Симфония СА-160 - Symphony SA-160

Симфония СА-160
СимфонияСамолетSA160-03.jpg
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеГермания /Канада
ПроизводительOstmecklenburgische Flugzeugbau
Symphony Aircraft Industries
Вступление2001
Положение делПроизводство завершено
Произведено2001–2003
2005–2006
Себестоимость единицы продукции
154 900 долларов США (базовая цена 2006 г.)
Разработано изСтоддард-Гамильтон Гластар
Симфония СА-160, вид сбоку
Стандартная приборная панель Symphony SA-160
Symphony SA-160 демонстрирует отклонение в 40 градусов на закрылках Фаулера и на концевых ограждениях элеронов.
Symphony SA-160 имеет два уникальных генераторы вихрей на своем крыле, чтобы обеспечить эффективность элеронов через срыв
Симфония OMF-100-135 Thielert Прототип Centurion 1.7 с дизельным двигателем

В Симфония СА-160 это АВТОМОБИЛЬ 523 сертифицированный двухместный одномоторный самолет с высоким крылом производства Symphony Aircraft Industries в Труа-Ривьер, Квебек, Канада в середине 2000-х гг.[1]

SA-160 является развитием Стоддард-Гамильтон Гластар Самолет любительской постройки и внешне похож на эту конструкцию.[2]

Разработка

SA-160 был разработан на базе Glastar путем внесения множества значительных изменений в базовую конструкцию с целью упрощения конструкции и соответствия требованиям сертификации. Работы по перепроектированию выполнены инженерным составом Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF Aircraft), (East Mecklenburg Aircraft Works Limited) из Neubrandenburg, Мекленбург-Передняя Померания, Германия с 1998 по 2000 год. Самолеты производства OMF продавались под обозначением OMF-100-160 Symphony. Позже самолеты производства Symphony Aircraft получили обозначение Symphony SA-160.[2]

SA-160 имеет алюминиевое крыло, использующее НАСА Профиль GAW-2 Whitcomb. Для упрощения конструкции крыло не имеет вымывание и вместо этого имеет два составных генераторы вихрей уникальной конструкции, подвесной на каждом крыле, чтобы гарантировать, что внутренняя часть крыла свалится первой, тем самым сохраняя элерон управление через стойло.[2]

Крыло оснащено щелевыми закрылками Фаулера, которые занимают 2/3 размаха. Они разворачиваются на 40 градусов и снижают скорость сваливания на 9 узлов до 51 узла (60 миль в час). При взлете закрылки всегда устанавливаются на 20 градусов. Элероны управляются ручками управления и оснащены концевыми ограждениями, расположенными внутри и снаружи, для улучшения управления на малой скорости и сваливания.[2]

Фюзеляж представляет собой сварную стальную трубчатую клетку 4130, покрытую неструктурной обшивкой из стекловолокна. Хвостовая группа представляет собой смесь обтекателей из стекловолокна и алюминиевых поверхностей.[2]

SA-160 питается от Лайкоминг О-320-Д2А силовая установка мощностью 160 л.с., приводимая в движение двухлопастным деревянным гребным винтом фиксированного шага МТ.[2]

Symphony Aircraft продолжил начатую OMF разработку на Thielert Дизельная версия Centurion 1.7, которую OMF обозначила как OMF-100-135. Производительность с двигателем мощностью 135 л.с. разочаровала, и в 2005 году проект был отложен.[2]

Стандарт ПВП авионика включать Garmin GNC 250XL GPS / COMM и транспондер GTX 320A IFR Пакет авионики состоит из Garmin 430 GPS / COMM, 420 GPS / COMM и транспондера Garmin GTX 327. Приборы двигателя - Vision Microsystems VM 1000.[2]

Шасси шасси - трехколесный велосипед конфигурация со всеми тремя колесами, установленными на стальных рессорных стойках. Носовое колесо свободно вращается, и самолет управляется с дифференциальным торможением. Тормоза устанавливаются условно на носках педалей руля направления.[2]

До банкротства Symphony в планы проекта входила версия мощностью 180 л.с. SA-180 и вариант гидроплана или плавающего гидросамолета.[2]

Опции

SA-160 предлагался с Avidyne стеклянная кабина Основной индикатор полета Entegra EXP5000, многофункциональный дисплей Entegra EX5000 и система индикации двигателя EMax для замены стандартных круглых приборов.[2]

А Баллистические системы восстановления Также была доступна вся парашютная система самолета. Другие варианты включали систему оповещения о дорожном движении TAS 600 и Sensenich двухлопастной гребной винт с фиксированным шагом для набора высоты вместо двухлопастного гребного винта MT из дерева / композитного материала.[2]

