Timi 2 - Timiș 2
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Eltim TM 69E / TR 69E (Электрометалл) Timiș 2 | |
|---|---|
 Автомобиль Timiș 2 номер 252 с неизвестным прицепом через мост Траяна в Тимишоаре, 1987 г. | |
| В сервисе | 1971–2011 |
| Производитель | Тимишоарская Транспортно-Трамвайная Строительная Компания (1969–1977) Электрометалл Тимишоара (1977–1990) |
| Построено | 1969, 1972–1990 (стандартная колея) 1981–1987 (узкоколейка) |
| Слом | 1994–2011 |
| Количество построенных | 541 легковой автомобиль 531 вагон-прицеп |
| Номер сохранен | неопределенно, до 10 |
| Предшественник | T1-62 или Timiș 1 |
| Преемник | нет (Электрометалл прекратил производство трамваев после падения коммунизма) |
| Оператор (ы) | RATT Timișoara, CTP Arad, OTL Oradea, Brăicar, Transurb Galați, RATP Iași, Tursib, R.A.T. Крайова, Prescom Reșița, RATP Плоешти, RATUC Клуж |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | сварной металлический корпус |
| Длина шлейфа | 14.000 мм или 14.100 мм |
| Ширина | 2303 мм |
| Высота | 3460 мм (с опущенным пантографом) |
| Двери | складывающиеся двери, 3 двери на моторный / прицепной вагон |
| Диаметр колеса | 686 мм |
| Максимальная скорость | 70 км / ч (43 миль / ч) |
| Масса | 21.000 кг (легковой автомобиль) 14000 кг (прицеп) |
| Тяговые двигатели | 2 |
| Выходная мощность | 2x120 кВт (при 750 В постоянного тока) 2x95 кВт (при 600 В постоянного тока) |
| Отопление поездов | отопление: да вентиляция: раздвижные окна |
| Электрическая система (ы) | 600 или 750 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | пантограф через OHLE |
| Классификация МСЖД | B'B '(легковой автомобиль) + 2'-2' (прицеп) |
| Тормозная система (ы) | динамические, пневматические и тележные тормоза |
| Ширина колеи | 1000 или 1435 мм |
Timi 2 были построены трамваи Тимишоара, Румыния, первоначально Транспортная компания Тимишоара, а позже Электрометалл Тимишоара (также известен как Eltim).
История
Трамвайные вагоны появились в конце 1960-х годов как часть желания Транспортного управления Тимишоары (Întreprinderea de Transport Timioara) производить и покупать трамваи на месте. Ранее транспортная компания приобретала Электропутере Трамваи типа V54 Крайовы в 1955 году и главные мастерские Бухарестского транспортного управления (Întreprinderea de Transport București) V56 и V58. Однако это были только импортные автомобили, и их не было в большом количестве, поскольку в Тимишоаре все еще использовались трамваи, произведенные до Второй мировой войны. Первой попыткой создать трамвай местного производства был Gb 2/2 в 1948 и 1954 годах, но было выпущено всего 7 единиц. Следующей попыткой были трамваи Timiș 1 (официальная классификация - T1-62), однако они были построены ограниченной серией в 1962 году. В период с 1965 по 1967 год руководство транспорта рассматривало возможность внедрения серии сочлененных трамваев под названием TA-65, но этот план был вскоре забросил из-за радиуса кривых. Затем проектировщики обратились к более простой альтернативе: автомобиль с прицепом. Так в 1969 году был создан прототип TM 69E, «пионер» Timiș 2. Испытания этого агрегата привели к производству с июля 1970 года и прицепного вагона, который официально был сдан на испытания 1 декабря 1970 года, а в 1971 году проект был одобрен для серийного производства. Серийное производство началось в 1972 году.
