Джо Бриз - Википедия - Joe Breeze

Джо Бриз, 1984

Джо Бриз (1953 г.р.) - производитель рам для велосипедов, дизайнер и защитник из округа Марин, Калифорния. Ранний участник спорта катание на горных велосипедах, Breeze, наряду с другими пионерами, включая Гэри Фишер, Чарли Келли, и Том Ричи, известен своей центральной ролью в разработке горного велосипеда. Бризу приписывают разработку и производство первых совершенно новых горных велосипедов, которые получили название Breezers.[1][2][3]Он построил прототип, известный как Бризер №1в 1977 году, а к началу 1978 года построили еще девять бризеров Series I.[4][5]Бризер №1 теперь в коллекции Смитсоновский институт Национальный музей американской истории.[6]

Бриз, гонщик на шоссейных велосипедах в 1970-е годы, был одним из самых быстрых гонщиков скоростного скоростного спуска на Репаке, основополагающей гонке на горных велосипедах, проводившейся к западу от Фэрфакса, Калифорния. Он выиграл 10 из 24 гонок Repack, которые проходили между 1976 и 1984 годами.[7]Бриз является одним из учредителей Зал славы горных велосипедов; он был введен в должность в 1988 году.[8]

Бриз разрабатывал горные велосипеды и велосипеды для шоссейных гонок на протяжении 1980-х и большей части 1990-х годов, а затем сосредоточил свои усилия на пропаганде велосипедного транспорта.[9]В начале 2000-х годов он полностью посвятил свой бренд Breezer транспорту, представив в 2002 году линейку велосипедов для повседневного использования, оборудовав их для поездок по городу, прогулок по городу и поездок на работу.[10]

В 2008 году Breeze продал бренд Breezer компании Advanced Sports International[11] и с тех пор работал в компании дизайнером рам Breezer, занимаясь разработкой транспортных, дорожных и горных велосипедов под маркой Breezer.[12]

Фон

Бриз вырос в Милл-Вэлли, Калифорния, у подножия Гора Тамалпаис, к северу от Сан-Франциско. Он окончил Средняя школа Тамалпаиса, который в то время имел обширную техническую базу.[13] В течение четырех лет он изучал там архитектурное и инженерное проектирование. Его отец, Билл Бриз, был машинистом и владельцем Центра спортивных автомобилей в Саусалито, Калифорния.[14][15]Заядлый велосипедист в то время, когда езда на велосипеде не была обычным занятием для взрослых в США, Билл Бриз иногда добирался до работы на велосипеде, и он разделял со своим сыном признательность за эффективные и легкие транспортные средства и за велосипед как король таких транспортных средств. . Они часто обсуждали свойства металлов и технические аспекты конструкции велосипедов.[16]В 1974 году Джо Бриз прошел курс обучения искусству изготовления рамы велосипеда. Альберт Эйзентраут[17]в Окленде, штат Калифорния, и начал строить свои собственные рамы для шоссейных гонок по индивидуальному заказу, используя механический цех своего отца в их доме в Милл-Вэлли. Он также изучал технологии машин и металлов в Маринском колледже с 1974 по 1976 год.[8]

Бриз серьезно увлекся велоспортом в подростковом возрасте в конце 1960-х годов, иногда совершая поездки на несколько сотен миль. Ему так нравилось кататься на велосипеде и он видел такую ​​ценность в велосипеде как транспортном средстве, что хотел распространить информацию. В 1970 году он занялся гонками на шоссейных велосипедах, полагая, что реклама гонок может показать людям, насколько быстро и далеко может ехать велосипед. Бриз также изучал историю велосипедов и, путешествуя по гонкам, искал ранние велосипеды. Он надеялся продвигать велоспорт, восстанавливая и демонстрируя образцы 1890-х годов, вершины велосипедной технологии.[8]

