Tuckerton Railroad - Tuckerton Railroad
 | Эта статья может требовать уборка встретиться с Википедией стандарты качества. Конкретная проблема: Аббревиатуры необходимо уточнить. (Май 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Tuckerton Railroad (отчетная отметка TRR) был железная дорога которые действовали в Нью-Джерси с 1871 по 1936 год. Южная Нью-Джерси железная дорога эксплуатировал часть линии с 1937 по 1940 год.[1][2]
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Такертон |
| Locale | среднебережный Нью-Джерси |
| Сроки работы | 1871–1940 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
История
19 век
В 1871 году Такертонская железная дорога (TRR) была построена из Whitings к Такертон с рейкой 50 фунтов. Были заказаны два дровяных двигателя 4-4-0. Трасса была проложена мимо станции Такертон к набережной в Эдж-Коув для связи с пароходами, на которых отдыхали Остров Лонг-Бич в летние месяцы. Связи с Пембертон и Нью-Йоркской железной дорогой, позже частью Пенсильванская железная дорога (PRR), а Южная железная дорога Нью-Джерси (NJS), более поздняя часть Центральная железная дорога Нью-Джерси, (CNJ) были произведены в Whitings. Маршрут от Уитингса к побережью пересекает часть Сосновые степи область, край.
В 1872 году была построена железная дорога Томс-Ривер и Уэртаун (TR&W), которая была физически связана с TRR в Уэртаун-Джект. и был сдан в аренду NJS.
С 1872 по 1874 год Tuckerton RR курсировал поездами в 55 милях от Такертона до Река Томс через права на TR&W.
В 1874 году чиновники TRR обсуждали варианты строительства пути к Трентон.
В 1879 году TR&W построила пристройку к Барнегат, идущий параллельно с TRR около 2 миль.
В 1881 году PRR построила линию от Уитингса до реки Томс и через залив до Приморский парк и Bay Head Jct. соединиться с NY&LB. Это открыло курорты к северу от острова Лонг-Бич для Филадельфия трафик.
В 1884 г. двигатель № 3, работающий на угле вместо дров, был заказан у Болдуин для обработки запланированного строительства железной дороги Лонг-Бич.
С 1885 по 1886 год железная дорога Лонг-Бич была построена, и эстакада была построена из Manahawkin на остров Лонг-Бич. Он был построен с 60-фунтовым рельсом на острове, соединяющем Barnegat City к Beach Haven, и сданы в аренду PRR.
В 1887 году неудовлетворенность длинным маршрутом через Уитингс привела к планированию кратчайшего пути длиной 32 мили от Медфорд до Манахавкина, чтобы сократить время до острова Лонг-Бич, но линия не была построена. В том же году TRR приобрела камбуз.
В 1889 году был заказан Локомотив № 4, еще один угольный двигатель 4-4-0. Двигатель №1 переведен на уголь. № 2 нужно было перестроить и отодвинуть на второй план. № 3 сообщалось о переутомлении. Комбайн № 5 и Тренер № 6 были куплены подержанными у PRR.
В 1891 г. двигатель № 2 не ремонтировался, и вместо него был приобретен еще один двигатель 4-4-0 № 5.
В 1892 году TRR владел 9 крытыми вагонами и 11 платформами. Трафик LBI был отмечен как меньше ожидаемого и вызвал утечку ресурсов для TRR.
В 1893 году снова было запланировано сокращение пути. Паника 1893 года положила конец дальнейшим обсуждениям новых маршрутов. Филиал Барнегат-Сити был заблокирован Пенсильванской железной дорогой (PRR), и все поезда на нем были прекращены.
В 1894 году Железная дорога Лонг-Бич была официально распущена и разбита на две части.
Соединительный путь от Manahawkin до Barnegat City Junction и южный участок до Beach Haven был реорганизован в Philadelphia and Beach Haven Railroad. Затем эта линия была сдана в аренду PRR.
