USAHS Бархатцы - USAHS Marigold

Для других кораблей с таким же названием см. Президент СС Филлмор.
USAHS Marigold.png
USAHS Marigold в Такоме, штат Вашингтон, 10 июня 1944 года после церемонии ввода в строй в качестве госпитального корабля армии США.
История
Флаг США (1912-1959) .svg
Имя:Старый Северный штат
Владелец:Совет по доставке США
Оператор:Почтовая пароходная компания США
Порт регистрации:нас
Маршрут:Нью-Йорк - Лондон
Строитель:Нью-Йоркская судостроительная корпорация
Расходы:$4,084,695.58[1]
Номер верфи:244
Выложено:20 марта 1919 г.
Запущено:29 февраля 1920 г.
Приобретенный:21 октября 1920 г.
В сервисе:1920
Судьба:Передан на линии США 1921
 
Имя:
  • Старый Северный штат (1921–1923),[2]
  • Президент Ван Бюрен (1922–1924)[3]
Оператор:Соединенные Штаты Америки
Приобретенный:1921
Судьба:Продано Dollar Line 1924
Примечания:Переименован после преобразования во все классы салона.
 
Имя:Президент Ван Бюрен
Оператор:Долларовая пароходная компания
Приобретенный:1924
Не работает:Пристроен 1936
Судьба:Перемещенный в Американский президент Лайнс 1938
 
Имя:Президент Филлмор
Оператор:Американский президент Лайнс
Приобретенный:1938
В сервисе:1940
Не работает:Октябрь 1943 г.
Судьба:Приобретено Администрация военного судоходства Декабрь 1941 г. - агентом американского президента Лайнса.
Примечания:Передан в госпитальную службу судов
 
Имя:USAHS Бархатцы
Приобретенный:Октябрь 1943 г.
В сервисе:19 июля 1944 г.
Не работает:8 июня 1946 г.[4]
Судьба:Продан на металлолом, 14 января 1948 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Корабль проекта 1095 известный под коммерческим названием "502" Тип[5][6]
Тоннаж:10,533
Смещение:13,100
Длина:
  • 502 футов 1 дюйм (153,0 м) LBP[7]
  • 522 футов 8 дюймов (159,3 м) LOA
Луч:62 футов (19 м)
Проект:31 фут 9 дюймов
Установленная мощность:пар тройного расширения
Движение:двойной винт
Скорость:14 узлов
Экипаж:92
Вооружение:(в качестве транспорта военного времени) Два 3-дюймовых зенитных орудия 50 калибра, два пулемета Браунинга 50 калибра и два пулемета Льюиса 30 калибра [8]

USAHS Бархатцы был госпитальным кораблем армии США во время Второй мировой войны. Корабль построен как Старый Северный штат в 1920 году для Совет по судоходству США как гражданский пассажирский / грузовой лайнер. Корабль несколько раз менял собственника и операционную компанию с изменением названия на Президент Ван Бюрен и Президент Филлмор до поступления на военно-транспортную службу в 1941 году. После приобретения правительством во время Второй мировой войны. Президент Филлмор служил Администрация военного судоходства перевозки войск перед переводом на госпитальные суда.

Дизайн и конструкция

Дальнейшая информация: Корабль проекта 1095

Старый Северный штат был одним из семи, после корректировки контракта с первоначальных тринадцати, Корпорация аварийного флота Типовой проект дома 1095 пассажирские / грузовые суда, позже более известные в отрасли как тип "502" за расчетную длину 502 футов (153,0 м) между перпендикулярами, заказанные в 1919 г. Совет по судоходству США будет построен в Нью-Йоркская судостроительная корпорация, Камден, Нью-Джерси.[5][примечание 1] Конструкция предназначалась для войсковых транспортных средств до подписания перемирия, положившего конец Первой мировой войне, что сделало желательным завершение строительства гражданских пассажирских и грузовых судов.[9] У New York Shipbuilding был контракт на все семь судов класса «502» и девять судов класса «535», заказ, требовавший расширения и строительства Южной верфи компании, которые должны были быть доставлены на завод. Совет по судоходству США (USSB).[10]

Первоначально названный Старый Северный штатв честь штата Северная Каролина корабль был спущен на воду 29 февраля 1920 года при спонсорской поддержке мисс Магун, дочери вице-президента судостроительной компании.[11]

Судно вмещало 78 пассажиров первого класса. Современный отчет о ее ходовых испытаниях описывает назначение судна:

«На этом судне не пощадили искусство декоратора. С отделкой из белого красного дерева, мягкими художественными драпировками, открытыми каминами и удобной плетеной мебелью интерьер больше напоминает клуб, чем корабль ...
«Всего есть три палубы, отданные под пассажирские помещения, обозначенные, соответственно, как прогулочная палуба, мостовая палуба и укрытая палуба, а расположение общественных помещений и кают обеспечивает все удобства и роскошь, которые могут быть найдены в первом отель класса.
«Во всех каютах вместо спальных мест есть кровати, а ко многим примыкают отдельные ванные комнаты. Исключительно широкая шлюпочная палуба, которая обеспечивает беспрепятственный обзор всего корабля, полностью предназначена для отдыха пассажиров. На прогулочной палубе установлены сбалансированные стеклянные окна, которые придают ей вид автомобиля Pullman и обеспечивают полную защиту пассажиров в суровую или штормовую погоду. На этой палубе также есть несколько особых кают, а на другом конце этой палубы находится красиво обставленная курительная комната, особенностью которой является большой открытый камин ».[12]
- Philadelphia Evening Public Ledger, 19 октября 1920 г.
502–522 класс боковые планы
Планы колод класса 502–522
Планы сторон и палубы New York Shipbuilding для штата Старый Север.