3 апреля 2006 г. компания Symphony Aircraft объявила, что настроенная выхлопная система производства Системы потока мощности предлагался в качестве опции на SA-160. Этот вариант за 1600 долларов США, по прогнозам, обеспечит улучшение скорости набора высоты на 10% до примерно 781 фут / мин, повышение оптимальной крейсерской скорости примерно с 5 узлов до 133 узлов или снижение расхода топлива на 0,5–1,5 галлона США в час. до примерно 7,5 галлонов США в час.[3]

Ценообразование

В 2006 году компания Symphony предложила базовый вариант SA-160 с VFR для АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 154 900, версия IFR за 169 900 долларов США и версия со стеклянной кабиной за 214 900 долларов США.

Производство

SA-160 поступил в производство как OMF-100-160 Symphony в 2001 году, и 40 самолетов были построены до того, как OMF прекратила свою деятельность в декабре 2003 года.[1]

Производство возобновилось на Symphony Aircraft Industries с первым самолетом SA-160, поставленным 13 мая 2005 года. К июню 2006 года производство было прекращено, поскольку Symphony Aircraft Industries искала дополнительный капитал для возобновления производства.[4] 22 января 2007 года компания объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность.

3 февраля 2008 года было публично объявлено, что Лу Саймонс, бывший ведущий инвестор в Symphony Aircraft, планирует возобновить производство SA-160 под названием компании North American Factory for Technological Advanced Aircraft (NAFTAA).[5]

В июле 2008 года новая компания объявила о своем намерении возобновить производство к концу 2009 года на предыдущем заводе в Труа-Ривьер, Квебек. Они намеревались произвести 15 самолетов в 2009 году и увеличить производство до 50-80 в год к 2012 году. Самолету будет присвоено новое имя, и он будет доступен в ПВП версия, предназначенная для использования в летной школе, базовая IFR версия и стеклянная кабина укомплектованная версия с двигателем мощностью 200 л.с. Лайкоминг IO-390 силовая установка, дающая ему прогноз крейсерской скорости 148 узлов.[6] Планы не были выполнены, и производство не возобновилось.

Aviatech Technical Services Труа-Ривьер, Квебек в Канаде, является нынешним сертификат типа держатель для SA-160 и OMF-100-150.[7]

Технические характеристики (SA-160)

Данные из Охота и симфонический самолет[2][8]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 22 футов 10 дюймов (6,96 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Площадь крыла: 128 квадратных футов (11,9 м2)
  • Пустой вес: 1450 фунтов (658 кг)
  • Вес брутто: 2150 фунтов (975 кг)
  • Вместимость топливных баков: 32,2 галлона США (122 л; 26,8 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-320-Д2А четыре цилиндра, горизонтально-противоположный поршень авиационный двигатель, 160 л.с. (120 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной фиксированный шаг Пропеллер MT

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч) на уровне моря
  • Скорость сваливания: 50 узлов (58 миль / ч, 93 км / ч) закрылки опущены
  • Никогда не превышайте скорость: 162 кН (186 миль / ч, 300 км / ч)
  • Классифицировать: 425 миль (489 миль, 787 км) при 62% мощности на высоте 8000 футов (запасы по ПВП)
  • Выносливость: 3,6 часов
  • Практический потолок: 16400 футов (5000 м)
  • Скороподъемность: 710 фут / мин (3,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 16,73 фунта / кв. Фут (81,7 кг / м2)
  • Мощность / масса: 13,4 фунта / л.с. (8,19 кг / кВт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б Хант, Адам: Краткая история Symphony Aircraft, Рейс COPA, декабрь 2005 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Хант, Адам: Полет на симфонии 160, Рейс COPA, декабрь 2005 г.
  3. ^ Symphony Aircraft предложит выхлопную систему для самолетов Power Flow
  4. ^ Грейди, Мэри (июнь 2006 г.). «Симфония 160: деньги нужны, клиенты ждут». Получено 2008-02-05.
  5. ^ Пепплер, Грэм (февраль 2008 г.). "Возвращение симфонического планирования". Получено 2008-02-03.
  6. ^ Редакция AVweb (август 2008 г.). "AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 31e". Получено 2008-08-01.
  7. ^ Транспорт Канады (30 марта 2011 г.). «Типовой паспорт сертификата». Получено 25 августа 2015.
  8. ^ Symphony Aircraft (15 января 2015 г.). "Характеристики Symphony SA-160" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 15 марта 2007 г.. Получено 29 января 2015.

внешняя ссылка