Электропутере V54 - Electroputere V54
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| V951 V54 | |
|---|---|
 Трамвай Electroputere / V3A номер 6001, 1976 года выпуска, в 2017 году виден как музейный вагон. | |
 | |
| В сервисе | 1951–1984 (Бухарест) 1955–1989 (Орадя и Тимишоара) 1976–2000 (для EP / V3A) |
| Производитель | Электропутере Крайова Главные мастерские руководителей транспорта Бухареста (Uzina de Reparaţii Atelierele Centrale, только для EP / V3A) |
| Построено | 1951–1953 (V951) 1955–1959 (V54) |
| Восстановленный | 1976–1982 (V951 и V54 преобразованы в EP / V3A ITB) |
| Слом | 1995, 1999–2000 (EP / V3A) |
| Номер сохранен | 2 (1 V54 в Тимишоаре, 1 EP / V3A в Бухаресте) |
| Емкость | 22 места для сидения |
| Оператор (ы) | ITB / RATB Бухарест, RATT Timioara, OTL Oradea |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 14.805 мм |
| Ширина | 2.292 мм |
| Масса | 18000 кг (пустой) |
| Тяговые двигатели | 4 из них |
| Отопление поездов | отопление: да вентиляция: окна бункера |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока 750 В постоянного тока (только для Бухареста) |
| Текущий метод сбора | пантограф |
| Классификация МСЖД | B'B ' |
| Ширина колеи | 1435 мм |
В Электропутере V54 трамвай производился компанией Electroputere из Крайовы в (тогда) Народной Республике Румыния в 1950-х, всего было построено 265 единиц, не считая 37 единиц более раннего трамвая V951 "Festival". Вдохновленный Трамвай PCC, название происходит от румынский «Вагон (дин анул 19) 54», переводится как «Трамвай 1954 года выпуска».
История
V951
Конструкция V54 в значительной степени заимствована из трамваев V951 "Festival". Построенные между 1951 и 1953 годами, они получили прозвище «Фестивальные» из-за 4-й Всемирный фестиваль молодежи и студентов это происходило во время поставки этих трамваев в 1953 году. Эти образцы были построены в основных мастерских ITB. Первые 2 прототипа под номерами 3001 и 3002 были доставлены в 1951 году, за ними последовали 6 единиц в 1952 году и еще 30 в 1953 году, все они имели номера от 3001 до 3037. Это был второй трамвай, который производился в коммунистической Румынии, и в то время считался одним из самых современных трамваев по сравнению с трамваями V09, которые были введены примерно в 1927 году.
Трамваи имели двигатели на осях, которые работали на постоянном токе, но не могли работать с множественной тягой. Поэтому в 1954 году трамвай № 3037 был отправлен в компанию Electroputere в Крайове для доработки, и эти модификации привели к созданию прототипа V54.
V54
После того, как модификации трамвая 3037 открыли путь для V54, производство началось позже, и первый образец был доставлен 8 января 1955 года. Поскольку трамвай был доставлен в 3 города, ниже представлена отдельная история для всех из них:
Бухарест
В Бухаресте трамваи были пронумерованы от 3038 до 3268 и поставлялись с 1955 по 1959 год, за исключением прототипа 3037, который был изготовлен в 1953 году как V951 и модифицирован в 1954 году как V54. Хотя было изготовлено 230 единиц, 106 из них должны были быть поставлены в виде прицепов V13 без электрического оборудования. Окончательно они были моторизованы между 1961 и 1965 годами. Затем эти прицепные вагоны были заменены на прицепные вагоны V12, произведенные в 1964 и 1965 годах, всего 103 единицы. За исключением трех «Фестивальных» и одного автомобиля V54, снятых с вооружения в 1968 году, парк продолжал служить до своей модернизации относительно без изменений.
Модернизация в EP / V3A
К 1976 году трамваи V54 устарели и не соответствовали современным стандартам. Таким образом, в том же году подразделение было модернизировано основными цехами ITB, сохранив относительно аналогичную структуру трамвая, хотя и немного модернизированную, но с измененной электрической частью и тележками, с использованием оборудования из ITB V3A трамваи, введенные 5 годами ранее. Этот результат привел к новому обозначению EP / V3A, исходящему от Electroputere, оригинального производителя, и V3A, модели, на которой была основана модернизация. Помимо новых тележек, переделанные вагоны можно было узнать по новым цельным пантографам (хотя некоторые из них были применены к некоторым единицам старых трамваев V54 в 1970-х годах), цельному лобовому стеклу, а также по новому индикатору маршрута и складывающиеся двери. Раньше у них были раздвижные двери из двух частей, ветровое стекло из двух частей и простой номер строки.