Развитие горного велосипеда

Джо Бриз участвовал в гонках на шоссейных мотоциклах на протяжении 1970-х годов, в конечном итоге выступив в высшей категории.[18]К 1972 году Бриз также участвовал в соревнованиях велокросс гонок и часто катался по трассам Гора Тамалпаис.[19]В 1973 году он и Velo Club Tamalpais его товарищ по команде Марк Вендетти искал хорошие ранние байки и нашел менее элегантную реликвию: построенный Швинном в 1941 году байк с воздушными шинами. Несколькими годами ранее Вендетти ездил на аналогичных байках «бумажных мальчиков» 1930-40-х годов на Тамалпаисе, на окраине плодотворной группы внедорожников горы, Банды Ларкспур Каньон. Вдохновленный Вендетти, Бриз купил старый байк с толстыми шинами за 5 долларов, снял с него посторонние детали и поехал на нем с горы Тамалпаис. Он любил это.[18][20]

Бриз, Вендетти и товарищ по команде Velo Club Tamalpais Отис Гай вскоре регулярно вместе катались по трассам горы Тамалпаис. Они и другие товарищи по команде, включая Гэри Фишер, и другие энтузиасты из Марина обнаружили старые «воздушные шары» с толстыми шинами многих марок, использовали их на бездорожье и остановили свой выбор на Schwinns, построенных между 1937 и 1944 годами, как лучшими. Они удаляли посторонние детали с мотоциклов, очищали их до первоначальной окраски и катались на неровных дорогах и тропах Марина.[21][22][8]Некоторые, в том числе Гэри Фишер, добавили в свои воздушные шары такие детали, как шестерни и переключатели.[23]

В 1976 году Бриз начал участвовать в гонках Repack. Скоростная гонка на время по пожарным дорогам на холмах к западу от Фэрфакс, Калифорния, Repack собрал гонщиков со всего горы Тамалпаис, которые разобрали старые байки для бездорожья и установили на них прочные детали. Репак служил полигоном для внедорожников.[24]

Тяжелые старые велосипедные рамы с толстыми шинами, сделанные из мягкой стали, не выдерживали суровых условий катания на горных велосипедах. Бриз спросил Чарли Келли построить раму для горного велосипеда, и в начале 1977 года Бриз согласился сделать это.[25][26][27]Работая над дизайном горного велосипеда, Бриз принял заказ на производство горных велосипедов для нескольких других энтузиастов бездорожья в округе Марин. Он завершил прототип (Breezer # 1) осенью 1977 года и одержал победу на Repack.[18]К июню 1978 года Бриз закончил еще девять горных велосипедов Breezer. Он построил велосипеды с совершенно новыми деталями, которые он закупил со всего мира.[28]Эти десять велосипедов Breezer Series 1, изготовленные из хромомолибденовой легированной стали, широко считаются первыми современными горными велосипедами.[29][30][31]

Первые десять горных велосипедов Breezer можно узнать по их двойным боковым трубам, которые Breeze включил для придания жесткости длинным рамам для высокоскоростного трекинга.[32]Вскоре после этого Бриз пересмотрел свои конструкции и поделился своими идеями относительно следующего поколения горных велосипедов с другими производителями рам, включая Том Ричи (из Пало-Альто, В 50 милях к югу от Марина), который построил свои первые рамы для горных велосипедов в 1979 году.[33]Ричи стал поставщиком рам для Округ Марин компания MountainBikes, основанная в 1979 году Гэри Фишером и Чарли Келли.[34]Прогресс горного велосипеда от местных Область залива Сан-Франциско строителей в более крупную промышленность было завершено осенью 1981 года, когда Специализированные велосипедные компоненты представила более дешевый серийный горный велосипед, Специализированный Stumpjumper, встроенный Япония и основан на велосипедах, построенных Ричи, продаваемых Фишером и Келли.[35]

Ранние гонки на горных велосипедах, события

Джо Бриз участвовал в 19 из 24 гонок Repack, выиграв 10 раз.[36]Двадцать две гонки Repack, скоростные гонки на время, организованные и продвинутые Чарли Келли, проводились с 1976 по 1979 год. Repack известен как первое зарегистрированное соревнование по маунтинбайку. Последняя гонка Repack в 1979 году была снята съемочной группой для новостной программы KPIX Evening Magazine, посвященной заливу Сан-Франциско.[37]Этот видеоролик транслировался по всей стране, распространяя информацию о катании на горных велосипедах среди более широкой аудитории. Гонка Repack была возрождена еще для двух заездов в 1983 и 1984 годах, став первой официально санкционированной гонкой на горных велосипедах.[38][39]В 2013 году в центре города Фэрфакс был установлен мозаичный памятник Repack.[40]

