Премия за устойчивый транспорт - Википедия - Sustainable Transport Award

Премия за устойчивый транспорт
Премия за устойчивый транспорт 2015 Logo.jpg
Логотип премии за устойчивый транспорт
Присуждается заУстойчивый транспорт и благоустройство городов
При поддержкеКомитет по наградам за устойчивый транспорт

В Премия за устойчивый транспорт (STA)[1] ежегодно проводится в городе, продемонстрировавшем лидерство и видение в области устойчивый транспорт и пригодность для жизни в городах в предыдущем году. Номинации принимаются от кого угодно, а победителей и наград выбирает Руководящий комитет Премии за устойчивый транспорт.

С 2005 года награда ежегодно вручается городу или крупной юрисдикции, внедрившим инновационные транспортные стратегии, особенно в нескольких различных областях устойчивого транспорта. Награда награждает города за такие достижения, как улучшение мобильности для всех жителей, сокращение выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха на транспорте, а также повышение безопасности и доступности для велосипедистов и пешеходов.

Финалисты приглашаются на церемонию награждения во время Совет по транспортным исследованиям Ежегодная конференция в Вашингтоне, округ Колумбия, в январе, где на церемонии объявляются победитель и награды.[2]

STA привлекает международное внимание к городам, находящимся на переднем крае транспортной политики. Подчеркивая успешно завершенные программы и подчеркивая возможность передачи, награда помогает распространять новые идеи и передовой опыт, а также побуждает города по всему миру улучшать свою жизнеспособность. Примечательные проекты включают строительство или расширение BRT или же LRT системы, велосипедные акции или же велосипедные дорожки, внимание к доступу к транспорту для малообеспеченных, реформа правил парковки или зонирования, а также практика транспортировки и развития (TOD).

Процесс

Критерии

Мэр Мехико Марсело Эбрард получает премию за устойчивый транспорт 2013 года

STA присуждаются городам, продемонстрировавшим значительный прогресс в использовании транспорта для создания более устойчивого и пригодного для жизни города. Премия за устойчивый транспорт присуждается городам, работающим в нескольких из следующих областей политики:[3]

  • Улучшения общественного транспорта, такие как внедрение новой системы общественного транспорта (например, скоростной автобусный транспорт), расширение существующих систем для увеличения доступности и покрытия или улучшение обслуживания клиентов.
  • Улучшения немоторизованного передвижения, такие как реализация или расширение программ обмена велосипедами и велосипедных полос, создание пешеходных дорожек и улучшение уличных переходов и тротуаров.
  • Расширение или улучшение общественного пространства часто включает создание открытых площадей, создание зон только для пешеходов, установку уличных фонарей или деревьев вдоль тротуаров, а также меры безопасности пешеходов.
  • Реализация управление спросом на поездки программы по сокращению использования личных автомобилей, которые могут включать дни или зоны без автомобилей, изменение требований к парковке или доступности, внедрение или расширение систем совместного использования автомобилей, плата за перегрузку структурированные сборы и сборы.
  • Уменьшение разрастания городов за счет привязки транспорта к развитию (TOD) может быть достигнуто путем изменения законов о зонировании и предоставления стимулов для разработчиков.
  • Снижение загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов, связанного с транспортом, за счет принятия законов о загрязнении, введения обязательного контроля качества воздуха, ограничения доступа транспортных средств и создания системы рекомендаций по воздуху.

Чтобы иметь право на STA, города должны были добиться значительного прогресса за последний год в решении вопросов устойчивого развития транспорта. Награды вручаются за проекты, реализованные в прошлом году, а не за запланированную деятельность или просто начало строительства.

Номинации

Города должны быть номинированы для рассмотрения на награду. Кандидатуры могут поступать от государственных органов, включая мэрию, НПО, консультантов, ученых или кого-либо еще, хорошо знакомого с проектами города. Кандидатов просят предоставить подробную информацию о программе, влияние, значимость и результаты, возможность передачи и изображения.[4][5]

Руководящий комитет

Окончательный отбор лауреата и награды проводится руководящим комитетом, состоящим из экспертов и организаций, работающих в международном масштабе в области экологически безопасного транспорта.[6] В комитет входят Институт транспортной политики и политики развития (ITDP),[7] EMBARQ,[8] Всемирный банк,[9] GIZ,[10] Институт чистого воздуха,[11] Чистый воздух Азия,[12] ICLEI EcoMobility,[13] Лаборатория транспортных исследований (TRL),[14] и Деспасио [15] Комитет ищет проекты, завершенные в предыдущем году, которые демонстрируют инновации и успехи в улучшении экологичного транспорта.

Прошлые победители

Богота, Колумбия

2005: Первая ежегодная премия за устойчивый транспорт была вручена Богота в знак признания успеха города в реализации ТрансМиленио BRT, интегрирующая велосипедную инфраструктуру с общественным транспортом, а также пересматривая и возвращая общественное пространство для своих граждан. Мэр Энрике Пеньялоса Видение и реализация помогли превратить Боготу в образцовый пригодный для жизни город и создать прецедент для городов STA в последующие годы.

