Закон 2011 года о поправках к транспортному законодательству (реформа служб такси и другие вопросы) - Википедия - Transport Legislation Amendment (Taxi Services Reform and Other Matters) Act 2011

В Закон о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) 2011 г. (Закон) - это закон, принятый Парламентом Штат Виктория, Австралия реформировать такси и другие службы малых коммерческих легковых автомобилей в штате.

В действовать внес поправки в Закон об интеграции транспорта 2010 г. и Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года придать силу Запрос отрасли такси и внести другие изменения в услуги такси и малых коммерческих пассажирских транспортных средств.

Закон был принят в конце июня 2011 г. и частично вступил в силу провозглашение 19 июля 2011 года. Первоначальное открытие было направлено на создание и расширение прав и возможностей Комиссия по услугам такси и придать законодательную силу расследованию в сфере такси, проводимому Комиссией. Положения Закона, передающие регулятивную ответственность Комиссии, еще не активированы.

Ответственный Министр по Закону - министр общественного транспорта, Достопочтенный Терри Малдер, член парламента.

Контур

Заявленная цель Закона - «... обеспечить реформу отрасли производства коммерческих легковых автомобилей ...».[1] В целом Закон устанавливает схему регулирования со следующими ключевыми элементами:

  • создание Комиссия по услугам такси
  • мандат на то, что Комиссия проведет расследование ( Запрос отрасли такси ) в такси и небольшие коммерческие пассажирские перевозки в Виктории.
  • передача ответственности за регулирование в сфере такси и малых коммерческих пассажирских перевозок от Директор общественного транспорта секретарю Департамент транспорта
  • положение после завершения запроса о передаче ответственности за регулирование такси и других небольших коммерческих пассажирских транспортных средств от Секретаря Комиссии по услугам такси.[2]

Контекст

Принятие закона правительством штата Виктория было вызвано опасениями по поводу продолжающейся неудовлетворительной работы такси в Виктории и желанием провести расследование и сообщить о долгосрочных организационных и нормативных изменениях.

Объявление

Основная статья: Запрос отрасли такси

Расследование в сфере такси было объявлено 28 марта 2011 г. Премьера Виктории, Тед Байе. Премьер сообщил, что расследование возглавит профессор Аллан Фелс, бывший глава Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей.[3] Г-н Байе сказал, что ключевые задачи Fels Inquiry будут включать в себя повышение катастрофически низкого уровня общественного доверия, обеспечение более качественных и вспомогательных услуг для водителей и безопасность клиентов, а также обеспечение надлежащего обучения и знаний водителей.

В пресс-релизе, опубликованном премьер-министром и объявляющим о расследовании, он сообщил, что:

«Состояние индустрии такси ухудшилось при прежнем лейбористском правительстве, что привело к падению как пассажиров, так и отрасли. Это проблемная отрасль, которая нуждается в серьезной реформе для улучшения качества обслуживания.[4]"

Проблемы индустрии такси

Ключевые проблемы современной викторианской индустрии такси, перечисленные г-ном Байе в своем заявлении, заключались в следующем:

  • низкая удовлетворенность клиентов, резко снизившаяся за последние пять-шесть лет
  • безопасность для пассажиров и водителей
  • недостаточная поддержка драйверов
  • слишком много неопытных водителей с недостаточными знаниями
  • высокая текучесть водителей, что приводит к нехватке опытных водителей
  • сложные структуры собственности и управления
  • отсутствие конкуренции
  • слишком большая часть доходов отрасли не направляется поставщикам услуг - водителям и операторам.[5]

Подробности запроса и текущие нормативные обязанности

Реформирование викторианской индустрии такси происходило в два этапа. Во-первых, Запрос Скверны провела всестороннее исследование вопросов обслуживания, безопасности и конкуренции в индустрии такси Виктории. Во-вторых, после исследования профессора Фелса Комиссия по услугам такси взял на себя регулирование отрасли, обладая полномочиями и инструментами, необходимыми для проведения реформ в отрасли такси.