В 1978 году Джо Бриз был одним из пяти гонщиков из округа Марин, которые поехали в Крестед-Бьютт, штат Колорадо, чтобы принять участие в Pearl Pass Tour, двухдневной поездке по бездорожью из Крестед-Батт в Аспен, более 12700 футов Pearl Pass. Джо Бриз, Чарли Келли и Венде Крэгг ездили на своих бризерах 1977 и 1978 годов, в то время как другие участники, в том числе Гэри Фишер и Майкл Кастелли из округа Марин, а также несколько жителей Крестед-Батт, ездили на модифицированных Schwinns с 1930-х по 1950-е годы.[41][42][43]Крестед-Бьютт стал важным местом для катания на горных велосипедах; Тур Pearl Pass Tour, основанный в 1976 году, является самым продолжительным ежегодным двухдневным мероприятием в этом виде спорта.[44]

В 1983 году Бриз и несколько других основали NORBA (Национальная ассоциация внедорожных велосипедов), первую организацию, санкционировавшую внедорожные велосипедные гонки. Бриз разработал логотип NORBA[45]и отстаивал правило, требующее, чтобы гонщики самостоятельно ремонтировали во время гонок. Он утверждал, что правило самодостаточности для гонок гарантирует, что производители будут уделять особое внимание прочным велосипедам для всех гонщиков.[46][47]NORBA теперь является частью Велоспорт США.[48]

Горные и шоссейные велосипеды Breezer в 1980-х и 1990-х годах

В 1980-81 гг. Бриз построил вторую серию горных велосипедов Breezer с трубами увеличенного диаметра в ромбовидной раме, а в 1982–1985 гг. Построил третью серию. Бриз продолжал разрабатывать и совершенствовать свои конструкции горных велосипедов в 1980-х и 1990-х годах.[49]В 1986 году он разработал American Breezer, алюминиевый горный велосипед, построенный в Сент-Клауде, штат Миннесота.[50]В 1990-х он разработал линейку стальных и алюминиевых велосипедов Breezer, продаваемых по всему миру. В число моделей горных велосипедов входили Breezer Lightning, Jet Stream, Thunder, Storm, Beamer, Twister и Tornado.[49]Breezer Venturi 1993 года выпуска, шоссейный велосипед, отличался компактной геометрией,[51]который позже стал стандартом в отрасли.[52]

Перевозка велосипедов

В долгосрочной перспективе Бриз был заинтересован в том, чтобы больше людей использовали велосипеды в повседневной жизни, а не только для отдыха.[53][54][55][12]Во время велосипедного путешествия по Европе в 1971 году он увидел прекрасную велосипедную инфраструктуру в Нидерландах и людей всех возрастов, использующих велосипеды для повседневного передвижения; это открывало возможности для Соединенных Штатов, которые продолжали вдохновлять его во время бума горных велосипедов 1980-х и 1990-х годов.[56]

Бриз сказал, что горный велосипед, на котором легко ездить и, следовательно, нравится не велосипедистам,[57]«с 1890-х годов на байки ездило больше американцев, чем на любой другой мотоцикл».[12]Однако в 1990-х годах он заметил, что по мере того, как дизайн высококлассных горных велосипедов (включая его собственный) все больше ориентировался на гоночные велосипеды, более дешевые горные велосипеды последовали его примеру, и, таким образом, велосипеды стали менее доступными для масс. «Горный велосипед открыл велосипедное движение для многих людей, будучи более дружелюбным, чем шоссейные, - писал Бриз в 1997 году.[58]Его круизер Breezer Ignaz X 1996 года был первым мотоциклом, который он разработал для городского использования.[59](Название велосипеда было данью уважения Игнацу Швинну, основателю компании Schwinn Bicycle Company, который популяризировал современные шины типа «воздушный шар» в 1930-х годах, а также байку Schwinn Excelsior X, который послужил источником вдохновения для большей части ранних внедорожников Breeze.[60])