С годами трамвай претерпел модификации. В 1974 году завод перешел с Kiepe Electric совмещенные с ручками Eltim местного производства. В 1975 году трамвай впервые был экспортирован за пределы Тимишоары. Орадя, Брэила и Galați. В 1977 году производство было передано компании Electrometal Timioara после того, как транспортная администрация лишилась права собственности на завод трамваев. С 1981 года начинается производство трамвайных сетей метровой колеи. В 1982 году к базовой модели добавлен значительный фейслифтинг, и примерно в то же время был произведен сочлененный прототип под названием Eltim V2 (C). Начиная с 1985 года он вступил в серьезную конкуренцию с сочлененными трамваями V2A и V3A, произведенными Главными мастерскими Бухарестского транспортного управления. Производство модели остановилось в 1990 году, было выпущено 541 легковой автомобиль и 531 прицепной вагон, в то же время, когда прекратилось производство V2A и V3A.
Вскоре после падение коммунизма в Румынии, эти трамвайные вагоны начали списывать. Сибиу был первым городом, отказавшимся от них в 1994 году, хотя в то время флоту было всего 7 лет. Затем последовали другие города, и в Тимишоаре эти трамваи были выведены из эксплуатации в 2005 году. Последним городом, в котором были списаны эти легковые автомобили, был Клуж, в августе 2011 года, положив конец эре трамваев румынского производства с коммунистических времен.
Технические детали
Руководил проектом инженер Георгий Бихой. Конструкция трамвая проста, имеет форму параллелепипеда и изготовлен из сварного металла. У него были 2 простые фары, а индикация назначения менялась в зависимости от города и года выпуска. У него было 3 двери: средняя двойная, а первая и третья - простая.
Внутри кабина водителя была отделена от пассажирского салона. В кабине водителя, помимо органов управления движением и дверных переключателей, был включен мегафон для пассажирского салона, чтобы водитель трамвая мог общаться с пассажирами.
Пассажирский салон менялся как для легкового, так и для прицепного вагона. При плотности 5 пасс. / М² 61 человек может поместиться в легковой автомобиль и 76 - в прицеп. При 8 пасс. / М² 98 человек поместятся в легковой автомобиль и 122 - в трейлер. Первоначально и легковой, и прицепной вагон были рассчитаны на 24 места. Освещение обеспечивали 6 ламп неонового освещения. Вентиляция осуществлялась не только естественным путем, через люки на крыше, которые можно было открывать, но и через «обогреватели» (аэротерм), через которые воздух снаружи вводился внутрь трамваев с помощью 4-дюймовых обогревателей. "размещен под сиденьями. В холодные зимы они рециркулируют воздух и нагревают его.
Грузовики / тележки производились на Гривенском авторемонтном заводе (I.R.A. Grivia), который в то время производил оси для трамваев. Электроэнергия обеспечивалась двумя тяговыми двигателями, установленными на оси, общей мощностью 240 кВт. В случае сетей, которые имели сети электрификации 600 В постоянного тока вместо сети электрификации 750 В постоянного тока, мощность этих двигателей была снижена до 190 кВт, вместе взятых. По отдельности эти тяговые двигатели будут иметь выходную мощность 120 кВт и 95 кВт соответственно.
Модификации внесены с годами
Тип трамвая претерпел множество модификаций за время, пока он производился с 1972 по 1990 год. Ниже приводится полный список модификаций, которые были сделаны за эти годы:
- У первых трамваев с номерами 230-234 (прицепные вагоны 1–4, см. Схему нумерации ниже) не было открывающихся окон со стороны дверей. Начиная с трамвая 235-5, открывающиеся окна были установлены с двух сторон.
- Первые 5 трамвайных комплектов имели двери с электроприводом, но из-за того, что пассажиры застревали в них, а электрические механизмы перегревались, начиная с 6-го трамвайного комплекта завод остановился на пневматических дверных механизмах.
