Switchback Железная дорога - Switchback Railway

Эта статья про американские горки. Для общего термина см. Зигзаг (железная дорога). О линии в Глазго, Шотландия, см. Обратный переход. Для американских горок в парке развлечений ZDT см. Парк развлечений ZDT § Switchback. О бывших американских горках в Сандаски, штат Огайо, см. Список бывших достопримечательностей Сидар-Пойнт.
Switchback Железная дорога
Железнодорожный вокзал Томпсона 1884.jpg
Оригинальный Switchback Railway на Кони-Айленде
Кони-Айленд
Место расположенияКони-Айленд
Секция паркаМесто циклона Кони-Айленда
Координаты40 ° 34′26 ″ с.ш. 73 ° 58′41 ″ з.д. / 40,574 ° с.ш. 73,978 ° з.д. / 40.574; -73.978Координаты: 40 ° 34′26 ″ с.ш. 73 ° 58′41 ″ з.д. / 40,574 ° с.ш. 73,978 ° з.д. / 40.574; -73.978
Положение делУдаленный
Дата открытия16 июня 1884 г. (1884-06-16)
Общая статистика
ТипДерево
ПроизводительЛамаркус Адна Томпсон
ДизайнерЛамаркус Адна Томпсон
МодельЛифт упакован
Схема дорожкиПодставка под гравитацию
Система подъема / запускасила тяжести
Высота50 футов (15 м)
Уронить43 футов (13 м)
Длина600 футов (180 м)
Скорость6 миль / ч (9,7 км / ч)
Продолжительность1:00
Максимальный вертикальный угол30°
Емкость1600 гонщиков в час
G-сила2.9
Обратный железнодорожный путь в RCDB
Фотографии Switchback Railway в RCDB

Оригинал Switchback Железная дорога был первым американские горки в Кони-Айленд в Бруклин, Нью-Йорк, и один из первых, предназначенный для развлечения в Соединенных Штатах. В патенте 1885 года говорится, что изобретение относится к гравитационной двухпутной поворотной железной дороге, которая была предшественницей наклонной железной дороги, запатентованной в 1878 году Ричардом Кнудсеном. [1][2][3] Версия Кони-Айленда была разработана Ламаркус Адна Томпсон в 1881 г. и построена в 1884 г.[4] Похоже, что Томпсон основал свой дизайн, по крайней мере частично, на Железная дорога Mauch Chunk Switchback Это был угледобывающий поезд, который в 1827 году начал перевозить пассажиров как увлекательную поездку.[5]

За пять центов гонщики поднимались на вышку, чтобы сесть на большую скамейку, и их отталкивали от берега на 600 футов (183 м) вниз по трассе к другой вышке.[5] Автомобиль разогнался чуть более 6 миль в час (9,7 км / ч).[5] На вершине другой башни машина была переведена на обратный путь или «переключена назад» (отсюда и название).

Эта конструкция гусеницы вскоре была заменена овальной системой полного цикла, разработанной Чарльзом Алкоком и названной Змеиная железная дорога.[5] В 1885 году Филипп Хинкль разработал подъемную систему, которая появилась в его аттракционе под названием Удовольствие от гравитации.[4] В Gravity Pleasure также были представлены автомобили, в которых пассажиры могли сидеть лицом вперед, а не сидеть на неудобных скамейках, как на первых двух американских горках.[5] В следующем году Томпсон запатентовал свой дизайн подстаканников, который включал темные туннели с нарисованными декорациями.[4] Томпсон построил еще много американских горок под названием «Живописная железная дорога Лос-Анджелеса» по всей территории Соединенных Штатов.[5] Некоторые из них работали до 1954 года.[нужна цитата ]

Другие аттракционы

Также на Выставка столетия Мельбурна в 1888 г.[6]

Рекомендации

  1. ^ «Патент США №332762, запатентованный». Патенты Google. 22 декабря 1885 г.. Получено 16 июня, 2018.
  2. ^ «Благоустройство наклонных железных дорог». Патенты Google. 1 января 1878 г.. Получено 16 июня, 2018.
  3. ^ «История американских горок: обратная дорога, первые американские горки». Дизайнер развлечений. 16 октября 2011 г.. Получено 16 июня, 2018.
  4. ^ а б c Урбанович, Стивен Дж. (2002) Компаньон любителя американских горок, Цитадель Пресс Кенсингтон, Нью-Йорк. ISBN  0806523093. стр.4.
  5. ^ а б c d е ж Резерфорд, Скотт (2000) Американские горки, MBI Publishing Company, Висконсин. ISBN  0760306893.
  6. ^ Аргус. Мельбурн. 21 июля 1888 г. с. 11 http://nla.gov.au/nla.news-article6895338. Получено 14 февраля 2013 - через Национальную библиотеку Австралии. Отсутствует или пусто | название = (помощь)