В конце 1990-х Бриз посвятил все свое время пропаганде велосипедного транспорта, работая с правительственными учреждениями над тем, чтобы улицы стали лучше. удобный для велосипеда и с низовыми организациями, чтобы продвигать велосипед как практичный вид транспорта. По его словам, передвижение на велосипеде решает сразу несколько проблем: ожирение, нефтяную зависимость, заторы на дорогах, глобальное потепление, нехватку времени для физических упражнений.[61]Он и другие защитники велосипедов из округа Марин посетили Вашингтон, округ Колумбия, чтобы выступать за лучшее. велосипедная инфраструктура и национальная программа «Безопасный путь в школу».[62]Для Велосипедной Коалиции округа Марин он создал в 1998 году и периодически пересматривает подробную карту текущих и потенциальных велосипедных маршрутов Марина.[63][64]

Во второй половине 1990-х годов Бриз призывал американскую велосипедную промышленность начать производить велосипеды, которые люди, не занимающиеся спортом, могли бы использовать в повседневной жизни.[58][65]В 2001 году, все еще видя потребность в велосипедах в Соединенных Штатах, полностью оборудованных для работы и поездок на работу, Бриз посвятил свой собственный бренд Breezer транспорту. В 2002 году он представил линейку велосипедов, предназначенных для повседневного практического использования, с интегрированными крыльями, стойками и фарами генератора.[10]С такими названиями моделей, как Uptown, Villager, Citizen, Liberty и Greenway, эти велосипеды Breezer были полностью укомплектованы подобными европейским утилитарным велосипедам, но Breeze спроектировал их так, чтобы они были легче и эргономичнее.[66][67][68][69]С тех пор сектор велосипедных перевозок, долгое время являвшийся основным продуктом в других частях мира, стал важным велосипедным рынком в Соединенных Штатах.[70][71]

В 2008 году Бриз продал свой бренд Breezer компании Advanced Sports International из Филадельфии, штат Пенсильвания,[72]и с тех пор работал в компании дизайнером рам Breezer. Такое расположение позволило ему сконцентрироваться на дизайне и разработке продукции, а также создать больше велосипедов для самых разных целей.[73]В 2010 году компания представила новую линейку горных велосипедов Breezer Джо Бриз. Текущие проекты Breeze включают транспортные, шоссейные и горные велосипеды.[74]

Фильм; музейные коллекции и экспонаты

Джо Бриз, наряду со многими другими людьми, причастными к ранней истории горных велосипедов, был показан в документальном фильме 2007 года. Клункерц: фильм о горных велосипедах.[75][76]

Джо в музее велосипедного спорта Марин

Бризер № 1 (1977) выставлялся в Оклендском музее, Коуэлл-холл истории Калифорнии,[77]

с 1985 по 2011 гг.[78]В 2012 году он стал частью коллекции Смитсоновского национального музея американской истории.[79]в Вашингтоне, округ Колумбия. Breezer # 2 (1978), который Джо Бриз построил для соучредителя MountainBikes Чарли Келли, выставлен на выставке Зал славы горных велосипедов, часть Маринский музей велосипедного спорта в Фэрфаксе, Калифорния.[80]

Бризер № 9 выставлен в Центре велосипеда Музея велосипедов Shimano в городе Сакаи, Япония.[81][82]Несколько велосипедов Breezer 1980-х и 1990-х годов находятся в коллекции Музея искусства и технологий горных велосипедов в Стейтсвилле, Северная Каролина.[83]Собственный горный велосипед Breeze 1982 года (Series 3) Breezer выставлен в Зале славы велосипедистов США в Дэвисе, Калифорния.[84]

