Томас Шонесси, первый барон Шонесси - Thomas Shaughnessy, 1st Baron Shaughnessy

Для мэра Бервина, штат Иллинойс, см. Томас Г. Шонесси.
Лорд Шонесси
Томас Джордж Шаугнесси.png
Томас Джордж Шонесси около 1910 г.
Родившийся(1853-10-06)6 октября 1853 г.
Милуоки, Висконсин
Умер10 декабря 1923 г.(1923-12-10) (в возрасте 70 лет)
Монреаль, Квебек
Супруг (а)Элизабет Бриджит Нэгл
Подпись
Томас Шонесси signature.jpg
Дом Шонесси, Монреаль, около 1900 года. Уильям Томас
Альфред Томас Шонесси, сын Томаса Шонесси, 1-го барона Шонесси

Томас Джордж Шонесси, первый барон Шонесси KCVO (6 октября 1853 - 10 декабря 1923) был американо-канадским Железнодорожный администратор кто вырос из скромных начал как клерк и бухгалтер для железной дороги Милуоки и Сент-Пол (предшественник Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога ) стать президентом Канадская тихоокеанская железная дорога, служивший в этом качестве с 1899 по 1918 год. В знак признания его руководства СПП и его вклада в военные усилия вовремя Великая война, Шонесси был возведен в Пэра Соединенного Королевства 1 января 1916 г. Барон Шонесси, города Монреаль в Доминионе Канада и Эшфорда в графстве Лимерик.

биография

Шонесси родился 6 октября 1853 г. Милуоки, Висконсин. Он был сыном Ирландские католики, Лейтенант Том Шонесси (1818–1903), "один из самых проницательных детективы и патрульные " рано Департамент полиции Милуоки и его жена Мэри Кеннеди (1826–1905). Его отец родился в Эшфорде, в Killeedy, Графство Лимерик, и, как и его жена, они пришли в Соединенные Штаты вовремя Великий голод, около 1840 г.

Шонесси ненадолго посетил Спенсерианский бизнес-колледж Милуоки, но в возрасте 16 лет пошел работать в Железная дорога Милуоки и Сент-Пол сначала клерком, потом бухгалтером.

В 1875 году он стал адъютант 1-го Полк из Ополчение штата Висконсин. В том же году он был избран в Общий совет Милуоки от Третья палата, в то время сильно Ирландско-американский. Он был переизбран с 1875 по 1882 год и в последний год занимал пост президента Совета. и кратко, в 1882 году, как его президент.

В 1880 г. Уильям Корнелиус Ван Хорн, новый генеральный суперинтендант того, что теперь называлось Милуоки-роуд, назначил его агент по закупкам. После сообщения Шонесси и двух его коллег о лучшие практики из магазины отделов других крупных железных дорог и рекомендуя изменения в собственной практике дороги, Шонесси, теперь назначенный кладовщик, было поручено внести изменения на Милуоки-роуд.

Канадская тихоокеанская железная дорога

Шонесси прибыл в Монреаль в ноябре 1882 года, чтобы работать на Канадская тихоокеанская железная дорога. Э. А. Джеймс, частный телеграфист Ван Хорна, описывает его как «модно одетого, внимательного молодого человека, который носит трость и дает общее свидетельство того, что он - то, что мы называем проводом под напряжением».[1] Всегда хорошо одетый перфекционист Шонесси (который, кажется, обсессивно-компульсивное также; он был одержим чистотой, неоднократно мыл руки каждый день и как президент отказывался делить лифт с кем-либо еще[2]) прославился контроль затрат и тщательная проверка покупок и других расходов. В Словарь канадской биографии состояния,

У Шонесси был по сути пессимистический взгляд на человеческую природу ... Он был убежден, что при наличии возможности поставщики, подрядчики, перевозчики, рабочие и все остальные обманут компанию. Необходима постоянная бдительность. Все должно было быть сделано в соответствии со многими правилами и положениями, которые он ввел. Он с удовольствием отслеживал даже незначительные проступки, а затем публично унижал преступников, обычно в письменной форме, чтобы гарантировать, что информация вошла в постоянный архив. Даже самые доверенные подрядчики и высшие должностные лица компании подвергались его гневу, если в своих усилиях по выполнению необходимой работы в срок они платили цены выше, чем считалось целесообразным, или если им не удавалось каким-либо иным образом следовать его системе.[3]

Он также управлял расходами, задерживая выплаты как можно дольше по любой причине, в той степени, в которой это разрешено законом и практикой: практика, которая упоминается в большинстве историй CPR как частично ответственная за способность линии оставаться на плаву, особенно в период первых месяцев 1885 года, когда очень сложный участок линии вдоль озера Верхнее финансировался за счет веры и кредита корпорации.

