Стинсон Модель O - Stinson Model O

Модель O
Стинсон Модель O.jpg
РольТренер
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительАвиакомпания Стинсон
ДизайнерРоберт Л. Холл
Первый полетМай 1933 г.
Основной пользовательГондурасские ВВС
Количество построенных9
Разработано изСтинсон Релиант

В Стинсон Модель O американский одномоторный учебно-тренировочный самолет 1930-х гг. Авиакомпания Стинсон. На основе Стинсон СР, Модель O была разработана с учетом требований Гондурасские ВВС, составляя начальное оборудование этого пневматического рукава.

Дизайн и развитие

В 1933 году новозеландец Лоуэлл Йерекс, выполнивший разведывательные полеты на своем Стинсон Детройтер для сил, верных Гондурас Избранный президент Тибурсио Кариас Андино в гражданской войне в декабре 1931 года, а затем основал южноамериканский авиационный консорциум TACA, получил задание закупить тренажеры и самолеты для борьбы с повстанцами для Escuela Nacional de Aviación или Национальная авиационная школа, которая позже стала ядром ВВС Гондураса. После обсуждений между Yerex и Авиакомпания Стинсон, Роберт Холл, дизайнер Джи Пчела Модель Z гоночный самолет, разработанный в соответствии с требованиями Гондураса.[1][2]

Дизайн Холла, Модель O, был крыло от солнца моноплан в котором использовались крылья и хвостовое оперение Stinson SR Reliant четырехместный частный самолет, объединенный с новым фюзеляжем, в котором экипаж из двух человек размещается тандемом в открытых кабинах (модель O была первым и единственным самолетом Stinson с открытой кабиной). Самолет был оснащен Лайкоминг R-680 радиальный двигатель, мощностью 220 л.с. (160 кВт) и способной работать на малой мощности.октановое число топливо. Самолет мог быть вооружен двумя стационарными пулеметами, стреляющими вперед, с дополнительным пулеметом, гибко устанавливаемым в кабине наблюдателя, а бомбодержатель мог устанавливаться под фюзеляжем. Проектирование и строительство велось быстро, первый полет прототипа состоялся в мае 1933 года.[3][4]

История эксплуатации

Гондурас приобрел три Model Os, поставка которых началась в декабре 1933 года, когда они составили начальное оборудование Escuela Nacional de Aviación, с Гондурасом серийные номера 1–3.[1] Вслед за японцами нападение на Перл-Харбор В декабре 1941 года гондурасские Model Os использовались для патрулирования побережья все еще нейтральной страны. Один из Model Os пропал во время такого патрулирования, но два других все еще использовались в конце Вторая мировая война в 1945 г.[5]

Всего было построено девять Model Os, три из которых были проданы в Китай, один - в Аргентину и один - в Бразилию. С гражданская война в Испании в ярости, в 1938 г. Республиканская Испания купить 100 Model Os, с президентом Франклин Д. Рузвельт зять Холл Рузвельт выступал в качестве переговорщика для Испании, но американское эмбарго на поставки оружия остановило сделку.[6] Опытный образец остался в Соединенные Штаты как гражданский самолет и все еще использовался в 1946 году.[6]

Копия Model O была построена Evergreen Aviation Services из Портланд, штат Орегон с использованием крыльев и хвостового оперения Stinson SR-5 Reliant, а также фюзеляжа и центроплана, восстановленных по фотографиям. Первый полет состоялся 24 марта 2010 года.[7][8]

Операторы

 Китай
  • Kwangsi Air Force приобрела три Model Os в 1934 году.[9]
 Гондурас

Характеристики

Данные из Самолеты General Dynamics и их предшественники[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 8 дюймов (8,43 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 11 дюймов (12,17 м)
  • Высота: 8 футов 0 дюймов (2,44 м)
  • Площадь крыла: 215 квадратных футов (20,0 м2)
  • Пустой вес: 1,907 фунтов (865 кг)
  • Вес брутто: 2617 фунтов (1187 кг)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг R-680 -B6 с девятью цилиндрами радиальный двигатель, 225 л.с. (168 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 136 миль / ч (219 км / ч, 118 узлов)
  • Крейсерская скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 узлов)
  • Классифицировать: 450 миль (720 км, 390 миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скороподъемность: 1100 фут / мин (5,6 м / с)

Примечания

  1. ^ а б Hagedorn Энтузиаст воздуха Тридцать один, стр. 59.
  2. ^ Wegg 1990, стр. 130.
  3. ^ Wegg 1990, стр. 130–131.
  4. ^ "Стинсон". Самолеты Северной Америки 1903–2003 гг.. Аэрофайл. Получено 1 декабря 2012.
  5. ^ Hagedorn Энтузиаст воздуха Тридцать один, стр. 62–63.
  6. ^ а б c Wegg 1990, стр. 131.
  7. ^ Вуд, Дженис (5 апреля 2010 г.). "Первый полет реплики модели O" Стинсон ". Общие авиационные новости. Получено 1 декабря, 2012.
  8. ^ Дэвиссон, Бадд (июнь 2011 г.). "Модель О Полсона-Полинга-Тила Стинсона" (PDF). Винтажный самолет. EAA. 39 (6): 6–13.
  9. ^ Андерссон 2008, стр. 40.

Рекомендации

  • Андерссон, Леннарт (2008). История китайской авиации: энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 г.. Тайбэй, Китайская Республика: AHS Китайской республики. ISBN  978-957-28533-3-7.
  • Хагедорн, Дэниел П. (июль – ноябрь 1986 г.). «От Каудильо до МОНЕТЫ». Энтузиаст воздуха. Нет. Тридцать один. С. 55–70. ISSN  0143-5450.
  • Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-833-X.

внешняя ссылка