Крупная выставка по истории горного велосипеда в Северной Калифорнии, в музее SFO Международного аэропорта Сан-Франциско (июль 2012 - февраль 2013).[85][86]выставлено 27 мотоциклов и множество связанных с ними артефактов. Шоу называлось «От репака до Руанды: истоки, эволюция и глобальный охват горного велосипеда». Включены были Джо Бриз 1941 года постройки Schwinn BF Goodrich.[87]модифицированный Breeze в 1973 году для езды по бездорожью, и Breezer # 6,[88]построен Джо Бризом в 1977-78 годах для райдера-фотографа Венде Крэгга.[89]

Джо Бриз, Отис Гай, Марк Вендетти и другие являются соучредителями Маринский музей велосипедного спорта в Фэрфаксе, Калифорния, который открылся для публики в июне 2015 года.[90] Джо Бриз является куратором музея, в котором представлены велосипеды с конца 1860-х годов до наших дней и который функционирует как культурный центр велоспорта.[91]

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Лига американских колесников, «Сменные агенты для езды на велосипеде» В архиве 2012-09-07 в Wayback Machine Американский велосипедист, Осень 2005 г., стр. 10-19. (стр. 15 «Джо Бриз» Тима Блюменталя.) Проверено 1 марта 2013 г.
  2. ^ «10 человек, изменивших спорт», Экшн на горном велосипеде, Декабрь 1991 г., стр. 99-104.
  3. ^ Коппель, Дан. «Джо Бриз хочет изменить мир. Опять таки." Велоспорт, Vol. 44 Выпуск 8, сентябрь 2003 г., стр. 32-40.
  4. ^ Фрэнк Дж. Берто, Рождение грязи: истоки катания на горных велосипедах. Сан-Франциско: публикации Van der Plas, 1999. Стр. 43–45. ISBN  1-892495-10-4.
  5. ^ «Джо Бриз / Индукция 1988 г.» В архиве 2009-07-17 на Wayback Machine Зал славы горных велосипедов. Проверено 1 марта 2013 года.
  6. ^ «Бризер 1» Смитсоновский институт. Центр поиска коллекций, ID № 2012.0066.01. Проверено 1 марта 2013 года.
  7. ^ Фрэнк Дж. Берто, Рождение грязи: истоки катания на горных велосипедах. Сан-Франциско: публикации Van der Plas, 1999. Стр. 41. ISBN  1-892495-10-4.
  8. ^ а б c d «Джо Бриз / Индуктивный 1988» В архиве 2013-05-12 в Wayback Machine Зал славы горных велосипедов (c.2001-2013)
  9. ^ Дэвид Хоффман, «Из леса и обратно в город» Городское Вело Выпуск 9, сентябрь 2008 г. (стр. 70-74).
  10. ^ а б Джон Марков, «Большие надежды на поездки на велосипеде» Нью-Йорк Таймс, 10 октября 2002 г.
  11. ^ «Breezer: первое имя в продаже горных велосипедов» В архиве 2013-04-11 в Archive.today Экшн на горном велосипеде, Октябрь 2008 г. (01.10.2008)
  12. ^ а б c «Интервью с Джо Бризом» В архиве 2013-05-20 в Wayback Machine EcoVelo, 20 августа 2010 г.
  13. ^ «Средняя школа Тамалпаиса, известные выпускники и студенты». Википедия.
  14. ^ «Зал славы региона Сан-Франциско 2010». В архиве 2015-02-15 в Wayback Machine Американский клуб спортивных автомобилей региона Сан-Франциско. (31 июля 2012 г.)
  15. ^ "Фотографии и воспоминания Джо Бриза", Сайт старых гоночных автомобилей Тэма. Проверено 1 марта 2013 года.
  16. ^ Мэтт Вайбе, «Джо Бриз отмечает 20-летие инноваций», Новости розничной торговли и индустрии велосипедов, Том 5, № 15 (1 сентября 1996 г.), стр. 82.
