Том Ричи - Tom Ritchey

Том Ричи (1956 г.р.) - американский производитель рамы велосипедов, гонщик категории 1, изготовитель, дизайнер и основатель Ritchey Design.[1] Ричи - пионер в США[нужна цитата ] в современном каркасном строительстве и первом производстве горный велосипед строитель / производитель в истории спорта. Он является новатором в области велосипедных компонентов, которые использовались для победы в некоторых из крупнейших соревнований по велоспорту в мире, включая чемпионат мира UCI, Тур де Франс и Олимпиада. В 1988 году Ричи был введен в должность в первый Зал славы горных велосипедов в Крестед-Бьютт, Колорадо (сейчас находится в Фэрфаксе, Калифорния): и в 2012 году был введен в Зал славы велосипедистов США в Дэвисе, Калифорния.

Ранние годы

Том Ричи переехал в Менло-Парк, штат Калифорния, из Черри-Хилл, штат Нью-Джерси, в 1963 году, когда его отец был нанят инженером в Ampex Corporation, компания по производству электроники, расположенная в Редвуд-Сити, Калифорния, первой изобрела магнитный магнитофон. Ричи связывает свой интерес к велосипедам с интересом своего отца к велоспорту, так как его отец нашел езду на велосипеде как средство добраться до работы и сам влюбился в этот спорт.

В 11 лет отец Ричи научил Тома-младшего конструировать колеса и ремонтировать трубчатые шины. Ричи начал небольшой бизнес по ремонту шин, чтобы заработать денег на покупку своего первого шоссейного велосипеда, Raleigh Super Course. Когда ему было 14 лет, Ричи присоединился к велосипедному клубу Бельмона (BBC) и начал участвовать в гонках. Вскоре после этого он модернизировал свой байк до рамы, которую отремонтировал сам, сломанной. Чинелли "Б." Примерно в это же время отец научил его паять, и он начал ремонтировать велосипедные рамы для местных гонщиков.

Научившись ремонтировать / заменять поврежденные трубы других строителей, Ричи построил свою первую гоночную раму. Он решил создать свою раму из-за необходимости получить доступный, более легкий и быстрый байк. В то время он купил комплект труб и проушины у местного строителя Хью Энокса за 21 доллар и в 1972 году построил свою первую раму, на которой в том же году участвовал в гонках. Он выиграл много юниорских гонок и титулов на этой самой раме, и в конечном итоге на мотоциклах будущего он выиграл трофей Senior Prestige Road и BAR (лучший всадник-универсал) в 1973 и 1974 годах в качестве юниора. Эти подвиги привели к тому, что Ричи стал известен как «старший истребитель», победив лучших калифорнийцев (многие из которых в то время считались одними из лучших наездников в США) и бывших олимпийцев.

Том выступал в составе юниорской сборной США по шоссейным гонкам, а затем работал в национальной сборной США по шоссейным гонкам. В 1976 году Ричи ушел из шоссейных гонок. Он продолжал участвовать в гонках на горных велосипедах в начале 1980-х, а в последнее время участвовал в гонках, таких как Downieville Classic, La Ruta, Trans Andes, Trans Alps и Cape Epic в Южной Африке.

В первые годы своей карьеры в гонках Ричи начал производить велосипеды для компании Palo Alto Bicycles и ее национального почтового каталога. В 1974 году, когда приближался последний год обучения в средней школе, Ричи уже построил около 200 рам. Примерно в это же время он отточил свой метод пайки угловым припоем или метод изготовления рам без выступов. Ричи стремился бросить вызов стандартам велосипедной промышленности в отношении диаметра трубок рамы в то время, когда его ограничивали использованием проушин фиксированного размера. Метод конструирования с угловой пайкой Ричи позволил выбрать тонкостенные трубки большего диаметра и уникальные овализации для создания более легких и жестких рам. К 1979 году Ричи самостоятельно произвел более 1000 кадров.

Личная жизнь

Ричи женат на своей второй жене Марте. Вместе у них шестеро детей; сын Джей, дочери Сара и Энни (Том), а также сыновья Стивен, Дэвид и Кристофер (Марта). У Тома и Марты шестеро внуков.

Езда по бездорожью и горный велосипед

Ричи часто цитирует своего друга, покойного Йобст Брандт как важная не только для его развития как велосипедиста и конструктора компонентов, но и для его глубокой страсти к езде по бездорожью. У Брандта, автора легендарной книги «Велосипедное колесо», был стиль езды, не похожий ни на один другой в то время. Брандт вел свои печально известные поездки, которые быстро оставляли асфальтированные дороги позади и рисковали выезжать на грунтовые одноколейные трассы на традиционных шоссейных велосипедах без каких-либо модификаций - что было совершенно неслыханным в 1960-х и 1970-х годах.