Предыдущий регулятор отрасли такси, Управление такси штата Виктория (VTD),[6] продолжал работать в обычном режиме, пока Комиссия не была создана. На втором этапе персонал и ресурсы из VTD были перемещены в TSC, как только он возьмет на себя постоянную роль регулирующего органа.[7]

Запчасти

В Закон о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) 2011 г. делится на четыре части -

  1. Предварительный
  2. Первоначальные поправки
  3. Поправки к запросу
  4. Отмена Закона о внесении изменений

Основные части закона - это части 2 и 3, а остальные части являются преимущественно формальными. Поправки к Части 2 вступили в силу. Поправки к Части 3 еще не вступили в силу.

Первоначальные поправки

Создание Комиссии таксомоторных служб

Основные статьи: Комиссия по услугам такси и Запрос отрасли такси

Фаза запроса

Закон устанавливает новый Комиссия по услугам такси как юридическое лицо.[8] В своем первоначальном воплощении Комиссия отвечает за расследование индустрии такси и более широкой индустрии малых коммерческих легковых автомобилей.[9] Затем от Комиссии требуется отчитываться по этим вопросам, в том числе давать рекомендации о том, как отрасль коммерческих легковых автомобилей должна быть структурирована и регулироваться.[10]

Первоначальные изменения имеют широкий размах. Они позволяют Комиссии расследовать не только традиционные вопросы, связанные с транспортными средствами, водителями, лицензиями и т.п., но также и широкий спектр вспомогательных вопросов, таких как поставка соответствующих товаров и услуг в сфере такси и более широкой индустрии малых коммерческих легковых автомобилей.[11]

Такая широта облегчает расследование предоставления электронных и других платежных систем для оплаты проезда и сборов, поставщиков систем бронирования и отправки, защитных экранов для водителей, оснащения такси, счетчиков и пломбировщиков такси, камер видеонаблюдения, избиения панелей, ремонта автомобилей и техническое обслуживание, финансовые и банковские услуги, брокерские услуги по лицензированию и страхованию, услуги бюро, службы телефонных номеров, стоянки такси и расходные материалы для транспортных средств, такие как топливо, масло и шины.[12] Эти вопросы считаются важными в нынешней монополистической и принудительной практике, очевидной в настоящее время в викторианской индустрии такси (см. Запрос отрасли такси ).

На втором этапе Комиссия позиционируется как регулирующий орган правительства штата Виктория в отношении услуг такси и других небольших коммерческих пассажирских транспортных средств.[13] Эта роль потребует от TSC, среди прочего, администрирования любых схем лицензирования и аккредитации, а также выполнения нормативных требований, правоприменения и других действий.[14]

Управление

Конституция

В Комиссия состоит из председателя и до двух членов комиссии.[15] Профессор Аллан Фелс был назначен председателем, а д-р Дэвид Казинс AM - комиссаром. Также предусмотрены ассигнования на привлечение персонала Комиссией для оказания ей помощи в ее работе.[16] Комиссары на начальном этапе расследования Комиссии не переходят автоматически к управлению Комиссией, когда она берет на себя роль регулирующего органа, поскольку требуются новые назначения.[17]

Закон об интеграции транспорта

Основная статья: Закон об интеграции транспорта

Закон о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) внес поправки в Закон об интеграции транспорта обеспечить ЦТП структурой управления - объектами, функциями и полномочиями, - которые составляют устав агентства.

Объект

В Закон об интеграции транспорта предусматривает, что целью Комиссии на этапе расследования является

«(а) добиваться и содействовать значительным и устойчивым улучшениям в ... -
(i) предоставление и доступность услуг в отрасли коммерческих легковых автомобилей;
(ii) конкуренция в отрасли коммерческих легковых автомобилей;
(iii) инновации в отрасли коммерческих легковых автомобилей, в том числе в бизнес-структурах, моделях предоставления услуг, политике и процедурах в отрасли;
(iv) безопасность пассажиров и водителей коммерческих пассажирских транспортных средств;
(b) способствовать укреплению доверия общественности к безопасности отрасли коммерческих легковых автомобилей.[18]"

Функции

Основная статья: Закон об интеграции транспорта

Функция[19] TSC включает -

"(а) проведение расследования -
(i) структура, поведение, эффективность и регулирование отрасли коммерческих легковых автомобилей; и
(ii) вспомогательные вопросы, связанные с предоставлением услуг коммерческих пассажирских транспортных средств; и
(б) отчет о результатах расследования, в том числе рекомендации о том, как отрасль коммерческих легковых автомобилей должна быть структурирована и регулироваться.[20]"