  17. ^ «Альберт Эйзентраут» Классический Rendezvous.com. 3 июля 2012 г.
  18. ^ а б c «Джо Бриз / Индуктивный 1988» В архиве 2013-05-12 в Wayback Machine Зал славы горных велосипедов (c.2001-2013)
  19. ^ «Откуда мы пришли» В архиве 2011-07-20 на Wayback Machine Мерида Карапоти Классик. Проверено 1 марта 2013 года.
  20. ^ «Банда Ларкспер Каньон» В архиве 2013-05-12 в Wayback Machine Зал славы и музей горных велосипедов. (2009)
  21. ^ Внешний край Mag, «Истоки маунтинбайка: интервью с Джо Бризом» на YouTube. Проверено 1 марта 2013 года.
  22. ^ Эспиноза, Сапата. «Воспоминания о Марине: путешествие туда, откуда все началось». Экшн на горном велосипеде, Май 1991. Стр. 48-56.
  23. ^ Берто, Фрэнк Дж. (2008). Рождение грязи (2-е изд.). Cycle Publishing / Van der Plas Publications. С. 13, 36–37. ISBN  978-1-892495-61-7. Получено 30 мая, 2017.
  24. ^ Келли, Чарли «Переупаковка страницы» Сайт Чарли Келли. Проверено 1 марта 2013 года.
  25. ^ Берто, Фрэнк Дж. (2008). Рождение грязи (2-е изд.). Cycle Publishing / Van der Plas Publications. п. 43. ISBN  978-1-892495-61-7. Получено 30 мая, 2017.
  26. ^ Келли, Чарли «Центр горных велосипедов Чарли Келли» Проверено 1 марта 2013 года.
  27. ^ Келли, Чарльз. «Интервью с Джо Бризом в Dirt Rag», Грязная тряпка # 27, ноябрь 1992 г., стр. 22-24.
  28. ^ Саттон, Роб «Интервью: Джо Бриз, отец-основатель маунтинбайка». Bike198.com, 19 ноября 2009 г.
  29. ^ «Хронология Бризера». Музей искусства и технологий горных велосипедов. Проверено 1 марта 2013 года.
  30. ^ Берто, Фрэнк Дж. (2008). Рождение грязи (2-е изд.). Cycle Publishing / Van der Plas Publications. п. 45. ISBN  978-1-892495-61-7. Получено 30 мая, 2017.
  31. ^ «Величайшие горные велосипеды всех времен», Экшн на горном велосипеде, Декабрь 1991. Стр. 58-68.
  32. ^ «Выставки - Международный терминал. Из репака в Руанду / изображение 3 » FlySFO.com, Музей СФО. Проверено 1 марта 2013 года.
  33. ^ Брандт, Йобст, «Краткая история горного велосипеда» SheldonBrown.com, Октябрь 2005 г.
  34. ^ Келли, Чарли «История и реклама горных велосипедов» Сайт Чарли Келли. Проверено 1 марта 2013 года.
  35. ^ Руибал, Сал «Все еще измельчаю после стольких лет». USA Today, 22 марта 2006 г.
  36. ^ Чарли Келли, «Результаты переупаковки» Центр горных велосипедов Чарли Келли. Проверено 1 марта 2013 года.
  37. ^ "Венде Крэгг Пикчерз". В архиве 2010-12-31 на Wayback Machine Зал славы горных велосипедов - Архив - Фотографии (фото 43-54). Проверено 1 марта 2013 года.
  38. ^ Чарли Келли, «Переупаковка страницы» Центр горных велосипедов Чарли Келли. Проверено 1 марта 2013 года.
  39. ^ Майк Феррентино, «Сегодня было 20 лет назад: день рождения Repack ...» Велосипед, Март 1997, стр 61-63.
  40. ^ «Репак Мозаика» В архиве 2013-01-22 в Wayback Machine Торговая палата Фэрфакса, Калифорния. Проверено 1 марта 2013 года.
  41. ^ Upslope Brewing, «Тур от Крестед-Батт до Клункерского перевала Аспен-Жемчужный перевал, сентябрь 1978 г.» Upslope Brewing Co., 14 апреля 2010 г.