В 1978 году к Ричи обратились Джо Бриз и Отис Гай построить тандем для их использования в рекордной попытке по всей Америке. Бриз принес свой недавно сделанный внедорожный байк-воздухоплаватель в магазин Ричи в Менло-Парке.

Хотя он благодарит Джо Бриза за создание первой нестандартной 26-дюймовой колесной рамы для бездорожья, однако, известная лишь немногим, Ричи уже построил велосипед 650b для бездорожья, по образцу более толстого, уставшего, с плоскими решетками. велосипед "лесной / коровьей тропы". Ричи говорит, что на него повлиял Джон Финли Скотт, который вдохновлял его годами строить байк с колесами 650b и шинами.

Увидев байк Джо, он сказал: «Думаю, я тоже построю что-нибудь подобное». Бриз вернулся в свой дом в Фэрфаксе, Калифорния, и сказал Гэри Фишер о намерениях Ричи построить 26-дюймовый воздушный шар. Фишер сразу же позвонил Ричи и попросил Ричи построить и ему такой же. Из-за производственного мышления Ричи он построил третью раму. Когда Фишер взял его раму несколько месяцев спустя, и Узнав о третьем кадре, он сказал Ричи: «Я могу продать это». Семена новой компании по производству горных велосипедов были заложены, начиная с того, что Фишер продал велосипед № 3 другому жителю Марин.

Эти «воздушные шары» были впервые представлены в журнале BMX Plus, прежде чем мир идентифицировал их как горный велосипед, и новый шум окружал этот новый стиль внедорожного велосипеда.

Фишер заручился помощью своего друга и соседа по комнате, Чарли Келли, чтобы продавать и продавать велосипеды, которые строил Ричи. Поскольку Ричи обладал многолетним опытом производства нестандартных рам и компонентов, он был уникально приспособлен для решения и установления многих новых конструкций и стандартов, которые потребуются для этого нового поколения велосипедов. Первоначально компания называлась Ritchey MountainBikes, и за эти первые три года Ричи спаял более 1000 велосипедов. Этот большой объем производства привел к тому, что Ричи стал первым производителем рам для горных велосипедов, за что получил прозвище «General Motors компаний по производству рам для горных велосипедов». Майк Синьярд из Специализированный. Неформальный бизнес длился около трех лет: Ричи строил велосипеды в горах полуострова Южный залив, а Фишер и Келли продавали их в Фэрфаксе и Марин.

В 1983 году Ричи расстался с отношениями. Келли тоже ушла по личным причинам. Сам Ричи продал оставшиеся рамы новой компании из Британской Колумбии под названием Велосипеды Rocky Mountain. В это неспокойное время Ричи создал свою собственную компанию по продажам и маркетингу, нанял бывшего профессионального гонщика Майка Нила в качестве своего продавца и создал Ritchey Design.

К началу 80-х общий интерес к велоспорту снизился, однако горный велосипед рос. Такие мероприятия, как Pearl Pass и национальный чемпионат NORBA '83, вызвали интерес к развивающемуся виду спорта. К середине 1980-х годов более 25% велосипедной индустрии было основано на горных велосипедах, и Ritchey стала компанией №1 по разработке компонентов для бездорожья после Shimano.

Инновации

Опять таки, Йобст Брандт имел решающее значение для молодого и амбициозного Ричи, а также для продуктов, которые он создавал. Брандт, инженер-механик в Hewlett Packard, всегда ставил под сомнение новые идеи Тома - тщательно изучая каждую деталь его проектов. Ричи, который стремился разрабатывать и производить компоненты, которые были бы легкими и быстрыми, часто возражал Брандт, который требовал, чтобы компоненты были прочными и достаточно прочными, чтобы выдержать эпические поездки по сельской местности, которые любил делать Джобст. Основополагающие принципы дизайна Ричи возникли из этих противоборствующих философов.

Среди первых разработок Ричи, которые были использованы, была его стальная рама «Logic». С новой эрой угловой пайки он стал пионером,[нужна цитата ] и новый подъем производства сварных труб TIG, Ричи знал, что из конденсированных труб, стыкующихся в направлении силы, будут производиться стальные рамы, которые будут легче и прочнее, чем обычные трубы, стыкующиеся ранее. Первоначально Ричи искал трубки у итальянской компании Columbus, однако они не соответствовали спецификациям Ричи, поэтому Tange из Японии был окончательным поставщиком. Их успех привел к рождению Logic Tubing. Эта трубка изменила представление производителей труб о стыковочных профилях,[нужна цитата ] позволяет производить более легкие, но чрезвычайно прочные велосипеды из стальных труб большего диаметра. Позже он представил свою концепцию укороченного торца производителю спиц DT Swiss для производства спиц для создания более легких и прочных колес.