Желательные соображения

Выполняя свою функцию, Комиссия требуется для рассмотрения желательности -

  • повышение уровня обслуживания клиентов в отрасли коммерческих легковых автомобилей
  • интеграция индустрии коммерческих легковых автомобилей с другими видами общественного транспорта
  • повышение эффективности в отрасли коммерческих легковых автомобилей
  • обучение и обучение водителей коммерческих легковых автомобилей
  • обеспечение того, чтобы отрасль коммерческих легковых автомобилей регулировалась нормативной базой, основанной на характеристиках
  • повышение финансовой устойчивости отрасли коммерческих легковых автомобилей
  • альтернативные нормативные базы и потенциальные затраты (включая внешние эффекты) и выгоды от этих структур
  • любая рекомендованная нормативная база, соответствующая соответствующим требованиям в области здравоохранения, безопасности, окружающей среды и социальной защиты
  • применение в отрасли коммерческих легковых автомобилей
  • достижение согласованности в регулировании отрасли коммерческих легковых автомобилей между государствами и на национальной основе
  • уменьшение препятствий, мешающих людям пользоваться услугами коммерческих легковых автомобилей
  • повышение качества обслуживания коммерческих легковых автомобилей на государственной границе
  • продвижение экологически устойчивых практик в индустрии коммерческих легковых автомобилей.[21]

Запрос и отчетность

Положения, вызывающие запрос

Этого недостаточно для Комиссия просто быть созданным для проведения расследования. Он также должен иметь дела, официально переданные ему министром общественного транспорта, прежде чем он сможет приступить к своим обязанностям по расследованию. Соответственно, Закон внес поправки в Закон о транспорте (соответствие и прочее) предусмотреть, чтобы министр издавал уведомление с указанием вопросов, подлежащих расследованию, характера отчетов Комиссии о своих расследованиях и других соответствующих вопросов.[22]

Проведение расследования

Общий

В TSC обычно может проводить расследование так, как считает нужным.[23] Однако в законодательство включен ряд требований и сигналов, требующих первоначальных и текущих консультаций.[24] Процедуры Комиссии неформальны - она ​​не связана правилами доказывания и может информировать себя по своему усмотрению.[25] Кроме того, Комиссия имеет право проводить слушания публично или конфиденциально.[26] и может определять, может ли человек явиться на слушание и быть представленным другим лицом.[27]

Требование информации и документов

Закон разрешает Комиссия требовать от лица предоставить информацию или документ Комиссии, если Комиссия считает на разумных основаниях, что -

  • информация или документ имеют отношение к запросу
  • у человека есть информация или документ.[28]

Комиссия может также потребовать, чтобы лицо явилось к ней для предоставления информации или документа.[29]

Несоблюдение этих требований является правонарушением.[30] Лицо также не должно предоставлять ложную или вводящую в заблуждение информацию или вмешиваться в действия другого лица в соответствии с требованиями.[31]

Привилегии против самообвинение и юридическая привилегия клиента применяется в отношении требований о предоставлении информации или документов.[32]

Конфиденциальная или коммерчески важная информация

Закон устанавливает подробную схему, касающуюся Комиссии обработка конфиденциальной или коммерчески важной информации.[33] На раскрытие или использование Комиссией конфиденциальной информации действуют ограничения. Аналогичным образом, информация, не подлежащая распространению информации, также подчиняется ряду особых требований и процедур.[34]

Составление отчетов

Закон предусматривает Комиссия выпускать три типа отчетов: промежуточные отчеты, специальные отчеты и заключительный отчет.[35] Положение должно разделять отчеты, и если отчет содержит конфиденциальную информацию и информацию из FOI освобожденные документы, отчет необходимо разделить соответствующим образом.[36]

Заключительный отчет Комиссии должен быть представлен в Парламент и опубликован.[37] Закон также требует, чтобы министр провел обзор положений Закона о такси и малых коммерческих пассажирских транспортных средствах. Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года как только окончательный отчет будет выпущен и рекомендации станут доступны.[38] Обзор должен быть завершен в течение 12 месяцев с момента представления отчета в парламент.[39]

Независимость

В TSC в целом на начальной стадии расследования не зависит от министров и правительства. Никаких ассигнований на руководство Комиссией в течение этого периода не предусмотрено. Это меняется на втором этапе, когда Комиссия подчиняется стандартным руководящим полномочиям, предоставленным министрам.