Шонесси стал помощником генерального директора CPR в 1885 году; помощник президента в сентябре 1889 г .; а в 1891 году Шонесси стал директор и вице-президент железной дороги. Он сменил Ван Хорна на посту президента в 1899 году. Он немедленно приступил к централизации финансовых операций в штаб-квартире корпорации в Монреале, взяв на себя централизованный контроль над бюджетом, доходами и распределениями, передав операционный контроль главам подразделений на местах; политика, которую он призывал Ван Хорна в течение некоторого времени. Он был большим поклонником Ван Хорна и по-прежнему был благодарен своему давнему покровителю за дружбу и помощь, но откровенно говорил о том, что он считал наследием Ван Хорна, заключающимся в отсутствии систематической организации и управления.

CPR под председательством Шонесси

Во время его президентства канадские Тихоокеанские пароход услуги, сначала отечественные, затем из Ванкувер в Азию (линия Императрицы), затем через Атлантику, постоянно расширялись и модернизировались, что в конечном итоге сделало эту железную дорогу одним из основных судовладельцев в мире. Для продвижения туризма и пассажиропотока новые или существующие отели, шале и горные лагеря, принадлежащие CPR, были расширены или построены из Морские к Виктория, каждый из которых соответствовал строгим стандартам чистоты Шонесси. CPR при Шонесси контролировал Объединенную горно-металлургическую компанию Канады и железную дорогу «Воронье гнездо».

При администрации Шонесси пробег CPR в западной Канаде почти удвоился. Канадская Северная железная дорога и Великая Магистральная железная дорога стремились получить и часто получали субсидии, чтобы эффективно конкурировать с политически непопулярной CPR (которая сама извлекала выгоду из федеральных денежных и земельных субсидий в первые годы своего существования). Шонесси стоял на своем перед вновь созданным Совет железнодорожных комиссаров, успешно утверждая, что более высокие ставки в Западная Канада были оправданы высокими затратами, и этот аргумент был наконец официально принят Правлением в 1914 году.

Первая Мировая Война

При вспышке Первая Мировая Война, Шонесси был решительным сторонником Империя войны, а также вложить в нее ресурсы CPR. Работа Шонесси в поддержку военных действий стала причиной его повышения до пэра в 1916 году. К этому моменту бывший милуокиец был «империалистическим империалистом, стойким сторонником монарха, империи и нации»,[4] так британский в мировоззрении, что, как сообщается, ему предложили (но отклонили) кабинет пост под Х. Х. Асквит.[5]

Младший из двух его сыновей (оба служили за границей) Альфред Томас погиб в бою во Франции, когда служил в Канадский экспедиционный корпус.

Шонесси ушел с поста президента КНР в 1918 году, сославшись на ухудшающееся зрение. Он будет продолжать служить Председатель правления до его смерти.

Смерть

Шонесси умер 10 декабря 1923 г. острое сердечно-сосудистое заболевание накануне. На его ложе смерти, он поручил своему преемнику на посту главы КНР, Эдвард Вентворт Битти: «Поддерживайте собственность. Это отличная канадская собственность и большое канадское предприятие». Его старший сын, Уильям Джеймс Шонесси, стал его преемником как второй барон Шонесси. Он был погребен в Кладбище Нотр-Дам-де-Неж в Монреале.[6]

Деловое и политическое лидерство

Шонесси представлял CPR в советах директоров крупных финансовых институтов, с которыми он имел обширные отношения, в том числе Банк Монреаля, то Королевская трастовая компания, то Компания по страхованию от несчастных случаев в Северной Америке, и Гарантийная компания Северной Америки. Он был согласен с большей частью англоязычной канадской корпоративной элиты (в том числе с бывшими американцами, такими как Ван Хорн и он сам), выступая против предложения либерального правительства ответный свободная торговля соглашения с США, и, как и большинство из них, присоединились к оказанию мощной поддержки Роберт Борден с Консервативный оппозиция в выборы 1911 года который сместил либералов Лорье от власти после 15 лет пребывания у власти. Когда Шонесси призывал «исправить каналы канадской торговли на восток и запад», сразу же было указано, что эта политика соответствует финансовым интересам его железной дороги.[7]