Сеул, Южная Корея

2006: Под руководством мэра Мён Бак Ли, четырехмильное шоссе, которое когда-то перекрывало Чхонгечхон Река в центре города была заменена на прибрежный парк, качественные дорожки, скверы. Эксклюзивные автобусные полосы были построены вдоль 36 миль перегруженных улиц, и городское правительство инициировало планы по созданию дополнительных автобусных полос в рамках более широкой инициативы по улучшению всех аспектов автобусной системы города.

Гуаякиль, Эквадор

2007: Запуск в 2007 г. первых 15 км. Гуаякиль Новая система скоростного автобусного сообщения, Метровия, принесла жителям города более чистый и качественный сервис и сократила время в пути по ключевым коридорам проезда. Дальнейшие улучшения в городе включали реконструкцию ранее пришедших в негодность общественных мест, таких как набережная и район Санта-Ана, что способствовало развитию пешеходного движения и развитию города.

Париж, Франция и Лондон, Соединенное Королевство

2008: В знак признания Париж и Лондон За образцовые программы распределения велосипедов и ценообразования в пробках, соответственно, оба города разделили награду 2008 года.

Программа велосипедного проката в Париже, Велиб («Freedom Bikes») произвели революцию в прокате велосипедов. К концу 2007 года у Vélib было более 1200 станций и 15000 велосипедов. Эта чрезвычайно успешная система проката велосипедов дополняет другие аспекты нового плана передвижения в Париже, такие как ремонт общественных площадей и площадей, расширение тротуаров и открытие новой системы BRT. Эти улучшения привели к сокращению трафика частных автомобилей на 20 процентов и к сокращению выбросов углекислого газа на девять процентов.

Лондон - самый крупный город для принятия цены на пробки, и его успех вдохновил города по всему миру. В 2007 году Лондон расширил успех своего новаторского плана ценообразования в 2003 году, увеличив зону заторов вдвое, повысив плату за автотранспорт и введя новые общегородские сборы на основе выбросов, которые способствуют более быстрому внедрению более чистых и экономичных транспортных средств. Новые цены приводят к 21 идеальному снижению загруженности дорог, на 70 000 автомобилей меньше, ежедневно попадающих в зону расширенных цен, на 45 процентов увеличивая количество пассажиров в автобусах и на 42 процента увеличивая использование велосипедов по сравнению с 2007 годом.

Нью-Йорк, США

2009: Нью-Йорк продемонстрировали, что политическая воля, смелое руководство и участие граждан могут привести к радикальным реформам транспорта. В 2008 году город реализовал ключевые части долгосрочной концепции устойчивого развития мэра Майкла Блумберга. PlaNYC 2030. Похвальные изменения, внесенные в 2008 году, изменили процесс прогулки по улицам Нью-Йорка. Город изменил 49 акров дорожного пространства, полос движения и парковок на велосипедные дорожки, пешеходные зоны и общественные площади и выступил за велосипедные и пешеходные прогулки в качестве альтернативных транспортных средств, достойных инвестиций.[16]

Ахмадабад, Индия

2010: Всего за несколько месяцев работы Ахмедабадский Janmarg BRT трансформировала транзит в Южной Азии и стала моделью для будущего транспорта в Индии и во всем мире. Ультрасовременный BRT - первый в Индии со средними станциями, предоплаченными билетами, защищенными привлекательными станциями и посадкой на одном уровне. Согласно прогнозам, система ежегодно сокращает выбросы CO2 на 288 000 метрических тонн. Помимо автобусной системы, город принял меры по созданию высококачественных пешеходных и велосипедных дорожек, демонстрируя неизменное лидерство в области устойчивого транспорта.[17]

Гуанчжоу, Китай

2011: С открытием в феврале 2010 года скоростной железной дороги Гуанчжоу город подтвердил свое лидерство в планировании общественного транспорта. В первый год существования BRT начал перевозить пассажиров в день больше, чем все пять линий метро города, совершив 800 000 пассажироперевозок в день. Эта система более чем в три раза превышает пиковые пассажиропотоки любой другой системы BRT в Азии и перевозит больше пассажиров, чем большинство метро в материковом Китае. Кроме того, система BRT хорошо интегрируется с недавно запущенной программой проката велосипедов в Гуанчжоу (июнь 2010 г.), предусматривающей 5 500 парковок для велосипедов на станциях BRT и выделенные велосипедные полосы вдоль маршрута BRT.[18]

Медельин, Колумбия и Сан-Франциско, США

2012: Как отмечает National Geographic, «два города, известные своими канатными дорогами, пересекающими их холмистую местность», разделяют STA 2012 года.[19]

Медельин, Колумбия: В прошлом году Медельин увеличил объем своих значительных инвестиций в устойчивый транспорт. Внедрение в городе EnCicla, Первая программа совместного использования велосипедов в Латинской Америке, увеличение количества транзитных поездов BRT и использование прогрессивных методов, таких как программы совместного использования поездок и интеллектуальная система мобильности (SIMM), помогли сделать город более доступным, чище и безопаснее. Кроме того, Медельин использует социальные сети и веб-контент, добавляя ценность различным транспортным возможностям города.