Передача нормативной ответственности такси Департаменту транспорта

Закон передал регулирующую ответственность за регулирование такси от Директор общественного транспорта секретарю Департамент транспорта. Этот шаг был предпринят как временная мера перед окончательной передачей функции Комиссия по услугам такси по завершении текущего Запрос отрасли такси. Тем временем эту функцию выполняет Управление такси штата Виктория по делегированию от Секретаря.

Поправки после расследования

Часть 3 Закона внесет ряд изменений после завершения текущего Запрос отрасли такси. Например, Комиссия по услугам такси получил новый объект и функционирует в рамках подготовки к его началу в качестве регулятора такси и других небольших коммерческих легковых автомобилей в Виктории.

Объект

Первичный объект второй фазы Комиссия предусматривает, что агентство должно сосредоточиться на регулировании соответствующих отраслей в соответствии с заявлением о видении и целями транспортной системы, изложенными в Закон об интеграции транспорта 2010 г..[40] Затем перечисляется ряд конкретных вопросов, которые считаются частью основного объекта, включая:

"а) добиваться и содействовать значительным и устойчивым улучшениям в предоставлении услуг в отрасли коммерческих легковых автомобилей
(b) регулировать отрасль коммерческих легковых автомобилей таким образом, чтобы:
(i) способствует конкуренции и инновациям в отрасли
(ii) увеличивает использование общественного транспорта и сводит к минимуму неблагоприятное воздействие на окружающую среду отрасли коммерческих легковых автомобилей
(iii) способствует социальному благополучию, предоставляя доступ к возможностям и поддерживая пригодные для жизни сообщества
(iv) способствует экономическому процветанию за счет эффективного и надежного передвижения людей
(v) в сотрудничестве со следующими организациями повышает безопасность водителей и пассажиров коммерческих пассажирских транспортных средств:
(А) Секретарь
(B) Секретарь Министерства юстиции
(C) Главный комиссар полиции
(D) Roads Corporation
(E) Директор общественного транспорта
(F) муниципальные советы
(c) способствовать укреплению доверия общества к безопасности отрасли коммерческих легковых автомобилей.[41]"

Функции

В Комиссия по услугам такси Закон наделил ее рядом новых функций, когда Комиссия приступит к своему второму этапу. Закон предусматривает, что в функции Комиссии входит:

"(а) для разработки и реализации политики, стратегий и показателей эффективности -
(i) для повышения безопасности и защиты коммерческих легковых автомобилей;
(ii) содействие конкуренции и инновациям в отрасли коммерческих легковых автомобилей;
(iii) свести к минимуму любые неблагоприятные воздействия на окружающую среду от производства коммерческих легковых автомобилей;
(iv) для эксплуатации коммерческих легковых автомобилей;
(b) предоставлять услуги по лицензированию и аккредитации для индустрии коммерческих легковых автомобилей и связанных вопросов;
(c) для оказания помощи в мониторинге и отчетности перед Министром о том, соответствует ли отрасль коммерческих легковых автомобилей правительственным, договорным и общественным ожиданиям и показателям эффективности;
(d) предоставлять или организовывать предоставление и распространение информации для жителей штата Виктория об индустрии коммерческих легковых автомобилей;
(e) консультировать Секретаря, чтобы помочь Секретарю в разработке стратегической политики и законодательства в отношении отрасли коммерческих легковых автомобилей;
(f) выполнять любые другие функции или обязанности, возложенные на Комиссию настоящим Законом или любым другим Законом.[42]"

Изменения конкретно предусматривают, что функции Комиссии не включают функцию по разработке стратегической политики и законодательства.[43] Вместо этого эти функции зарезервированы для Департамент транспорта чтобы избежать конфликта интересов у регулирующих органов, выполняющих как политические, так и законодательные задачи.