| год | модернизированные легковые автомобили | модернизированные прицепные вагоны | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1976: | 6001 | 6201 | |
| 1977: | 6002–6023 | 6202–6223 | из них 12 фестивальных |
| 1978: | 6024–6043 | 6224–6243 | из них 8 фестивалей |
| 1979: | 6044–6068 | 6244–6268 | из них 2 фестивальных |
| 1980: | 6069–6093 | 6269–6286, 6288–6292 | из них 11 фестивалей |
| 1981: | 6094–6162 | из них 2 фестивальных. | |
| 1982: | 6163–6172 |
Выше список модернизированных трамваев. Помимо модернизированных прицепов, ITB также изготовила новые прицепы на основе конструкции, используемой на прицепах V12, а также преобразовала двухосные прицепные вагоны в четырехосные прицепы (обозначение V14 или V12 / V3A использовалось для прицепа. автомобили которые были модернизированы).
| 1980: | 6287 |
| 1981: | 6294–6362 |
| 1982: | 6363–6372 |
Трамваи обслуживались на большинстве трамвайных маршрутов Бухареста, особенно на тех, которые ранее использовались не модернизированными версиями. Изначально формирование этого трамвая было простым, автомобильным и прицепным. Но с 1988 по 1992 год существовали также группировки большой вместимости, которые состояли из одного легкового автомобиля и двух прицепных вагонов или двух легковых автомобилей и одного прицепного вагона. Обычно у среднего легкового автомобиля в последнем формировании все электрооборудование снимается (временно) и он действует как прицеп. Эти образования появились в конце 1980-х годов, когда на трамвайной сети Бухареста были обнаружены «городские поезда» для перевозки большего количества пассажиров. Эта практика была аналогична той, что применялась с трамваями V2A и V3A, где эти сочлененные комплекты соединялись вместе, образуя 4 или 6 вагонных трамвайных пар.
В 1990-е гг. Движение было продолжено, но с 1995 г. эти трамваи были выведены из эксплуатации. Duewag T4 трамваи привезены из Франкфурт-на-Майне и Ратгебер M4.65 и M5.65 трамваи привезены из Мюнхен. Последние экземпляры были списаны к июню 2000 года. Хотя большая часть этих трамваев была списана, некоторые из них затем были превращены в служебные, и один экземпляр был отправлен в Тимишоару в надежде на восстановление (его местонахождение в настоящее время неизвестно). В период с 2012 по 2017 год трамвай № 6001, который хранился вместе с двумя прицепами, был отреставрирован и сейчас сохраняется, как музейный трамвай.
Тимишоара
В Тимишоаре было 20 трамвайных вагонов, которые нумеруются так:
- 1955: 5 единиц (208-212)
- 1956: 7 единиц (213-219)
- 1959: 8 единиц (219-227)
Отметим, что нумерация с 201 по 207 была присвоена Гб 2/2 трамваев, выпускавшихся с 1948 по 1954 г. и с 229 г. Timi 2 трамваи, которые были построены с 1969 по 1990 год. Трамваи 208 и 209 были перенумерованы на 228 и 229 в 1964 году, поэтому возникла путаница из 22 вагонов вместо 20.
Сначала использовался как одиночный трамвай, между 1961 и 1966 годами ITT получил несколько прицепов V12, а между 1965 и 1969 годами они были оснащены пневматическими дверями. Поскольку, когда они были введены, трамвайная система Тимишоары в основном основывалась на двухстороннем трамвае, они использовались только на одной трамвайной линии (линия 2, позже 1) и кольцевой линии 6. Позже была создана другая кольцевая линия, что означает, что они работали на 3 строчки максимум за время их существования. В период с 1972 по 1976 год они были выведены из эксплуатации на линиях 1, 2 и 6 и заменены новыми на тот момент вагонами Timiș 2, которые производились на месте, а затем эксплуатировались на нескольких других линиях до 1980-х годов. За исключением трамвая № 229, который использовался как рабочий вагон и был выведен из эксплуатации в 1990-х годах, сегодня не сохранилось ни одного такого вагона. 229 был позже отреставрирован в 2008 году и сейчас хранится как музейный автомобиль.
Орадя
Орадя получил меньше всего трамваев V54, и их доставили следующим образом:
- 1956: 44, 45, 46
- 1957: 47, 48
- 1958: 49, 50, 51
- 1959: 52, 53, 54 (легковые автомобили) и 111, 112 и 113 (прицепные вагоны)
Позже вагоны-прицепы были преобразованы в легковые автомобили в начале 1960-х годов и имели номера 58, 59 и 60. В отличие от других трамваев V54, оснащенных пантографом в форме ромба, они имели петлевой пантограф.
Они действовали либо в одиночку, либо вместе с двухосными прицепами ITB. В то время как к началу 1980-х годов все еще работали 14 экземпляров, наряду с «импортными» трамваями Timiș 2 и трамваями ITB V56 и V58, к концу их эксплуатации только 5 оставались в эксплуатации. К 1989 году они были окончательно выведены из эксплуатации и заменены новыми наборами ITB V2A и V3A. Сегодня не сохранилось ни одного примера.