Северная часть была преобразована в Барнегатскую железную дорогу. PRR владеет всем подвижным составом.
Транспортная компания Манахокин и Лонг-Бич была создана для того, чтобы управлять поездами из Барнегат-Сити-Джанкшен в Барнегат-Сити, поскольку PRR (и, следовательно, TRR) больше не будет управлять поездами в Барнегат-Сити.
В 1894 году двигатели TRR № 1 и 2 были списаны.
В 1895 году пожар в Такертоне повредил двигатели № 3 и 4, оставив в эксплуатации только двигатель № 5.
В 1900 году ПРР установила сквозное пассажирское сообщение между Camden и Beach Haven. Стоимость проезда была установлена в размере 2 долларов за билет туда и обратно. Среди людей, ехавших на поезде до Бич-Хейвен в последующие годы, была семья автора. Кэтрин Дринкер Боуэн.[3] Она описала ежегодную июньскую поездку своей семьи в их летний домик так: «... путешествие вниз началось для нас на пароме из Филадельфии в Камден, затем в пыльных, зольных вагонах, очень душных, пока мы не добрались до моста и бухты, когда животворный воздух пришел внезапно, как будто кто-то открыл дверь ».[4]
Двадцатый век
В 1908 году PRR отменила аренду Barnegat Railroad компанией Manahawkin & Long Beach Transportation Company из-за состояния путей. TRR теперь снова будет управлять этой линией.
В 1910 году новый двигатель № 6, 4-4-0 американского типа, заменил 25-летний двигатель № 3.
В 1912 году поступления от грузовых перевозок стали превышать поступления от пассажиров.
В 1913 году было запланировано три рейса туда и обратно между Уитингсом и Бич-Хейвеном, поскольку пассажиропоток постепенно увеличивался. PRR сотрудничал с TRR и установил систему блокирования сигналов между Уитингсом и Бич-Хейвен на летние месяцы. В зимние месяцы оборудование вывозилось и складировалось до следующего сезона. Трасса в Уитингсе была изменена, и звездочка была устранена. Для поворота двигателей был установлен поворотный стол. Ограничения скорости на линии от Whitings до Manahawkin были установлены на уровне 60 миль в час, чтобы соответствовать линии PRR от Camden.
В 1914 году был построен первый автомобильный мост с материка на остров Лонг-Бич.
В 1915 году TRR приобрела стальной пригородный MP54 тренер из PRR, который становится № 7.[5]
В 1917 году Первая мировая война привела к значительному падению пассажиров на берег.
В 1918 году федеральный контроль над всеми железными дорогами в Америке из-за Первой мировой войны затронул Такертонскую железную дорогу. Был заказан двигатель № 7, А 4-6-0. Двигатель №4 был продан.
В 1923 году железная дорога Барнегат была официально закрыта. Следы были быстро удалены. Пассажирский объем медленно падал.
В 1925 году грузовой тоннаж был почти удвоен за счет перевозки цемента, песка, насыпи и камня для новых Штат Нью-Джерси, шоссе № 9 который параллелен TRR.
В 1926 году пассажиропоток резко снизился.
В 1927 году тренер № 7 вернулся в PRR и стал PRR № 389.[6]
В 1929 году общее количество пассажиров за год составляло только 20% от показателей 1920 года. Грузовой тоннаж TRR был выше среднего из-за строительства автомобильная дорога к острову Лонг-Бич. Приобретен двигатель б / у №14 типа 4-4-0. Остальные пассажиры размещены по заемным PRR. MPBM54 Пассажир-багаж-почта, обычно № 5208.[7]
1930 год стал последним годом прибыльности TRR.
В 1931 году автобусное сообщение было согласовано с PRR для поездов из Манахокина в Бич-Хейвен. Комбайн ТРР №5 демонтирован. Тренер № 6 использовался в качестве камбуза, но в конце концов был отстранен и больше никогда не использовался. Двигатель № 14 перевернулся на бок, но его отремонтировали, только чтобы попасть в аварию на перекрестке, которая навсегда вывела ее из строя. Закончилось регулярное движение грузовых поездов; все передвижения по линии теперь осуществлялись только по поезду.
