Телетач - Teletouch
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Телетач был торговое наименование для коробка передач элементы управления можно найти на многих Эдсель марки автомобилей, производимых подразделениями Edsel и Mercury-Edsel-Lincoln (M-E-L) Ford Motor Company. Значение систем Teletouch заключается в их концепции, дизайне и символике для американских автомобилей, выпущенных в 1950-х годах, и устройств, разработанных для них. Главной отличительной особенностью системы было использование кнопок на рулевом колесе для переключения передач в отличие от рычага переключения передач.
Зачатие
Концепция Edsel началась в начале 1950-х годов, когда Ford Motor Company попыталась обойти лидера отрасли General Motors, изменив производство, цены, марки и модельный ряд. Одним из результатов этого плана была программа E-car, в результате которой родился злополучный Эдсель.
С самого начала было обещано, что Edsel будет сильно отличаться от автомобилей, которые выпускал Детройт в то время. Однако затраты на разработку требовали, чтобы Эдсель разделял основы других известных на рынке брендов Ford. В этом климате Edsel превратился в линейку автомобилей с пятью моделями и трехколесной базой. Старший Эдселс поделится своим шасси с Меркурий, младшие модели поделятся своим шасси с Форд легковые автомобили и универсалы будут разделять шасси и конструкцию кузова с модельным рядом Ford.
Таким образом, отличительная черта Edsel заключалась в деталях стиля. В то время как знаменитая решетка радиатора «конский воротник» и задние фонари «бумеранг» сделали Edsel визуально уникальным, трансмиссия Teletouch и вращающийся спидометр в форме блюдца стали двумя из наиболее запоминающихся деталей интерьера.
Дизайн
Первым электрическим механизмом переключения передач, продаваемым на новых автомобилях, была электрическая система переключения передач Vulcan, устройство переключения передач с электромагнитным приводом для стандартной скользящей передачи. коробка передач введен летом 1913 года. автопроизводители предложить систему Vulcan были Автомобильная компания Haynes из Кокомо, Индиана S.G.V. Company of Reading, Пенсильвания и Norwalk Motor Car Company из Мартинсбурга, Западная Вирджиния. В то время как переключатель Vulcan часто рекламировался как стандартное оборудование на автомобиле Haynes, обычная смена этажа также была доступна на 200 долларов дешевле. Norwalk сделал систему Vulcan доступной для своих продуктов, таких как Underslung Six, в качестве опции; примерно 25 из этих автомобилей были оснащены таким оборудованием. С правой стороны рулевой колонки была прикреплена большая никелированная коробка, в которой находился кнопочный механизм. Он использовал шесть кнопок - с первой по третью передачу, задний ход, нейтраль и парковка. Также была «сигнальная» кнопка, которая представляла собой гудок. На трансмиссии был установлен корпус, содержащий четыре больших соленоида, которые действовали на стальные тяги управления переключением трансмиссии. Водитель мог по своему усмотрению выбирать любую передачу, что позволяло переключать передачи, например, переходить с первой на третью без перехода на вторую. В отношении автомобиля был предостерегающий совет, что нужно проявлять осторожность при переводе селектора в положение заднего хода, только когда автомобиль полностью остановлен. Нажатие кнопки на переключателе предварительно выбирает выбранную передачу. Электрическая цепь замыкалась только после того, как водитель полностью выжал педаль сцепления. Это активировало соответствующие соленоиды, установленные на трансмиссии, необходимые для возврата трансмиссии в нейтральное положение, а затем для завершения включения предварительно выбранной передачи; водитель затем отпускал педаль сцепления, чтобы продолжить движение.[1] Казалось, это были очень продвинутые автомобильные системы. Компания Vulcan Electric Shift находилась в Филадельфии, штат Пенсильвания, и в конечном итоге была выкуплена Катлер-Хаммером. 1914 модельный год был единственным годом, когда Norwalk использовал эту систему. Сегодня сохранился только один известный автомобиль Norwalk Motor Car, который принадлежит друзьям Norwalk Foundation, Inc. в Мартинсбурге. Хейнс, очевидно, был единственным автопроизводитель примечательно разместить кнопки в центре рулевого колеса. Электрическая система переключения передач Vulcan, вероятно, не выжила после начала 1920-х годов, поскольку ничего о ней не было найдено в литературе по автомобильной инженерии после 1921 года, а модель Haynes 1919 года печатная реклама был найден без упоминания системы электрического переключения.[2]
Chrysler Corporation автомобили представили кнопочные органы управления автоматической коробкой передач для своих PowerFlite и Torqueflite трансмиссии для 1956 г. год выпуска. Вместо традиционного размещения селектора передач на колонке, система Chrysler смонтировала кнопки переключения передач на панели приборов слева от рулевого колеса, став первым автопроизводителем в США, предложившим такую систему. Эта система была механической. Packard также представила установленный на рулевой колонке блок управления коробкой передач с электромеханической кнопкой в "Touch Button" Ultramatic "в 1956 году, размещен справа от колонки примерно на 6 дюймов (15 см). Используя технологию, приобретенную у поставщика Packard, Auto-Lite, это нажать кнопку система оказалась проблематичной, так как электродвигателя было недостаточно, чтобы вывести машину из парка на крутом холме, и вылетел автоматический выключатель; проблемы с электрическими контактами, проблемы с проводкой и другие проблемы были распространены, даже когда они были новыми; и с возрастом проблемы усугублялись.