Другие интересующие положения

В новом законе содержатся конкретные положения о Комиссия по услугам такси подлежат общему или конкретному руководству со стороны министра.[44] Закон вносит ряд других существенных и процедурных изменений, чтобы сделать Комиссию регулирующим органом в секторе такси и малых коммерческих легковых автомобилей.[45]

Начало работы TSC в качестве регулятора такси

Как указано, закон был принят Викторианский парламент который устанавливает Комиссия по услугам такси в качестве регулятора индустрии такси и других небольших коммерческих легковых автомобилей.[46] Однако правительство штата Виктория указало, что, как и было задумано, эти требования не вступят в силу до завершения текущего Запрос отрасли такси. Само законодательство предусматривает, что, если это не вызвано провозглашение чтобы начаться раньше, эти изменения вступят в силу автоматически 1 июля 2013 года.[47]

Парламентское одобрение

Вступление

Закон внесен в нижняя палата из Викторианский парламент, то Законодательное собрание 31 мая в качестве законопроекта о внесении поправок в транспортное законодательство (реформа услуг такси и другие вопросы) 2011 года.

Ответственный Министр для законопроекта был министр общественного транспорта, достопочтенный Терри Малдер Депутат. Министр переместил второе чтение предложения от 2 июня 2011 года и определил контекст для законопроекта в своем выступлении следующим образом:

«Этот законопроект устанавливает курс на серьезную реформу службы такси Виктории.
Законопроект устанавливает новый Комиссия по услугам такси как первый этап сложного и трудного процесса реформ. Комиссия обеспечит законодательную основу и полномочия для всестороннего исследование индустрии такси это проводится профессором Алланом Фелсом, АО.
О расследовании и его широком круге ведения премьер объявил в марте, и его работа уже ведется. Как только расследование будет завершено, Комиссия возьмет на себя функции независимого регулятора коммерческих легковых автомобилей, включая такси и автомобили напрокат.
Серьезная реформа индустрии такси Виктории и ее нормативно-правовой базы отчаянно необходима, чтобы остановить продолжающееся серьезное снижение уровня услуг такси.
В конце 1990-х при правительстве Кеннета службы такси Виктории выгодно отличались от других юрисдикций. Однако сейчас индустрия такси, которая когда-то гордилась, находится на нисходящей спирали после десятилетнего бездействия правительства и сбоев регулирования.
Викторианцы устали от бесконечных проблем в индустрии такси и ужасающего снижения уровня обслуживания за последние годы. Это было подчеркнуто в последнем отчете по мониторингу удовлетворенности клиентов Департамента транспорта, согласно которому общая удовлетворенность услугами такси упала до самого низкого уровня с момента начала опроса шесть лет назад. Хотя многие операторы такси и водители выполняют свою работу хорошо, проблемы, вызывающие недовольство клиентов, очевидны: длинные очереди на такси в центральном деловом районе Мельбурна и других развлекательных районах в пятницу или субботу вечером, водители, которые не знают, куда ехать, такси которые не появляются, водители, которые не соглашаются на короткий проезд, инциденты с насилием и небезопасное поведение.
Викторианцы смущаются, когда грязное такси или плохо подготовленный водитель производит неблагоприятное первое впечатление о Мельбурне. Они злятся, когда слышат, что лицензия на такси стоит до полумиллиона долларов, а таксисты зарабатывают меньше минимальной заработной платы.
Общественность Виктории поддерживает необходимость расследования и поднимает множество вопросов, которые препятствуют работе отрасли.[48]"

Затем министр рассказал о роли такси в общей структуре транспорта, а также прокомментировал ожидания викторианской общественности от услуг такси:

«Такси играют уникальную и решающую роль в транспортной системе. Они являются жизненно важным звеном в сети общественного транспорта, обеспечивая гибкий двухточечный вид транспорта, который заполняет пробелы в поездах, трамваях и автобусах с фиксированным маршрутом. В частности, такси - единственный доступный вид транспорта для ряда групп, которые не могут управлять автомобилем и не могут получить доступ к другим услугам общественного транспорта из-за таких факторов, как возраст, инвалидность или место проживания.
Викторианцы просто хотят получить такси, когда они им понадобятся. Они хотят, чтобы водитель знал дорогу к месту назначения. Они просят, чтобы кабина была чистой и безопасной.
Это основы хорошей службы такси, и именно это Комиссия по услугам такси создается для достижения. Викторианцам надоело, что правительства возились по краям, избегая реальных проблем, бесконечно обсуждая проблемы и никогда не исправляя их.[49]"

