Том Купер (велосипедист) - Tom Cooper (cyclist)

Том Купер
Велосипедист Том Купер.jpg
Том Купер
Персональная информация
РодившийсяТомас Купер
(1874-12-01)1 декабря 1874 г.
Нью-Йорк, Нью-Йорк, НАС.
Умер16 ноября 1906 г.(1906-11-16) (31 год)
Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
Том Купер около 1897 года

Том Купер (1 декабря 1874 г. - 16 ноября 1906 г.[1]) был Американец велосипедист и рано автомобильные гонки Водитель. Он наиболее известен соперничеством с велосипедистом. Майор Тейлор, а также его более поздняя работа с Генри Форд и Барни Олдфилд.

Ранние годы

Том Купер начал свою велосипедную карьеру в Детройт, Мичиган. Его талант и спортивные способности вскоре сделали его национальной знаменитостью в США, когда он поднялся на вершину спорта. Как чемпион по велогонкам, Купер был современником Барни Олдфилд, Карл Г. Фишер, Джонни Джонсон, Артур Гардинер, «Плаггер Билл» Мартин и Эдди Лысый.

В 1898 г. Лига американских колесников чемпионская гонка на Ньюби Овал в Индианаполис Купер выиграл профессиональное соревнование на полмили. Он выиграл чемпионат Америки на велосипедах в сезоне 1899 года. Купер сыграл важную роль в формировании Американский союз гоночных велосипедистов в 1898 г., соперник Лига американских колесников.[2]

Купер, как и многие велосипедисты того времени, такие как Фишер и Олдфилд, был привлечен к зарождающейся автомобильной промышленности в начале 1900-х годов. Шестерни и цепи велосипедов были сердцем трансмиссии из самых ранних автомобилей.

Гонщик Cooper-Ford

В 1902 году Купер заключил партнерство с товарищем из Детройтера. Генри Форд построить два скоростных гоночных автомобиля. Это было примерно за год до того, как Форд основал Ford Motor Company. Результатом проекта стали два гоночных автомобиля на деревянной раме с четырехцилиндровыми двигателями объемом 1080 кубических дюймов. Изначально автомобили были темпераментными, и Форд продал свою долю в их партнерстве Куперу в октябре 1902 года. Это было всего за несколько дней до того, как Купер принял участие в Кубке соревнований производителей в Гросс-Пойнте, штат Мичиган, 25 октября 1902 года. Паук Хафф согласился с тем, что Барни Олдфилд должен вести машину «999» (названную в честь центрального железнодорожного вокзала Нью-Йорка). Итог мероприятия стал темой национальных новостей, когда Олдфилд победил миллионера. Александр Винтон, основатель Компания Winton Motor Carriage и широко известен как лучший гонщик Америки.

Олдфилд продолжал гонку за Купера еще 10 месяцев, сделав многое для укрепления репутации Форда как автомобильного инженера, выиграв несколько гонок. Он также привел гоночный автомобиль Cooper-Ford «999» к первой «миле в минуту» (60 миль в час) по круговой трассе на Ярмарочная площадь штата Индиана грязь овальной формы в июне 1903 года.

Купер-Олдфилд: штурм

Купер и Олдфилд оставались партнерами во многих отношениях даже после того, как Олдфилд покинул их гоночную команду и переехал к Александру Винтону в августе 1903 года. Эти двое совершили поездку по Среднему Западу Соединенных Штатов, договариваясь о кошельках на сумму более 1000 долларов от таких организаций, как Государственная ярмарочная ассоциация Милуоки в 1903 году. Одним из ярких событий этих событий для Купера была его победа над Олдфилдом и одним из его гонщиков Винтон на Гросс-Пуэнт, Мичиган 9 сентября 1903 г.

Купер сам по себе был признанным ведущим гонщиком и иногда выступал без Олдфилда. Некоторые из этих событий были странными выставками, например, его особый рекорд миль 5 сентября 1906 года, когда он проехал Автомобиль Мэтисона с семью пассажирами на рекордную дистанцию ​​в этих условиях - 50,2 секунды или 71,71 миль в час. Этот рекорд был достигнут на пляже в Атлантик-Сити.

Карьера в Кубке Вандербильта

Хотя Купер никогда не участвовал в гонках Кубок Вандербильта, он действительно работал с американской командой Матесона в 1905 и 1906 годах, и 22 сентября 1905 года участвовал в Американских отборочных испытаниях 1905 года. В последний день практики Американских отборочных испытаний 1905 года у Матесона Купера была неисправная система смазки. разрушая главный подшипник двигателя. В 1906 году Купер вернулся с Мэтисоном не в качестве водителя, а в качестве менеджера команды. Водителем был итальянец Ральф Монджини. Монгини проехал несколько миль на первом круге дистанции 29,71 мили, после чего потерял контроль над своей машиной и врезался в телеграфный столб. Забег 1906 года проводился 23 сентября.

Кубок Вандербильта Бродвей спектакль

Купер и Олдфилд использовали несколько творческих подходов к зарабатыванию денег. Велогонщики, механики, водители гоночных автомобилей, они даже вместе владели золотым рудником в Колорадо на рубеже 20-го века. В январе 1906 года они попытались использовать свою известность автогонщиков в более легком способе заработать большие суммы денег. Вместе они создали специальный эффект, используя два гоночных автомобиля ( Бесподобный Зеленый Дракон и Бесподобный Blue Streak), мешки с грязью, две большие беговые дорожки и реквизит для сцены, чтобы создать иллюзию автогонки для спектакля Чарльза Диллингема, Кубок Вандербильта, в главных ролях Элси Дженис. Эти двое появлялись на сцене каждую ночь. Шоу имело успех, но Олдфилд и Купер устали от актерского образа жизни менее чем за три месяца и вернулись в автогонки на постоянной основе.

Смерть

Купер погиб в автокатастрофе во время гонки в Центральный парк в Нью-Йорке 16 ноября 1906 года. Он похоронен на кладбище Вудмир в Детройте.[3]

Примечания

  1. ^ Томас «Том» Купер (1874–1906) findagrave.com
  2. ^ «Смерть в конце побеждает». Детройт Фри Пресс. 21 ноября 1906 г.
  3. ^ «Похороны Тома Купера сегодня». Детройт Фри Пресс. 23 ноября 1906 г.

Источники

  • Нью-Йорк Таймс, "Велосипедисты в Индианаполисе", 12 августа 1998 г.
  • Индианаполис Стар «Дни здесь» (Барни Олдфилд), 30 мая 1912 г., стр. 11.
  • Уильям Ф. Нолан, Барни Олдфилд, Жизнь и времена легендарного короля скорости Америки, Brown Fox Books, 2002, стр.30.
  • firstsuperspeedway.com
  • Безлошадный век, «Детройтские гонки», 16 сентября 1903 года.
  • Автомобильные темы, «Элиминаторы, готовые к испытаниям», 22 сентября 1906 г., стр. 1758.
  • Автомобильные темы, «Среда, 5 сентября», 8 сентября 1906 г., стр. 1613.
  • Моторный мир, «Готовы выбрать команду для Кубка Америки», 20 сентября 1906 г., стр. 731.
  • Возраст двигателя, «Трейси первая в прекращении судебного разбирательства», 27 сентября 1906 г., стр. 8.
  • Чикаго Трибьюн, "Автоматическое столкновение фатально", 24 ноября 1906 г., стр. 3.
  • Фонд любительского спорта, Записки Барни Олдфилда
  • Моторный мир, «Повесть о первом устраняющем суде», 28 сентября 1905 г.