- Первые 14 трамваев имели дроссельную и тормозную системы производства Kiepe Elektrik из Дюссельдорфа, Федеративная Республика Германия. Этот механизм имел 20 дроссельных заслонок и 17 тормозных пазов. Однако, начиная с 15-го автомобиля 1974 года выпуска, для снижения затрат было решено перейти на дроссельную заслонку и тормозное оборудование местного производства Eltim.
- К концу 1976 года, когда был изготовлен трамвайный набор № 289-59, сиденья были из пластика, состояли из двух штук и были окрашены в желтый цвет. С 1977 года были введены красные сиденья из стекловолокна.
- В том же 1977 году происходит переход в собственность трамвайного завода. По неизвестным причинам Транспортное управление Тимишоары больше не может производить трамваи и владеть заводом. После долгого процесса завод продается компании Electrometal, которая была основана в 1959 году и до прихода к власти (как упоминалось ранее) производила дроссельное и тормозное оборудование, начиная с 1974 года.
- На некоторых трамваях были установлены скользящие стекла, так что кабина машиниста также лучше вентилировалась. Неизвестно, сколько трамваев имели такую вентиляцию.
- Для последних выпущенных комплектов производитель установил обращенную назад фару сразу за первой дверью на уровне верхнего края окна. Это служило для лучшего наблюдения за входящими и выходящими пассажирами в темноте, в частности, предотвращая застревание пассажиров в дверях.
- Из-за политики жесткой экономии 1980-х годов, начатой Николае Чаушеску, пострадало производство этих трамваев. Сталь больше нельзя было импортировать из других стран, и пришлось использовать сталь местного производства. Это означало, что старые трамваи 1970-х были качественно лучше последних 80-х.
- В 1981/1982 году произошла последняя крупная модификация. Он включал в себя модификацию дисплеев пунктов назначения, замену складных окон на раздвижные, затем голые поручни покрывали трубами, укороченные неоновые лампы освещения, полную перегородку кабины водителя (модернизировано на всех трамвайных вагонах Timiș, у которых их не было) и две ручки под лобовым стеклом.
Служба
Общий срок службы трамваев составил 42 года, начиная с 1969 года с прототипа, который работал в Тимишоаре, и заканчивая в 2011 году последними экземплярами, которые работали в Клуж-Напока.
В Тимишоаре
Первые экземпляры, которые использовались в Тимишоаре, были введены в налоговую службу в 1971 году, и внедрение началось медленно, начиная с 1972 года, когда были изготовлены первые серийные автомобили, и к концу того же года они уже были введены в линию 2. Из-за технических характеристик проблем, только в мае 1974 года была представлена еще одна новая партия. С конца 1970-х и 1980-х годов они стали основой трамвайной сети Тимишоары. Однако однажды с приходом б / у трамваев из Германии (из Бремен, Карлсруэ, Франкфурт-на-Майне, Мюнхен и Дюссельдорф ), начался вывод, который завершился примерно в 2005 году.