Личная жизнь и наследие

Дом Шонесси сегодня, часть Канадского центра архитектуры

Дом Шонесси, его дом в Монреаль с Золотая квадратная миля, спроектирован монреальским архитектором Уильям Томас в 1876 году. Хотя он был уменьшен по сравнению с первоначальным размером, он был объявлен Национальное историческое место Канады в 1974 г. и сейчас является частью Канадский центр архитектуры. Окружающий район назван Деревня Шонесси.[8] Престижный район Ванкувера Шонесси также назван в его честь.

Он женился на Элизабет Бриджит Нэгл в 1880 году. У Шонесси было двое сыновей (Уильям Джеймс Шонесси служил капитаном и адъютантом ирландско-канадских рейнджеров герцогини Коннахт, второй барон Шонесси; и Альфред Томас Шонесси, убитый в бою в 1916 году, когда служил в качестве капитана капитан в Канадский экспедиционный корпус во Франции [9]) и трех дочерей, в том числе Маргариты Кэтлин Шонесси, для которой прибрежный лайнер CPR SSПринцесса маргарита был назван.[10] Альфред Томас был отцом писателя и продюсера. Альфред Шонесси, наиболее известный как редактор сценариев Наверху, внизу и отец режиссера и актера озвучивания Дэвида Шонесси и актера Чарльз Шонесси (Дни наших жизней, Няня ), который является пятым и действующим обладателем титула барон Шонесси.

Архивы Канада хранит его документы из более поздних лет в CPR (1913–1922), а также другие материалы, связанные с семьей, в частности, вторым бароном Шонесси. Они размещены в Архивы Гленбоу в Калгари, Альберта.[11]

Титулы и почести

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Макбет, Р. Романтика канадской тихоокеанской железной дороги Торонто: Ryerson Press, 1924; п. 91
  2. ^ Бертон, Пьер. Последний пик: Великая железная дорога, 1881–1885 гг. Торонто: Макклелланд и Стюарт, 1986; п. 320
  3. ^ Регер, Теодор Д. (2005). "Томас Шонесси". Словарь канадской биографии, т. XV. Торонто. ISBN  0-8020-9087-7.
  4. ^ Бертон, Пьер. Последний пик: Великая железная дорога, 1881–1885 гг. Торонто: Макклелланд и Стюарт, 1986; п. 97
  5. ^ Secretan, J.H.E. Великая дорога Канады: от первой ставки до последней вершины Лондон: Джон Лейн, 1924; п. 193
  6. ^ Répertoire des personnages inhumés au cimetière ayant marqué l'histoire de notre société (На французском). Монреаль: кладбище Нотр-Дам-де-Неж.
  7. ^ W. T. Waugh, W. T .; rev. Грегори П. Марчилдон «Шонесси, Томас Джордж, первый барон Шонесси (1853–1923), железнодорожный управляющий в Канаде» в Оксфордский национальный биографический словарь. Оксфорд: 2004 г.
  8. ^ "L'Association du Village Shaughnessy Village Association". Получено 2008-03-30.
  9. ^ Жорж Ванье: Солдат: Письма и дневники военного времени, 1915–1919. Проверено 26 января 2014 г.
  10. ^ Historylink Принцесса Маргарита I, II и III - Очерк о трех исторических сосудах 7478. Проверено 10 января 2013 г.
  11. ^ "Thomas and William J. Shaughnessy fonds" CAIN No. 256304 В архиве 2014-08-10 на Wayback Machine
  12. ^ «№ 27370». Лондонская газета. 1 ноября 1901 г. с. 7045.

внешняя ссылка

Деловые позиции
Предшествует
Уильям Корнелиус Ван Хорн		 Президент Canadian Pacific Railway Limited
1899–1918		Преемник
Эдвард Вентворт Битти
Пэра Соединенного Королевства
Новое творение Барон Шонесси
1916–1923		Преемник
Уильям Джеймс Шонесси