Мотоцикл тритон - Triton motorcycle

Предварительное строительство 650 куб.см Триумф двухцилиндровый двигатель «wideline» Для Нортона Featherbed кадра

Тритон мотоциклы были "гибридными" мотоциклами, построенными в 1960-х и 1970-х годах, которые включали установку Триумф двигатели в Нортон кадры. Поскольку ни один завод не предлагал мотоциклы Triton, они обычно строились в частном порядке. Однако некоторые британские дилеры предлагали велосипеды в сборе.[нужна цитата ] Цель состояла в том, чтобы объединить лучшие элементы каждой марки и таким образом получить велосипед, превосходящий любой другой. Название «Тритон» - сокращение от Triммф и Нортонна; а «Тритон» был именем мифологического Греческий бог.

В период, когда были построены мотоциклы Triton, модель Norton Каркас перины считался лучшими по управляемости кадрами.[1][2] Велосипеды Triton стремились объединить «лучший двигатель» с «лучшей рамой», заменив стандартный двигатель Norton на Triumph. параллельный близнец двигатель. Хотя «лучший» субъективен, популярным двигателем был Триумф Бонневиль блок с двойным карбюраторы и сдвоенные распредвалы. Этот толкатель двигатель имел хорошие характеристики и надежность, и его можно было легче настроить на большую мощность с помощью высокопрофильных распредвалы, высокая степень сжатия поршни и двойные карбюраторы. Со временем Уэслейк Для мотора Триумф стала доступна 8-клапанная головка.

Двигатель Triumph рассматривался как модернизация, потому что вертикальные сдвоенные двигатели Norton 650 и 750, как известно, имели проблемы с надежностью.[нужна цитата ] Примерно при 7000 об / мин поршень превышает инженерный предел скорости поршня, поэтому слишком большое количество оборотов вскоре приведет к разрушению двигателей. У BSA 650 с правой стороны был бронзовый коренной подшипник с втулкой, дублирующий подачу масла для кривошипа, с отсутствием эффективного контроля осевого люфта коленчатого вала, которые все с трудом удерживались вместе при жесткой езде, хотя остальная часть конструкции была возможно, более надежный, чем Триумф. Вертикальный двухцилиндровый двигатель Triumph использовал шар со стороны привода ГРМ и ролик с другой, при этом масло подавалось через отдельную бронзовую втулку на внешней правой боковой крышке двигателя.

Двухцилиндровый двигатель Triumph объемом 650 куб. См в узкой раме Norton Featherbed

В то время как Norton 650SS 646,44 куб. См имел диаметр цилиндра и ход 68 x 89 мм, давая 49 л.с. (37 кВт) при 6800 об / мин, Triumph T120 Bonneville 649,31 куб. См имел диаметр цилиндра и ход 71 x 82 мм, давая 46 л.с. (34 кВт). @ 6500 об. / Мин. Однако средняя скорость поршня Norton составляла 3971 фут / мин (почти на принятом тогда пределе в 4000 фут / мин). Triumph с более коротким ходом поршня имел среднюю скорость поршня всего 3 497 футов / мин, имел гораздо меньшую вибрацию и был намного сильнее и надежнее. Дорожные испытания показали, что Norton имел более высокую максимальную скорость благодаря преимуществу в 3 л.с. (2,2 кВт). Несмотря на это, Triumph был наиболее предпочтительным двигателем. Перья Norton были предпочтительной рамой, отсюда и Triton.

Тритоны с предварительная установка Мотор Triumph иногда сохранял коробку передач Norton AMC, выпущенную после 1960 года, которая считалась лучше аналогичной коробки передач Triumph. Иногда использовалась пятиступенчатая коробка передач Quaife. Более современные Тритоны используют конструкцию двойника Triumph в раме Featherbed.

Несколько дилеров по продаже мотоциклов производили оборудование для переделки Triton, некоторые делали всю работу для клиентов, а другие продавали целые Triton. Наиболее важной необходимой частью являются монтажные пластины двигателя, и существует несколько различных конструкций, которые могут повлиять на размещение двигателя и, следовательно, на обращение с ним. Чем ниже установлен двигатель, тем лучше управляемость достигается за счет рамы Norton.

Другие гибриды

Тритон был, вероятно, самым распространенным гибридным мотоциклом, но другой был Трибса, с двигателем Triumph в BSA Рамка. Другие комбинации рамы / двигателя включали «Norbsa» с двигателем BSA на перине Norton. Винсент V-образный твин моторы иногда устанавливались в рамы Featherbed, чтобы сделать гибрид, называемый Norvin.[3]

Рекомендации

  1. ^ Фоул, Тони (2006). Управление мотоциклом и конструкция шасси: искусство и наука. Тони Фоул. ISBN  9788493328634.
  2. ^ Уокер, Аластер (2009). Феномен кафе-гонщика. Veloce Publishing Ltd. ISBN  9781845842642.
  3. ^ Norvin технический отдел thevincent.com (получено 18 ноября 2007 г.)

внешняя ссылка