Тилтджет - Tiltjet

Сохранившийся EWR VJ 101, экспериментальный ПВР истребитель

А тилтджет самолет конфигурация силовой установки, которая исторически проверялась на предложенные Вертикальный взлет и посадка (VTOL) -способные истребители.[1]

Конструкция тилтджета по идее в целом аналогична компоновке конвертоплан; в то время как конвертоплан использует поворотные роторы, конвертоплан использует реактивные двигатели способны перемещаться, чтобы изменить угол их тяги между нижним и задним положениями. В типичном исполнении двигатели установлены на законцовках крыла, при этом вся двигательная установка поворачивается от осевого к дорсальному, чтобы обеспечить переход от парящего или вертикального полета к горизонтальному. Самолеты такой конфигурации вполне способны выполнять операции вертикального взлета и посадки, аналогичные вертолету, а также выполнять высокоскоростные полеты.[2] Однако эта конфигурация была ограничена только экспериментальными самолетами, поскольку вместо этого использовались другие конфигурации для самолетов вертикального взлета и посадки.

История

В 1950-е годы стремительный прогресс в области реактивный двигатель, особенно с точки зрения увеличенной тяги и компактных двигателей, способствовали росту уверенности в технической жизнеспособности вертикального взлета / посадки (СВВП ) самолет, особенно в пределах западная Европа и Соединенные Штаты.[3] В 1950-х и 1960-х годах было инициировано множество программ в Великобритании, Франции и США; аналогично, авиационные компании внутри Западная Германия стремились не остаться в стороне от этой новой технологии. Вскоре после 1957 года, когда пост-Вторая мировая война снят запрет на эксплуатацию и разработку боевых самолетов в Западной Германии, немецкие авиационные компании Dornier Flugzeugwerke, Хейнкель, и Мессершмитт, которым также было разрешено возобновить свою деятельность в том же году, получили официальный запрос от Федеральное правительство Германии это побудило их провести исследовательскую работу по теме самолетов вертикального взлета и посадки и разработать концептуальные проекты.[4]

Художественный концепт Bell XF-109 в полете

Примерно в то же время американская авиационная компания Bell Aircraft исследовали свои собственные разработки для обеспечения производительности вертикального взлета и посадки. Одно предложение было Колокол D-188A, который задумывался как сверхзвуковой вертикально-реактивный истребитель; однако дальше стадии макета он так и не продвинулся.[5] Еще одна платформа для ТРД, разработанная компанией, была Колокол 65 «Воздушная испытательная машина». Этот единственный в своем роде самолет, предназначенный исключительно для экспериментальных целей, широко использовал существующие авиация общего назначения компоненты повсюду, чтобы снизить его стоимость. Выполнив свое первое зависание 16 ноября 1954 года, работа с Bell 65 была остановлена ​​в течение следующего года в пользу более совершенных конструкций вертикального взлета и посадки.[6][7]

В Западной Германии интерес к разработке истребителя вертикального взлета и посадки привел к разработке EWR VJ 101, сверхзвуковой вертикально-управляемый реактивный самолет вертикального взлета и посадки, который начал летные испытания в 1960-х годах. Его двигательная установка, состоящая из нескольких Роллс-Ройс RB145, легкая одинарная шпуля турбореактивный Двигатель был разработан совместными усилиями британских специалистов по двигателям. Rolls-Royce Limited и немецкий производитель двигателей MAN Turbo.[8] Его системы управления, разработанные американской фирмой Honeywell и немецкая компания Bodenseewerk, выполнял различные функции в режиме полета VJ 101 C, включая управление ориентацией во время зависания и переход от режима зависания к горизонтальному аэродинамическому полету.[9] Первый парящий полет первого прототипа 10 апреля 1963 года.[10] Однако программа была реструктурирована и превратилась в преемника ВВС Германии флот Lockheed F-104 Starfighters к более широкой программе исследований и разработок, направленной на изучение и проверку концепций управления полетом VJ 101.[11]

Подобно судьбе тилтджетов, различные другие проекты той эпохи по разработке сверхзвуковых истребителей вертикального взлета и посадки, в том числе Мираж IIIV и Hawker Siddeley P.1154 (сверхзвуковая параллель тому, что станет Хоукер Сиддли Харриер поступивший на вооружение дозвуковой боевой самолет вертикального взлета и посадки), в конечном итоге постигла схожая судьба. Джамп-джет Harrier и, значительно позже, Lockheed Martin F-35 Lightning II, с тех пор продемонстрировал потенциал истребителей вертикального взлета и посадки.

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ http://www.vstol.org/wheel/VSTOLWheel/Categories/TiltJ.htm[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ Эскоу, Деннис (редактор) (сентябрь 1984 г.). «Новый самолет с тентованным двигателем летит как вертолет». Популярная механика. Нью-Йорк: Херст. 161 (9): 98. ISSN  0032-4558. Получено 18 мая 2014.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  3. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 451-454.
  4. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 451-452.
  5. ^ "Информационные бюллетени Bell XF-109". Архивировано из 9 оригинал Проверять | url = ценить (помощь) 31 мая 2010 г.
  6. ^ "Bell 65 Air Test Vehicle (ATV)" В архиве 20 марта 2008 г. Wayback Machine V / STOL Wheel (2009) vstol.org
  7. ^ Bell ATV (Воздушная испытательная машина), 1954 г. Интернет-музей истории авиации
  8. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 452-453.
  9. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 514-515.
  10. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 454.
  11. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 514.

Библиография

  • Хиршель, Эрнст Генрих, Хорст Прем и Геро Маделунг. Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN  3-642-18484-7.