Подразделение Mercury компании Ford Motor Company (позже, в 1957 году, Lincoln-Mercury Division) последовало их примеру, выпустив в 1957 году чисто механическую кнопочную систему управления трансмиссией.
Когда в конце лета 1957 года был запущен Edsel 1958 года, компания Edsel стала первым и единственным подразделением Ford, запустившим электромеханическую кнопочную трансмиссию, торговую марку которой оно обозначило как Телетач. Teletouch поместил кнопки трансмиссии в кольцо в центре рулевого колеса. Отдел маркетинга Edsel продвигал Teletouch как логическое продолжение процесса превращения руля в центральный командный центр для управления автомобилями. Маркетинг также указал на то, что при снятой ручке переключения передач водитель не может видеть большую часть обзора приборной панели. Эдсель даже выпустил телетач "медицинская маска" для дилеров, чтобы носить и раздавать в качестве рекламной премии, продвигающей систему для потенциальных покупателей.
В то время как стандартный селектор передач был доступен как вариант по сниженной цене для автоматической коробки передач на Эдсел Рейнджер, Pacer и модели универсал, Корсар и Цитирование модели поставлялись в стандартной комплектации с Teletouch.
Исполнение
Теоретически идея системы Teletouch имела смысл, но в своем исполнении система быстро стала проклятием для Edsel и его владельцев. Многие покупатели новых автомобилей и большинство автомобильных писателей сочли Teletouch уловкой, в то время как другие находили это отвлекающим или сбивающим с толку. Несмотря на свой маркетинг темы для обсуждения водителю требовалось убрать руку с обода рулевого колеса, чтобы нажать кнопку на центральной подставке.
Надежность оказалась низкой из-за горячей, влажной и грязной рабочей среды серводвигателя между колокол корпус и выхлопная труба чуть выше поверхности дороги, и несколько неприятных связанных реле, переключателей, проводки и разъемов. С другой стороны, проводка внутри рулевой колонки не двигалась и была чрезвычайно надежной, так как капсула с кнопками не вращалась вместе с рулем. Электрический ток управления протекал через набор контактных колец и щеточных контактов, в то время как кнопки Teletouch удерживались в правильном положении с нейтральным положением в положении «12 часов» через набор планетарных шестерен в рулевой колонке. Рулевое колесо было напрямую соединено с рулевой тягой, как с обычной рулевой колонкой.
В конце концов, все переключатели коробки передач с кнопками стали проблемой безопасности из-за отсутствия общеотраслевой стандартизации. Кроме того, с 1920-х годов центр рулевого колеса обычно удерживал рог кнопка. В то время как у некоторых автомобилей конца 50-х годов были звуковые сигналы, некоторые водители инстинктивно ударяли по центру рулевого колеса в аварийной ситуации, иногда вызывая либо повреждение органов управления, либо неожиданное опасное переключение передач (иногда вызывая повреждение трансмиссии). Система Edsel включала электрогидравлический переключатель ингибитора, активируемый давлением трансмиссионной жидкости, что практически исключало возможность этого.
Единственным обстоятельством, при котором Teletouch можно было включить передачу с автомобилем, движущимся со скоростью более трех-пяти миль в час, было, если сначала была нажата кнопка нейтрали, тем самым сняв гидравлическое давление с переключателя блокировки, а затем на кнопку заднего хода или парковки. толкнул. В результате эти действия либо срежут парковочную защелку, либо внезапно заставят задние колеса повернуться в обратном направлении, эффективно заблокировав их на поверхности дороги и, возможно, повредив реверсивные ленты в трансмиссии. По иронии судьбы вышедшая из строя система Autolite Packard защищала от этого стечения обстоятельств, блокируя не только задний ход и парковку, но и нейтраль, когда автомобиль двигался со значительной скоростью.
В 1959 модельном году Edsel отказался от Teletouch в качестве опции и начал процесс ухода с автомобильного рынка, отказавшись от своих автомобилей на базе Mercury и отказавшись от автомобилей Citation и Pacer, а также универсалов Bermuda и Roundup.
Органы управления трансмиссией на рулевом колесе вернулись с середины 1990-х годов. Порше с Типтроник системы, хотя органы управления для выбора парковки, заднего хода и нейтрали почти всегда расположены где-то еще. У них также всегда есть кнопки или «весла» для функций, которые находятся на рулевом колесе совсем рядом с ободом, для истинной функциональности «обе руки на руле».
Рекомендации
Еженедельные новости старых автомобилей, стр. 1 Том. 37 No. 42
Рекомендации
- ^ "Подвешенный Norwalk - примечательная машина, построенная в Западной Вирджинии". Получено 2014-07-22.
- ^ "Хейнс-Апперсон реклама". Получено 2015-02-28.