Ниже представлен список всех трамваев Timiș 2, которые были доставлены в I.T.T (Timioara Transport Executive):
| Год изготовления | Количество произведенных легковых автомобилей | Выделенные тиражи легковых автомобилей | Количество изготовленных прицепных вагонов | Выделенные тиражи прицепных вагонов | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1969 | 1 | 231 | – | – | Прототип, изначально с неоновой молнией, до 1972 года не имел номера тиража. |
| 1970 | – | – | 1 | 1 | Прототип, изначально с неоновой молнией, до 1972 года не имел номера тиража. |
| 1972 | 2 | 232–233 | 2 | 2–3 | |
| 1973 | 5 | 234–238 | 5 | 4–8 | Начиная с серий 235-5, окна открываются с обеих сторон трамвая. Начиная с комплектов 236-6, пневматические двери |
| 1974 | 10 | 239–248 | 10 | 9–18 | Перед автомобилем 245, дроссельная заслонка и тормозная система Kiepe, после автомобиля 245, дроссельная заслонка и тормозная система Eltim |
| 1975 | 17 | 249–265 | 17 | 19–35 | Начало производства для других городов |
| 1976 | 24 | 266–289 | 24 | 36–59 | |
| 1977 | 22 | 290–311 | 22 | 60–81 | Производство перемещено в Электрометалл Тимишоара |
| 1978 | 8 | 312–319 | 8 | 82–89 | |
| 1979 | 6 | 320–325 | 6 | 90–95 | |
| 1980 | – | – | – | – | |
| 1981 | – | – | – | – | |
| 1982 | 5 | 326–330 | 1 | 96 | С фейслифтингом. Номер 230 достался сочлененному прототипу. |
| 1983 | 3 | 331–333 | – | – | |
| 1984 | – | – | – | – | |
| 1985 | 7 | 312II, 334–339 | 3 | 107–109 | В машине 312II был изготовлен в этом году, взамен другого, ранее сгоревшего |
| 1986 | 7 | 340–346 | 7 | 110–116 | из набора 343-113 с измененной ливреей |
| 1987 | – | – | – | – | |
| 1988 | 5 | 347–351 | 5 | 117–121 | с измененной ливреей |
| 1989 | 8 | 352–359 | 8 | 122–129 | с измененной ливреей |
| 1990 | 4 | 361–364 | 4 | 131–134 | с измененной ливреей |
Важно отметить, что нумерация началась с 230, потому что трамваи с номерами от 210 до 229 были Электропутере V54s.
В других городах
«Экспорт» в другие города начался в 1975 году, сначала с Орадя и Брэила, а затем в Галац в 1977 году. Из-за ограничений на импорт, введенных однажды с мерами жесткой экономии, которые коснулись Румынии в 1980-х годах, импорт Татра Т4 R трамвай закончился в 1981 году. Арад и Яссы больше всего пострадали от этого решения, потому что им все еще требовался современный трамвай взамен старых (города импортировали Татры с 1974 и 1978 годов соответственно). Чтобы найти решение, в 1981 году в пострадавших городах были введены версии с измерителем колеи, в том числе и в Сибиу в 1985–1987 годах. Также в 1980-х годах в связи с программой «электрификации» румынских транспортных компаний было введено больше трамваев. Хотя трамваи Timiș 2 пользовались успехом с первых лет, они вступили в жесткую конкуренцию с сочлененными трамваями Бухареста V2A и V3A. Ниже представлен список трамваев, которые были «вывезены» в другие города:
| Городок | Компания | Измерять | Электрический ток | Количество доставленных | Номера тиражей | Годы выпуска | Дата отзыва |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Орадя | O.T.L. | 1435 мм | 600 Вольт | 54 | Автомобиль: 64–76 Прицеп: 136–148 | 1975 | к весне 1998 г. |
| Автомобиль: 77–84 Прицеп: 149–156 | 1976 | ||||||
| Автомобиль: 85–89 Прицеп: 157–161 | 1977 | ||||||
| Автомобиль: 90–97 Прицеп: 162–169 | 1978 | ||||||
| Автомобиль: 98–100, 1–4 Прицеп вагон: 170–172, 101–104 | 1979 | ||||||
| Автомобиль: 5–7 Прицеп вагон: 105–107 | 1980 | ||||||
| Автомобиль: 8–11 Прицеп: 108–111 | 1982 | ||||||
| Автомобиль: 12–17 Прицепной вагон: 112–117 | 1990, доставлено 1991 | ||||||
| Брэила | Braicar | 1435 мм | 600 Вольт | 58 | Tw: 29–33 Bw: 39–43 | 1975 | до августа 2005 г. |
| Автомобиль: 34–39 Прицеп: 44–49 | 1976 | ||||||