Затем министр прокомментировал конкретные меры, предусмотренные законопроектом:

"The Комиссия будет независимым учреждением, учрежденным законом, структурно отдельным от Департамент транспорта. Законопроект устанавливает комиссию как юридическое лицо в части 5 Закона. Закон об интеграции транспорта 2010 г. наряду с другими центральными транспортными органами, важными для нашей транспортной системы.
Законопроект состоит из четырех частей. Часть 1 предусматривает предварительные вопросы, такие как цель и начальные положения. Часть 4 законопроекта предусматривает отмену закона о внесении изменений. Части 2 и 3 законопроекта определяют два основных этапа работы Комиссии.
На первом этапе Комиссия проведет всестороннее расследование. Ожидается, что к середине 2012 года Комиссия представит правительству окончательный отчет. На этом этапе Комиссия будет иметь мандат на продвижение серьезных и устойчивых изменений в индустрии такси и аренды автомобилей.
В расследование будет полностью охватывать индустрию коммерческих легковых автомобилей. В то время как такси будет в центре внимания расследования, этот широкий охват означает, что Комиссия может расследовать аренду автомобилей, автомобилей с ограниченным прокатом, специальных транспортных средств и общественных коммерческих легковых автомобилей (включая некоторые автобусы).
Комиссия сможет запрашивать владельцев лицензий на коммерческие пассажирские транспортные средства, операторов коммерческих пассажирских транспортных средств, поставщиков услуг сети такси и вспомогательные вопросы, такие как поставка соответствующих товаров и услуг в отрасли. Такой общеотраслевой подход гарантирует, что Комиссия сможет всесторонне устранять системные сбои в поведении, производительности и регулировании отрасли.
На втором этапе Комиссия возьмет на себя роль отраслевого регулятора и возьмет на себя ответственность за реализацию реформ, решение о которых было принято правительством в результате расследования.[50]"

Министр завершил свою речь в поддержку законопроекта, заявив, что:

«(T) его законопроект отражает решимость правительства сделать так, чтобы Виктория снова имела услуги такси мирового класса.[51]"

Переход, согласие и начало

Законопроект, который стал Законом о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы), был рассмотрен Викторианский парламент в конце мая - конце июня 2011 года. Закон обеспечивает платформу для радикальной реформы викторианской индустрии такси.

Законопроект о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие поправки) был принят Законодательное собрание 16 июня 2011 года. Законопроект внесен в Совет по вопросам законодательства в тот же день.[52] Второе чтение было перенесено немедленно. В конечном итоге законопроект был принят без поправок 30 июня 2011 года.[53]

Законопроект получил Королевское согласие 5 июля 2011 года стал Законом 2011 года о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие поправки).[54] Закон был частично провозглашен начинать 19 июля 2011 г.