Ниже приводится список нескольких инноваций и первых произведений Ричи:

• 1974 Вилка с двойным покрытием.

• 1979 г. Новая рама "MountainBikes"

• Задняя втулка 130 мм для горных велосипедов 1980 г.

• Шпиндель каретки 120 мм 1980 г., чтобы учесть более широкие перья цепи и более широкую заднюю шину

• 1980 г. Встроенные руль и вынос руля Bullmoose для горных велосипедов

• Стандартная коническая вилка unicrown 1983 г.

• 1984 НКТ с логическим стыком

• 1984 Разработан новый дизайн протектора для MTB совместно с IRC, Япония. Применила технологию дорожных шин к шинам МТБ, представив складывающийся борт и 120 т / дюйм. В 1988 году компания применила дизайн протектора с векторным анализом силы (VFA) для разработки шин для горных велосипедов с шинами для передних и задних колес, а также шин с определенным направлением вращения.

• 1985 г. Обод Vantage, первый сварной обод для горных велосипедов, произведенный Ukai. Более широкий обод диаметром 25 мм разработан, чтобы лучше справляться с шиной с более широкими выступами.

• Спицы Logic Condensed с двойным баттингом 1989 года производства DT Swiss

• 1989 г. Разработана поковка из сплава с трехмерной формой сетки для штоков, что привело к созданию нового поколения более легких, жестких и прочных штоков, в которых отказались от сварки.

• 1992 г. Впервые преуспевшая в технологии Off Center Rim Technology (OCR) стала возможной сбалансированное натяжение спиц в задних колесах и смещенных от центра передних и задних колес.

• 1995 трансмиссия 2x9 скоростей для горных велосипедов

Фильм

• Том Ричи был показан в документальном фильме 2007 года «Клункерц: фильм о горных велосипедах».

• «40-летняя поездка Тома Ричи», документальный фильм, выпущенный в августе 2012 года, рассказывающий о четырех десятилетиях бизнеса Ричи.

• «Восстание из пепла», документальный фильм, рассказывающий о начале работы команды Руанды.[2]

Награды и награды

Проект Руанда

В декабре 2005 года Ричи совершил поездку по Руанде на велосипеде. Он нашел пейзаж красивым, но людей и их путь примирения еще более захватывающим.

Ричи проехал по холмистой местности (Руанду называют страной тысячи холмов) и стал свидетелем невероятных талантов в области велоспорта, которые существовали там, без каких-либо современных велосипедных технологий, доступных среднему велосипедисту здесь, в США. Ричи считал, что национальная команда по велоспорту может принести чувство надежды и национальной гордости. В течение следующих нескольких месяцев Ричи начал оформлять проект 501c3 под названием «Руанда». Затем Ричи спросил своего друга Джареда Миллера, поедет ли он в Руанду, чтобы изучить возможности проведения велоспорта.

16 сентября 2006 года Ричи спонсировал первую ежегодную гонку Rwandan Wooden Bike Classic на стадионе Каронги, горный велосипед, деревянный велосипед и односкоростную гонку на колониальных велосипедах. Посещаемость составила более 3000 человек.

Ричи попросил победителя этапа Тур де Франс в Северной Америке Алекса Стиеду и пионера велоспорта Джока Бойера выступить вместе с ним на мероприятии, посвященном инновациям в деревянных велосипедах и их значению для Ричи. После мероприятия Ричи попросил Бойера помочь ему в поиске и развитии велосипедных талантов, которые впоследствии стали командой Руанды.

Ричи разработал оснащенный грузовой / кофейный велосипед, способный перевозить тяжелые грузы, чтобы помочь руандийцам, особенно фермерам, выращивающим кофе в сельских районах Руанды, более эффективно доставлять урожай на моечные станции. Он работал с другими неправительственными организациями, такими как World Vision и Bikes for Rwanda, чтобы помочь распределить около 4000 велосипедов через программы микрофинансирования и гранты.

Цитаты

  • «Мой велосипед - это мой офис»
  • «Сталь настоящая»

Рекомендации

  1. ^ «Как пионер велоспорта Том Ричи вернулся в седло». Хроники Сан-Франциско. Получено 2019-07-23.
  2. ^ https://web.archive.org/web/20121103083219/http://risingfromashesthemovie.com/
  3. ^ "Том Ричи". Маринский музей велосипедного спорта. Получено 25 июня, 2020.
  4. ^ "Призывники". Зал славы велосипедного спорта США. Получено 25 июня, 2020.

внешняя ссылка