| Автомобиль: 40–44 Прицеп вагон: 50–54 | 1977 | ||||||
| Автомобиль: 45–54 Прицеп: 55–64 | 1978 | ||||||
| Автомобиль: 55–64 Прицеп: 65–74 | 1979 | ||||||
| Автомобиль: 65–72 Прицеп вагон: 75–82 | 1980 | ||||||
| Автомобиль: 73–79 Прицеп: 83–89 | 1982 | ||||||
| Автомобиль: 80, 81 и еще пять с неизвестными номерами. Прицеп: 36, 37, 38 и еще четыре с неизвестными номерами. | 1990 | ||||||
| Galați | Transurb Galați | 1435 мм | 750 Вольт | 71 | Tw: 51–60 Bw: 101–110, позже номер был изменен на 301–310 | 1977 | до 1998 года |
| Автомобиль: 71–90 Прицеп: 311–330 | 1978 | ||||||
| Автомобиль: 91–115 Прицеп: 331–355 | 1979 | ||||||
| Автомобиль: 116–129 Прицеп вагон: 356–369 | 1980 | ||||||
| Автомобиль: 130 + 131 Прицеп вагон: 370 + 371 | 1982 | ||||||
| Яссы | РАТП Яссы | 1000 мм | 600 Вольт | 47 | Автомобиль: 301–330 Прицеп вагон: 301–330 | 1981 | до 2003 г. |
| Автомобиль: 331–347 Прицеп: 331–347 | 1982 | ||||||
| Арад | C.T.P. Арад | 1000 мм | 750 Вольт | 44 | Автомобиль: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 Прицеп: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16 | 1981 | до 2008 года |
| Автомобиль: 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35 Прицеп: 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36 | 1982 | ||||||
| Автомашины: 180, 182, 184 Прицеп вагон: 181, 183, 185 | 1984 | ||||||
| Автомобильные: 186, 188, 190, 192, 194 Прицеп вагон: 187, 189, 191, 193, 195 | 1984 или 1985 | ||||||
| Легковой: 196, 198, 200, 202, 204, 206, 208 Прицеп вагон: 197, 199, 201, 203, 205, 207, 209 | 1985 | ||||||
| Легковые автомобили: 210, 212, 214, 216, 218, 220, 222, 224, 226, 228, 230 Прицеп вагон: 211, 213, 215, 217, 219, 221, 223, 225, 227, 229, 231 | 1986 | ||||||
| Сибиу | Турсиб | 1000 мм | 600 Вольт | 4 | Автомобиль: 5 Прицеп вагон: 5 | 1985 или 1986 | бис 1994 |
| Автомобиль: 6–8 Прицепной вагон: 6–8 | 1987 | ||||||
| Крайова | КРЫСА. Крайова | 1435 мм | 600 Вольт | 49 | Автомобиль: 001–021 Прицеп: 001–021 | 1987 | к концу 2007 г. |
| Автомобиль: 022–037 Прицеп: 022–037 | 1988 | ||||||
| Автомобиль: 038–049 Прицеп: 038–049 | 1989 | ||||||
| Клуж-Напока | R.A.T.U.C. | 1435 мм | 750 Вольт | 39 | Автомобиль: 01, 03, 05, 07, 09, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25 Прицеп: 02, 04, 06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26 | 1987 | до августа 2011 г. |
| Автомобиль: 27, 29, 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45, 47, 49, 51, 53, 55, 57, 59, 61 Прицеп: 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62 | 1988 | ||||||
| Автомобиль: 63, 65, 67, 69, 71, 73, 75, 77 Прицеп вагон: 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76, 78 | 1989 | ||||||
| Плоешти | R.A.T.P. Плоешти | 1435 мм | 600 Вольт | – | Автомобильный: 7006, 7009, 7011–7012, 7015–7017, 7020 Прицеп: 7106, 7109, 7111 + 7112, 7115–7117, 7120 | 1987 | до 2002 г. |
| Автомобиль: 7021 + 7022, 7025–7027, 7038–7040, 7043 + 7044, 7046, 7049 Прицеп: 7121 + 7122, 7125–7127, 7138–7140, 7143 + 7144, 7146, 7149 | 1988 | ||||||
| Reșița | Prescom | 1435 мм | 750 Вольт | 22 | Автомобиль: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21 Прицеп: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22 | 1988 | до 1998 года |
| Автомобиль: 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35 Прицеп: 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36 | 1989 | ||||||
| Автомобиль: 37, 39, 41, 43 Прицеп вагон: 38, 40, 42, 44 | 1990 |
Примечания:
- Ходят слухи, что трамваи, которые были доставлены в Крайову, на самом деле были сделаны для Брашова, а несколько трамваев V3A и V2A были сделаны для Крайовы. Говорят, что заказ был перепутан, и, таким образом, трамвайные вагоны Timiș оказались в Крайове, а трамваи V2A и V3A - в Брашове.