Изменения в Законе

С момента принятия Закон не претерпел существенных изменений.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Поправка к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) 2010 г., раздел 1.
  2. ^ Поправка к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) 2010 г., раздел 1.
  3. ^ Премьера Виктории, пресс-релиз, 28 марта 2011 г.
  4. ^ Премьера Виктории, пресс-релиз, 28 марта 2011 г.
  5. ^ Премьера Виктории, пресс-релиз, 28 марта 2011 г.
  6. ^ VTD - это административная единица, которая действует под руководством назначенного законом лица, принимающего решения в секторе такси и малых коммерческих легковых автомобилей, Директор общественного транспорта, под Закон об интеграции транспорта 2010 г..
  7. ^ Премьера Виктории, пресс-релиз, 28 марта 2011 г.
  8. ^ Закон об интеграции транспорта 2010 г., раздел 115B (2) (a).
  9. ^ Закон об интеграции транспорта 2010 г., раздел 115F (1) (а).
  10. ^ Закон об интеграции транспорта 2010 г., раздел 115F (1) (b).
  11. ^ См., Например, раздел 115F (1) (ii) Закона Закон об интеграции транспорта который позволяет Комиссии проводить расследование, которое распространяется на «... вспомогательные вопросы, связанные с предоставлением услуг коммерческих пассажирских транспортных средств ...»,
  12. ^ Законопроект о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) 2011 г. - пояснительная записка, стр. 10.
  13. ^ Закон о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) 2011 г., часть 3.
  14. ^ Закон о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) 2011 г., часть 3.
  15. ^ Закон об интеграции транспорта 2010 г., раздел 115H.
  16. ^ Закон об интеграции транспорта 2010 г., раздел 115р.
  17. ^ Закон 2011 года о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы), раздел 121, добавляющий новый раздел 115T в Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года.
  18. ^ Закон об интеграции транспорта 2010 г., раздел 115E.
  19. ^ См. Раздел 173, Закон об интеграции транспорта 2010 г..
  20. ^ Закон об интеграции транспорта 2010 г., раздел 115F (1).
  21. ^ Закон об интеграции транспорта 2010 г., раздел 115F (2).
  22. ^ Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года, раздел 191B.
  23. ^ Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года, раздел 191E (2).
  24. ^ См., Например, раздел 191D (1) и (5) Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года.
  25. ^ Закон о транспорте (соответствие и разное) 1983 года, раздел 191D (3).
  26. ^ Закон о транспорте (соответствие и разное) 1983 года, раздел 191E (1) и (2).
  27. ^ Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года, раздел 191E (3) и (4).
  28. ^ Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года, раздел 191F (1).
  29. ^ Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года, раздел 191F (2).
  30. ^ Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года, раздел 191G (1).
  31. ^ Закон о транспорте (соответствие и разное) 1983 года, раздел 191G (2) и (3).
  32. ^ Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года, разделы 191H и J.
  33. ^ Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года, секции 191К - 191У.
  34. ^ Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года, разделы 191В - 191Y.
  35. ^ Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года, разделы 191Z, 191ZA и 191ZB.
  36. ^ Закон о транспорте (соответствие и разное) 1983 года, раздел 191ZC.
  37. ^ Закон о транспорте (соответствие и разное) 1983 года, раздел 191ZD.
  38. ^ Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 г., раздел 191ZE (1).
  39. ^ Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года, раздел 191ZE (2).
  40. ^ Поправка к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) Закон 2011 года, раздел 108, который добавит новый раздел 115E в Закон об интеграции транспорта. Новый раздел 115E (1) содержит первичный объект.
  41. ^ Поправка к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) Закон 2011 года, раздел 108, который добавит новый раздел 115E в Закон об интеграции транспорта. Новый раздел 115E (2) содержит ряд неисчерпывающих вопросов, которые включены как часть основного объекта.
  42. ^ Поправка к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) Закон 2011 года раздел 109, который добавит новый раздел 115F в Закон об интеграции транспорта.
  43. ^ Закон 2011 года о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) - см. Раздел 109, который добавит новый раздел 115F (3) в Закон об интеграции транспорта.
  44. ^ Закон 2011 года о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) - см. Раздел 115, который добавит новый раздел 115MA в Закон об интеграции транспорта. когда он действует как отраслевой регулятор
  45. ^ Закон о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы) 2011 г., часть 3.
  46. ^ См. Закон о поправках к транспортному законодательству (реформа служб такси и другие вопросы) 2011 г., часть 3 Поправки после расследования.
  47. ^ Закон 2011 года о поправках к транспортному законодательству (реформа услуг такси и другие вопросы), раздел 2.
  48. ^ Парламент Виктории, Хансард, Законодательное собрание, 2 июня 2011 г.
  49. ^ Парламент Виктории, Хансард, Законодательное собрание, 2 июня 2011 г.
  50. ^ Парламент Виктории, Хансард, Законодательное собрание, 2 июня 2011 г.
  51. ^ Парламент Виктории, Хансард, Законодательное собрание, 2 июня 2011 г.
  52. ^ Парламент Виктории, Хансард, Совет по вопросам законодательства, 16 июня 2011 г.
  53. ^ Парламент Виктории, Хансард, Совет по вопросам законодательства, 30 июня 2011 г.
  54. ^ См. Www.legislation.vic.gov.au, Парламентские документы, архив законопроектов 2011 г. Викторианский парламент.

внешняя ссылка