  42. ^ Чарли Келли, «Крестед-Батт в Аспен» Сайт Чарли Келли. Проверено 1 марта 2013 года.
  43. ^ Чарльз Келли и Ник Крейн, Книга Ричарда о горных велосипедах. Oxford Illustrated Press 1988. Страницы 37-46. ISBN  0-946609-78-0
  44. ^ «Информация о туре Pearl Pass» В архиве 2013-09-23 в Wayback Machine Зал славы горных велосипедов. Проверено 1 марта 2013 года.
  45. ^ Чарли Келли, «История НОРБА» Сайт Чарли Келли. Проверено 1 марта 2013 года.
  46. ^ Джо Бриз, «Ушел Джек Ингрэм». В архиве 2010-12-14 на Wayback Machine Отклонить Magazine.com. 19 декабря 2007 г.
  47. ^ Amici Design, Толстая шина: праздник горного велосипеда. Сан-Франциско: Chronicle Books, 1999. (Предисловие Джо Бриза, стр. 5-10), стр. 8. ISBN  0-8118-1982-5
  48. ^ «НОРБА» США Велоспорт. Проверено 1 марта 2013 года.
  49. ^ а б «Хронология Бризера» Музей искусства и технологий горных велосипедов. Проверено 1 марта 2013 года.
  50. ^ "American Bicycle’s Breezer", Экшн на горном велосипеде, Декабрь 1988 г., стр. 44-47, 83.
  51. ^ «Удар 6 эволюционных шоссейных мотоциклов» Дорожный велосипед, Ноябрь 1993 г., стр. 44-57.
  52. ^ Пиппин Cvg, «Старый гоночный велосипед Breezer 2001 Venturi» RoadBikeReview.com, 12 октября 2009 г.
  53. ^ Эрнст Педлар, «Профиль горного велосипеда: Джо Бриз» Горный велосипед, Июль 1985 г., стр. 20–22.
  54. ^ Джо Бриз, «Больше, чем спорт», Цикл Калифорния, Volume 2 Number 4, May 1996, p. 2.
  55. ^ Ульрике Родригес, «Страсть Breeze к городским велосипедам и эффективности», Momentum, август / сентябрь 2006 г.
  56. ^ Дэн Коппель. «Джо Бриз хочет изменить мир. Опять таки." Велоспорт, Vol. 44 Выпуск 8, сентябрь 2003 г., стр. 32-40. (стр.36)
  57. ^ Джо Бриз, «Велосипед для масс», Велогид, май 1997 г., стр. 90.
  58. ^ а б Джо Бриз, «Велосипед для масс» Велосипедный гид, Май 1997 г., стр. 90.
  59. ^ Дон Куэрдон. «Настоящий круизный король» Велоспорт, Vol. 38 Выпуск 4, апрель 1997 г., стр. 125.
  60. ^ Дэвид Хоффман, «Из леса и обратно в город» Городское Вело, Выпуск 9, сентябрь 2008 г., стр. 71-74.
  61. ^ Уинстон О’Грэйди, «Когда дороги правят велосипедами» Журнал Southwest Airlines Spirit, Volume 16 No. 5, May 2007, pp. 112-121.
  62. ^ «Деб Хабсмит представит предложение о национальных безопасных маршрутах в школы на брифинге Конгресса 7 апреля 2005 г.» В архиве 17 декабря 2010 г. Wayback Machine Велосипедная коалиция округа Марин, апрель 2005 г.
  63. ^ «Джо Бриз из MCBC назван« Защитником года »на Interbike» В архиве 2015-10-02 на Wayback Machine Еженедельный бюллетень велосипедной коалиции округа Марин, 23 октября 2003 г.
  64. ^ Велосипедная коалиция округа Марин, «Велосипедная карта Marin» В архиве 2013-03-15 в Wayback Machine Проверено 1 марта 2013 года.
  65. ^ Джо Бриз, «Экологичная езда: сделайте следующий шаг в эволюции велосипедов» Витрина дилеров велосипедов, Volume 29 Number 1, January 1998, pp 38-40.
  66. ^ Рик Полито, «Транспортная трансформация» Марин Индепендент-Журнал, 3 ноября 2002 г. Стр. D1 - D2.
  67. ^ Дуг Дональдсон, «Городской велосипед лучше», Органический стиль, Март – апрель 2003 г., с. 25.