Сан-Франциско, США: Недавние успехи Сан-Франциско в управлении и сокращении количества парковок продемонстрировали инновационные методы планирования и сильное лидерство. Работая с местными предприятиями и сообществами, город реализовал SFpark, система управления парковкой, которая учитывает время суток и доступность в реальном времени при расчете цен. В сочетании с программами замены парковочных мест на парки, более медленным ограничением скорости возле школ и работой над увеличением возможностей для езды на велосипеде, Сан-Франциско является лидером в принятии мер по обеспечению устойчивого транспорта.

Мехико, Мексика

2013: Мехико добилась значительного прогресса во многих областях устойчивого транспорта. Благодаря расширению успешной программы Bike Share, Ecobici Чтобы оживить общественные места, провести реформу уличных парковок, город предпринял много шагов для улучшения мобильности и качества жизни своих жителей. Расширение Metrobús городская система BRT от аэропорта до исторического центра оживила центр города и продемонстрировала, что даже старые узкие улочки можно превратить в проспекты для улучшения транспорта.[20][21][22]

Буэнос-Айрес, Аргентина

2014: В прошлом году Буэнос айрес реализовали несколько крупных экологичных транспортных проектов.[23] Город запустил два новых коридора своей системы скоростного автобусного сообщения, Метробус: 23-километровый коридор Metrobus Sur и 2,5-километровый коридор 9 de Julio.[24] Кроме того, город превратил десятки кварталов в центре города в удобную для пешеходов среду с пешеходными дорожками, расширенными тротуарами и новыми охраняемыми велосипедными дорожками.

Рекомендации

  1. ^ «Дом премии за устойчивый транспорт». Комитет STA. Получено 2014-06-18.
  2. ^ Сонупарлак, Итир (20 января 2012 г.). «Предстоящее событие: Премия за устойчивый транспорт 2012 года». TheCityFix. Получено 2013-08-21.
  3. ^ «Номинации СТА». Премия за устойчивый транспорт. Получено 18 июн 2014.
  4. ^ «Номинации СТА». Премия за устойчивый транспорт. Получено 18 июн 2014.
  5. ^ Шлайкьер, Эрика (4 июня 2012 г.). «Назначьте город на премию за устойчивый транспорт 2013 года». TheCityFix. Получено 2013-08-21.
  6. ^ http://staward.org/committee/
  7. ^ «Институт транспорта и политики развития». ITDP. Получено 2013-08-21.
  8. ^ «ЭМБАРК». EMBARQ. Архивировано из оригинал 19 февраля 2009 г.. Получено 2013-08-21.
  9. ^ "Всемирный банк". Всемирный банк. Получено 18 июн 2014.
  10. ^ "Startseite". Giz.de. Получено 2013-08-21.
  11. ^ «Институт чистого воздуха». Институт чистого воздуха. 2012-07-27. Получено 2013-08-21.
  12. ^ http://cleanairinitiative.org/portal/index.php
  13. ^ «ICLEI - EcoMobility - Дом». Ecomobility.org. Получено 2013-08-21.
  14. ^ «Независимые транспортные исследования, консультации и тестирование». TRL. Получено 2013-08-21.
  15. ^ "Despacio". Despacio. Получено 2014-06-18.
  16. ^ Напарстек, Аарон (13 января 2009 г.). «Нью-Йорк получает награду за устойчивый транспорт 2009 года | Streetsblog New York City». Streetsblog.org. Получено 2013-08-21.
  17. ^ «Ахмадабад получил награду за экологичный транспорт». Индийский экспресс. 2010-01-13. Получено 2013-08-21.
  18. ^ Гартвейт, Джози (24 января 2011). «Гуанчжоу, Китай получает премию за устойчивый транспорт». News.nationalgeographic.com. Получено 2013-08-21.
  19. ^ Гартвейт, Джози (25 января 2012 г.). «Зеленые шаги: канатные дороги Медельина, реформа парковки в Сан-Франциско». News.nationalgeographic.com. Получено 2013-08-21.
  20. ^ http://opinionator.blogs.nytimes.com/2013/06/05/its-not-just-nice-to-share-its-the-future/?_r=1
  21. ^ «Благодаря велосипедам и автобусам Мехико получает награду за устойчивый транспорт». News.nationalgeographic.com. 2013-01-16. Получено 2013-08-21.
  22. ^ «Разблокировка устойчивого транспорта начинается с городов - Новости». Newswatch.nationalgeographic.com. 2013-01-31. Получено 2013-08-21.
  23. ^ Мичелл, Ник. «Буэнос-Айрес получает премию за устойчивый транспорт 2014 года». Города сегодня. Получено 18 июн 2014.
  24. ^ http://www.lanacion.com.ar/1603956-el-mapa-del-recorrido-del-metrobus-de-la-9-de-julio