других районах был нанесен военный ущерб, который нужно было исправить в первую очередь. Легкая колея препятствовала использованию новых узкоколейных тепловозов (класс 2095), которые были введены с 1958 года, так что железная дорога продолжала работать исключительно с паровыми двигателями.

Дальнейшие попытки сократить расходы привели в 1967 г. к закрытию оставшегося участка ответвления, а в 1968 г. автобусы заменили пассажирские поезда на участке между Клаусом и Моллном.

14 марта 1980 года обвал перекрыл линию между Леонштайном и Хаунольдмюле. На следующий день линия была очищена, и услуги возобновились. Однако спустя 14 дней комиссия пришла к выводу, что поезда не могут работать по надежности маршрута. В результате участок от Грюнбурга до Молльна был закрыт. Два года спустя оставшаяся линия на Грюнбург была закрыта.

Локомотивы

Бывший ÖBB 298.52 на остановке Sommerhubermühle на железной дороге долины Штайр. Этот двигатель представляет собой оригинальный внешний вид австрийского U-класс с Кобель-дымоходом.

Для открытия линии Краусс построили три паровоза 0-6-2Т. Еще три локомотива были построены в 1914 году. Эти локомотивы считаются предшественниками знаменитого U-класса.

Steyrtalbahn после остановки

В Австрийское общество истории железных дорог (ÖGEG) взял на себя линию от Штайра до Грюнбурга и эксплуатировал ее с 1985 года как музейную железную дорогу с паровозами. Музей работает по субботам и воскресеньям с начала июня до конца сентября со специальными поездами в любое время.

Все остальные оставшиеся железнодорожные пути были разобраны, а большая часть маршрута преобразована в велосипедную.