Трамваи в Панаме - Trams in Panama

Трамваи в Панаме
Операция
LocaleПанама & Двоеточие
Открыть1893
Закрывать1941 (с перерывами)
Линии2
Инфраструктура
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Двигательная установка (ы)Электрический
Акции→
Статистика
115,622 (1894)
141,722 (1895)
178,495 (1896)[1]

Трамваи в Панаме началось с электрического трамвай в Панама в 1893 г. и оставался в строю с перерывами до 1941 г.[1] Пассажирский железнодорожный транспорт в Панаме восходит к 1850-м годам, когда первая транзистийская железнодорожная линия пересекла Панама начал строиться, чтобы поставлять альтернативный маршрут к Калифорния в поисках золота и богатства.[1] В Панамская железная дорога к 1855 году курсировал между Колоном и Панама-Сити. Попытка построить трамвайную сеть с батарейным питанием в Колоне в 1910 году не увенчалась успехом.[1]

Панама

16 мая 1889 г. Общественные работы в Боготе заключили контракт с колумбийской компанией на строительство первой уличной железной дороги в Панама-Сити.[1] Эта первая компания не смогла достроить трамвайную линию. Затем контракт был выкуплен иностранными инвесторами, которые 22 октября 1892 года сформировали в Лондоне компанию United Electric Tramways Company.[1] 1 октября 1893 года служба была открыта на линии Панама-Сити, построенной на английское финансирование и Сименс электрические технологии вдоль Авенида Сентрал.[1] Это была не первая, но была одна из первых построенных систем электрического трамвая. Латинская Америка.[1][2]

Линия объединенного электрического трамвая начала работу одновременно с первая крупная попытка построить канал через перешеек у Фердинанд де Лессепс -вел Société internationale du Canal Interocéanique сворачивалась. К 1894 г. была предпринята вторая попытка построить канал под новообразованной Compagnie Nouvelle du Canal de Panama был начат. Строительные работы помогли увеличить посещаемость новой трамвайной линии. Вторая попытка строительства канала не увенчалась успехом, и экономическое развитие перешейка замедлилось. Езда на этой первой трамвайной линии Панама-Сити закончилась во время Тысячедневная война, который длился с 1899 по 1902 год.[1]

3 ноября 1903 года Республика Панама объявил о своем отделении от Колумбии, будучи ранее Отделение перешейка из Колумбия. В 1904 году Соединенные Штаты взяли на себя управление компанией Compagnie Nouvelle du Canal de Panama и расширили ее, в конечном итоге завершив строительство Панамский канал. Во время строительства канала 29 октября 1906 года новое правительство Панамы подписало контракт на строительство нового трамвая в Панама-Сити.[1] Первоначальная попытка построить новую линию провалилась, и контракт был снова выставлен на торги.[1] Контракт принял человек, работающий на United Fruit Company, который 9 ноября 1911 года сформировал новую компанию Panama Tramways Company.[1] Компания Panama Tramways была зарегистрирована в Нью-Джерси, а в 1912 году начал строительство новой трамвайной линии.[1] Новый 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея Линия открылась для обслуживания 1 августа 1913 года, за год до открытия Панамского канала.[1] В 1914 году компания Panama Tramways Company была реорганизована в Panama Electric Company, и последняя компания была приобретена Электрическая облигационная и акционерная компания (Эбаско) 27 сентября 1917 г.[3] В то время Ebasco была дочерней холдинговой компанией General Electric.

В 1916 году автор заметил, что Панама-Сити:

... имеет две световые и электростанции, газовый завод и отличное трамвайное сообщение, которое сообщается с городами Анкон и Бальбоа на Зона канала, а также с пригородным районом Сабанас; одна из ветвей трамвая ведет к докам Бальбоа на конечной остановке канала, где пароходы прибыть.

— Уильям Т. Скуллар, Синяя книга Панамы[4]

Тем не менее, новый трамвай объявил забастовку на фоне всеобщей забастовки других рабочих, таких как сборщики мусора, в октябре 1916 года.[5] И первоначальная компания United Electric Tramways Company, и более поздняя Panama Tramways Company использовали оборудование с входными дверями слева, поскольку перешеек был ехать налево транспортная зона в 19 веке.[1] Панама изменилась на ехать вправо для дорожных машин в 1943 г.[1] А ровный переход пересечение две дорожки 3 фута 6 дюймов (1067 мм) трамвайная линия с двухпутной 5 футов (1524 ммЛиния Панамской железной дороги была построена вдоль Авенида Сентрал в 1920 году, чтобы трамваям не нужно было следовать более длинному маршруту вокруг главной железной дороги, которая ранее проходила по Авенида Норте и Калле 23 Эсте.[1] На внешнем конце линии в Сабанасе, недалеко от Калле 62, находился арена для боя быков с деревянный трибуна.[1]

Трамвайное сообщение на линии Панама-Сити продолжалось до полуночи субботы 31 мая 1941 года.[3][6] Контракт между компанией и государством был аннулирован, и впоследствии транспортные услуги были предоставлены автобусов.

Двоеточие

Город Двоеточие имел конка трамвай изначально.[нужна цитата ] Затем в 1910 году в Колоне была предпринята попытка построить электрическую железную дорогу с батарейным питанием.[1] однако примерно в июле 1914 г. в зарубежной прессе сообщалось, что работы по проекту «Колон» были приостановлены.[1] Аккумуляторный трамвай Колон так и не был достроен.

21-го века

Основная статья: Панама Метро

В 2000 году официальные лица, ответственные за транзитные перевозки в Панама-Сити, и французская консалтинговая компания провели исследование возможности строительства в городе новой двухлинейной системы легкорельсового транспорта.[7]

Но в 2010 году правительство Панамы объявило, что планирует продолжить строительство нового Панама Метро в Панама-Сити вместо этого.[8] В отличие от трамвая или линии скоростного трамвая, метро полностью использует класс отделен треков в отличие от уличный бег трамвая. Метро Панамы открылось в апреле 2014 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Моррисон, Аллен (1 февраля 2008 г.). "Трамваи Колумбии / Панамы". Получено 2010-11-07.
  2. ^ Моррисон, Аллен. «Открытие электротранспорта». Получено 2011-05-05.
  3. ^ а б Рой, Алонсо. "AlonsoRoy.com - Escritos Históricos de Panamá: R.I.P. PARA EL TRANVÍA ELÉCTRICO" (на испанском). Архивировано из оригинал на 2011-07-19. Получено 2011-04-30.
  4. ^ Скуллар, Уильям Т., изд. (1916). "Libro Azul de Panamá (Синяя книга: История Панамы: территория и жители)" (PDF). Национальный архив Панамы (на испанском и английском языках). Панама: The Latin America Publicity Bureau, Inc. стр. 53. Архивировано с оригинал (pdf) на 2011-08-12. Получено 2011-04-04.
  5. ^ "Панамская забастовка растет" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 октября 1916 г.. Получено 2011-04-30.
  6. ^ Упеги Р., Омар (5 марта 2009 г.). «Золотая эра трамваев в Панаме». Получено 2011-04-30.
  7. ^ "Панама обдумывает план легкорельсового транспорта". Международный железнодорожный журнал. Ноябрь 2000 г.. Получено 2011-04-30.
  8. ^ «Консорциум Línea Uno построит Панамский метрополитен». Railway Gazette International. 29 октября 2010 г.. Получено 2011-05-01.