- Набор 41-42 Reița был возвращен Timioara.
- Сотый трамвайный вагон покинул завод в 1977 году.
- Набор из Галац был представлен в 1982 году на «Выставке достижений народного хозяйства».
- Также в Галацком лагере иногда можно было увидеть 1 легковой автомобиль и 2 прицепа, тренировочные лагеря с 1980-х до середины 1990-х. Позже от этого решения отказались, поскольку оно приводило к более частым авариям и перегрузкам электрических систем.
- В Плоешти номера чередовались с номерами автомобилей V3A.
- В Яссах трамвай 301 + 301 был изменен на 348 + 348 в 1985 году после аварии. Обстоятельства перенумерации не ясны, так как трамвай в аварии не пострадал.
Ливреи
Первоначально ливрея этих трамваев была стандартной ливреей Тимишоары - бело-желтой. То же самое было и с первоначальными «экспортными» моделями, но к 1980-м годам некоторые расцветки стали меняться. Вот список ливрей:
- Клуж-Напока: оконная полоса желтая, корпус оранжевый в верхней половине и красный в нижней половине, фартуки темно-серые.
- Craiova: оконная полоса кремового цвета, корпус красный, фартуки темно-серые
- Плоешти: оконная лента и фартуки светло-серые, корпус бордовый
- Решита: оконная петля и фартуки голубые, корпус белый
- Сибиу: однородный желтый
- Тимишоара: оконная полоса и фартуки светло-серые, корпус лимонно-желтый. В конце 1980-х годов светло-серый был заменен темно-серым по экономическим причинам.
- Яссы: стандартная ливрея Тимишоара, белого (или вариантов кремового и белого) и желтого (светло-желтого, темно-желтого или зелено-желтого). В 1983 году начали заменять желтый на красный, а с 1987 года все находящиеся в эксплуатации трамваи были перекрашены в новую ливрею. До 1987 года двери трамваев перекрашивали в красный цвет, а их двери были полностью белыми.
Сохранение
После выхода на пенсию многие единицы были списаны, но некоторые ушли с пути, ведущего к резаку и старому металлу, превратившись в рабочие трамваи. В Тимишоаре сохранилось несколько экземпляров, хотя в полной сохранности сохранились только 2 единицы, один из которых используется как партийный трамвай, а другой - как музейный. В различных других городах все еще валяется один или несколько, но они находятся в состоянии распада, помещены на хранение в надежде, что однажды они будут восстановлены.
Фотогалерея
Трамвай Arad номер 31 в депо Ghioroc в ожидании реставрации, 2017 г.
Сибиу, 22 июня 1994 г.
В Клуж, 2004 г.
Два сохранившихся экземпляра в депо Тимишоара, 2007 г.
В Крайове, 1988 г.
В Крайове, 2006 г.
Плоешти, май 1994 г.
Сохранившийся образец, который ранее использовался в качестве автомобиля для технического обслуживания OHLE, хранится для возможного использования в будущем в качестве музейного автомобиля, Брэила, 2017 г.