В 1932 году некоторые пассажирские поезда TRR регистрировали в среднем только 2 пассажира в день.
В 1933 году TRR был заложен, и название банка "Camden Safe Deposit & Trust Company "было написано под названием железной дороги на большей части оборудования. Пассажирские перевозки в будние дни на остров Лонг-Бич были прекращены. В выходные дни обслуживание продолжалось.
16 ноября 1935 года северный шторм обрушился на остров Лонг-Бич.[8] Паровоз № 7 с грузовым поездом направился из Бич-Хейвена через мост на материк, несмотря на волны, разбивающиеся о рельсы. На следующий день приливная волна смыла мост к острову Лонг-Бич, фактически прекратив все обслуживание и бросив одинокий пустой полувагон на мель на острове. Полувагон был доставлен грузовиком, одна поездка для кузова и вторая поездка для грузовиков.
В 1936 году компания Tuckerton Railroad потребовала судебного разбирательства об отказе от нее. Альтернативы операциям TRR были рассмотрены онлайн-бизнесом. Наиболее вероятным перевозчиком был бы Центральная железная дорога Нью-Джерси (отчетная отметка CNJ), управляя линией от ее рукава через реку Томс, заканчивающегося в Барнегате. CNJ отказался, заявив, что время, чтобы добраться до Барнегата, уже составляет 8 часов, а поездка дальше в Такертон и обратно потребовала бы сверхурочных часов, а это было бы невыгодно из-за небольшого движения транспорта.
31 января 1936 года на ТРР ходил последний поезд.
26 марта 1936 г. H. E. Salzberg Co, спасательная фирма купила активы TRR с намерением эксплуатировать или спасти линию.
В 1937 году новый оператор был назван Southern New Jersey Railroad Company, Inc. (SNJ), когда начался ремонт двигателей № 5 и 6, хранящихся в Такертоне. Соединение в Барнегате с CNJ использовалось, что позволило отказаться от части линии от Барнегата до Уитингса. Рельсы были сняты с острова Лонг-Бич. В 1938 году SNJ показала небольшую прибыль в размере 616 долларов.
16 апреля 1939 года на SNJ был рейс фанатов NRHS. CNJ Голубая комета оборудование было обнаружено в Барнегате, и двигатели № 5 и 6 компании SNJ доставили автобусы в Такертон.
В 1940 году из-за минимального трафика и предполагаемого движения грузовиков было подано заявление об отказе от SNJ. Последний грузовой крытый вагон для Такертона на SNJ был отправлен 20 августа. Началась утилизация линии. Двигатель № 5 тащил состав металлолома к развязке CNJ Barnegat. Когда разборка была закончена, старый двигатель № 5, которому на тот момент 50 лет, был разрублен на месте в Барнегате.
В 1941 году последняя партия SNJ, состоящая из трех вагонов металлолома, покинула Барнегат 16 января.
В 1973 году последний участок пути TRR, использовавшийся CNJ в Барнегате в качестве запасного пути, был взят весной.[9]
21-го века
В 2007 году Jersey Shore Live Steam Organization, некоммерческая организация 501c, планировала перестроить Такертонскую железную дорогу в масштабе 1/8 в парке площадью 64 акра в Нью-Гретна, Нью-Джерси.[10]
Рекомендации
- Боуэн, Кэтрин Дринкер (1970). Семейный портрет. Бостон: Маленький, коричневый. LCCN 75-105569.
- Бринкманн, Джон (1992). Такертонская железная дорога: хроника транспорта к побережью Нью-Джерси (2-е изд.). Дж. Бринкманн.
- Treese, Лоретт (2006). Железные дороги Нью-Джерси: фрагменты прошлого в пейзаже штата Гарден. Механиксберг, Пенсильвания: Книги Стэкпола. ISBN 0-8117-3260-6.