Железная дорога Тампа и Тонотосасса - Википедия - Tampa and Thonotosassa Railroad

Тампа и железная дорога Тонотосасса

Интерактивная карта железной дороги Тампа и Тонотосасса (красная) и пристройка к Витису (темно-красная)
Обзор
Locale	Округ Хиллсборо, Флорида
Сроки работы	1893–1901
Преемник	Система растений Железная дорога Атлантического побережья
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Тампа и железная дорога Тонотосасса была 13-мильная железнодорожная ветка, идущая от Тампа, Флорида к северо-востоку до Тонотосасса. Линия начала работу в 1893 году и началась на стыке с Южная Флоридская железная дорога в Тампе. Линия имела станцию ​​в Тонотосассе.^[1] Линию выкупил Система растений в 1901 году, который затем был продан Железная дорога Атлантического побережья в 1902 г.

В 1920-х годах линия Атлантического побережья продолжила линию Тампа и Тонотосасса на северо-восток через Зефирхиллс к месту возле Ричленда и Ламбертона, чтобы встретить их Хай-Спрингс – Лейкленд Лайн. Этот перекресток стал известен как Vitis Junction. Береговая линия обозначит всю линию как Vitis – Tampa Line (Линия RF), и это дало Атлантическому побережью дополнительный путь в Тампу из северной Флориды. Расширение пересекло Приморская авиалиния, железная дорога главная линия в Зефирхиллс.^[2] Примерно в то же время Атлантическая береговая линия также пересекала линию Хай-Спрингс-Лейкленд к северу от перекрестка Витис до Даннеллон для размещения дополнительного трафика от расширения.^[3] К 1949 году по линии RF ежедневно курсировали три грузовых поезда в оба конца, а также ежедневно использовалась линия Атлантического побережья. Саутленд пассажирский поезд, чтобы добраться Тампа Union Station.^[4]

В 1967 году произошло слияние компаний Atlantic Coast Line и Seaboard Air Line, ставших Приморская береговая линия железной дороги. Прибрежная береговая линия продолжала эксплуатировать эту линию как самую южную часть своего подразделения Западного побережья (которое также включало линию AR до High Springs ). К 1969 году линия больше не использовалась пассажирскими поездами, и по ней курсировал только один грузовой поезд в день.^[5] К этому времени линия была в значительной степени избыточной и была заброшена между Зефирхиллзом и точкой возле Темпл Террас в начале 1970-х годов. Морская береговая линия стала CSX Транспорт в 1986 г.^[3]

Сегодня от линии остались только два коротких отрезка на каждом конце. На южном конце линия по-прежнему проходит от северо-востока Тампы до точки к югу от Храмовая терраса. Этот трек является частью CSX Подразделение терминала Тампа и более конкретно известен как Неве Спур.^[6][7] В настоящее время Неве-Уай известен тем, что его используют Amtrak превратить его Серебренная звезда тренироваться так, чтобы его можно было использовать в Тампа Union Station.^[8]

На северном конце линия по-прежнему работает от Зефирхиллс до Vitis Junction, который продолжает оставаться оживленным перекрестком для CSX. Этот сегмент сейчас является самым южным сегментом CSX. Подразделение Wildwood. Этот сегмент неофициально считается частью линии CSX S, даже несмотря на то, что это короткий объезд заброшенного сегмента оригинальной S Line.^[9][10] США 301 проходит по заброшенной полосе отвода.

Список станций

Рекомендации