  68. ^ Джон Шуберт, «Дорожный тест: Breezer Liberty; не просто универсальный мотоцикл - образец дизайна. В архиве 2010-06-13 на Wayback Machine Приключенческий велосипедист, Январь – февраль 2005 г., стр. 40–42.
  69. ^ Мэтт Филлипс, «Бризер Аптаун 8». Велоспорт, Апрель 2007 г. 48 Выпуск 3, стр. 38.
  70. ^ Нэнси Китс, «Новый деловой цикл; Производители выпускают удобные велосипеды, предназначенные для пассажиров пригородных поездов », Wall Street Journal, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк] 06 октября 2006 г .: W.1.
  71. ^ Крис Баскинд, «12 крутых городских велосипедов, готовых заменить вашу машину» Сеть Mother Nature, 20 марта 2010 г.
  72. ^ «Breezer: первое имя в проданных горных велосипедах» В архиве 2013-04-11 в Archive.today Экшн на горном велосипеде, 1 октября 2008 г.
  73. ^ Джек Суини, «Интервью с Джо Бризом из Breezer Bicycles» bikecommuter.com, 13 декабря 2010 г.
  74. ^ «Breezer Bikes» Проверено 1 марта 2013 года.
  75. ^ «Клункерц: фильм о горных велосипедах». Проверено 1 марта 2013 года.
  76. ^ Джефф, «Клункерц: фильм о горных велосипедах». SingleTracks.com, 13 марта 2009 г.
  77. ^ Клаудиа Джермейн и Джеймс Роулз, редакторы, Калифорния: место, люди, мечта. Оклендский музей / Chronicle Books 1986. Стр. 33. ISBN  0-87701-386-1.
  78. ^ Аквадог, «Бризер №1 на открытии Зала славы велосипедистов США» MTBR.com, 3 ноября 2011 г.
  79. ^ «Бризер 1» ID № 2012.0066.01. Смитсоновский институт, Центр поиска коллекций.
  80. ^ Персонал, WIRED Video. "Корни грязи | Эволюция дизайна ранних горных велосипедов". ПРОВОДНОЙ. Получено 2017-05-21.
  81. ^ Андрей в Японии, «Бризер» Журнал Dirt Rag, 8 августа 2008 г.
  82. ^ «Японский музей байков» MTBR.com, 8 января 2009 г.
  83. ^ Музей искусства и технологий горного велосипеда, «Щелкните ссылки ниже, чтобы просмотреть велосипеды Breezer в нашей коллекции» Mombat.org. Проверено 1 марта 2013 года.
  84. ^ Репак Райдер, «Зал славы велосипедного спорта США» Форум Paceline, 6 ноября 2012 г.
  85. ^ Комиссия аэропорта Сан-Франциско, «Выставки - Международный терминал. От Repack до Руанды: истоки, эволюция и глобальный охват горного велосипеда ». SFO Museum, 2012. Проверено 1 марта 2013 года.
  86. ^ Гэри Дж. Буланже, «От Repack до Руанды - история горных велосипедов на обозрении» DirtRagmag.com, 8 августа 2012 г.
  87. ^ Комиссия аэропорта Сан-Франциско, «От Repack до Руанды: истоки, эволюция и глобальный охват горного велосипеда». Изображение 1. Музей СФО. Проверено 1 марта 2013 года.
  88. ^ Комиссия аэропорта Сан-Франциско, «От Repack до Руанды: истоки, эволюция и глобальный охват горного велосипеда». Изображение 3. Музей СФО. Проверено 1 марта 2013 года.
  89. ^ «Венде Крэгг / Индукция в 1989 году». В архиве 2008-06-24 на Wayback Machine Зал славы горных велосипедов. Проверено 1 марта 2013 года.
  90. ^ "Пресс-зал". Маринский музей велосипедного спорта. Получено 2017-05-21.
  91. ^ «Открытия: Новый музей горного велосипеда открывается в Марине, родине этого спорта». сакби. Получено 2017-05-21.