Услуги почтовой пароходной компании США

Старый Северный штат поступил на рейс Нью-Йорк-Лондон под управлением Почтовая пароходная компания США. Ее служба в качестве лайнера первого класса не продлилась и года. Судоходная компания понесла огромные финансовые потери, и к августу 1921 года корабли были возвращены Управлению судоходства США, и была сформирована новая судоходная компания.[13]

К 10 мая 1922 года все «Государственные» корабли с названиями, основанными на государственных прозвищах, были переименованы в «Президентские».[1]

Служба United States Lines

Президент Ван Бюрен из Линии Соединенных Штатов.
Президент СС Ван Бюрен в промо-карте United States Lines.

В августе 1921 г. Соединенные Штаты Америки был сформирован и стал новым оператором. В 1922 году корабль переименовали. Президент Ван Бюрен и теперь она перевозила 103 пассажира всекитайского класса. Ее регулярный маршрут был Нью-Йорк - Плимут - Шербур - Лондон.[14]

4 июля 1923 г. СС Левиафан занялся обслуживанием Нью-Йорк - Лондон. Президент ван Бюрен и три других корабля оказались избыточными и в следующем году были проданы.[13]

Услуги Dollar Steamship Company

В 1924 году Dollar Steamship Company начала стремительную экспансию в Тихий океан. Семь судов 522/502, в том числе Президент Ван Бюрен были куплены и размещены в Around the World Service. Переименование судна не потребовалось, поскольку все корабли Dollar были названы в честь президентов США. Расписание Президентские лайнеры хвастался:

«… Все каюты на миделе, приятные и просторные государственные номера с настоящими двумя односпальными кроватями (а не койками), обилие номеров с отдельными ваннами и душевыми кабинами, просторные общественные залы и кухня, адаптированная к этим отличительным особенностям».[15]

Отправляясь из Нью-Йорка, суда совершали заходы в Гавану, Колон, Бальбоа, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Гонолулу, Кобе, Шанхай, Гонконг, Манилу, Сингапур, Пенанг, Коломбо, Суэц, Порт-Саид, Александрию, Неаполь, Геную, Марсель. , и Бостон перед возвращением в Нью-Йорк.[16] К 1929 г. Президент Ван Бюрен и 16 Президент Лайнер товарищи по флоту работали в кругосветной службе. Однако тот год также ознаменовал начало устойчивого падения доллара. Великая депрессия сказалась на доходах от грузовых перевозок, и два крупнейших судна компании работали наполовину. В 1936 г. Президент ван Бюрен был заложен в Сан-Франциско.[17] В 1937 году компания достигла своего апогея, когда ее жемчужина в короне - роскошный Президент СС Гувер, сел на мель недалеко от Тайваня и был объявлен полностью потерянным. В августе 1938 года деятельность компании была приостановлена, и ее контроль перешел на Морская комиссия США.[18]

Служба American President Lines

1 ноября 1938 года компания была переименована в American President Lines. В 1940 г. Президент ван Бюрен был выведен из эксплуатации и возвращен в строй, но уже как грузовое судно. Теперь она была «президентом Филлмором» - так раньше носил корабль 1903 года постройки. Пока новый Президент Филлмор возобновлено обслуживание гражданских грузов, старое судно было продано и переименовано СС панамский. Смена названия могла быть преднамеренной, чтобы скрыть роль более старого судна. Эта роль была обнаружена в личных воспоминаниях одного британского торгового моряка, чье судно СС Феллсайд, был потоплен торпедой:

«... Я был последним из двадцати выживших, кого подобрала спасательная шлюпка ... Мы заметили корабль около 8 часов вечера, корабль подошел к нам и взял нас на борт. На борту спасательного корабля большими буквами было написано имя Панамецкий, панама. Позже мы узнали, что его настоящее имя было [старое] Президент СС Филлмор. Американцы в то время не участвовали в войне, поэтому они использовали название Панамский чтобы защитить свой нейтралитет. Экипаж Панамский рассказали о грузе, который вез корабль, в нем было все, что нужно стране, находящейся в состоянии войны. Мы прибыли в Ливерпуль в субботу, 20 июля 1940 года… »- Томас Рид Сандерсон.[19]

Служба Второй мировой войны

Когда Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 г. Президент Филлмор был реквизирован Администрацией военного судоходства (WSA) 9 февраля 1942 года и эксплуатировался американским президентом Лайнсом в качестве агента WSA.[20][21] Хотя в некоторых источниках используется термин «Армейский транспорт США» (USAT), корабль был выделен WSA только для нужд армии и никогда не эксплуатировался армией или по прямому контракту с армией.[20][21]

Битва за голландскую гавань

3–4 июня 1942 г. Президент Филлмор занимался Битва за голландскую гавань, на месте базы ВМС и армии США. Утром 3 июня, через восемь часов после прибытия в Датч-Харбор, команда была разбужена стрельбой с берега.

«Были размещены самолеты противника. Видимость была отличной, так как в час в Стране полуночного солнца нам удавалось ясное полярное небо. «Тодзё» прибыл группами из трех и четырех самолетов, в общей сложности девятнадцать бомбардировщиков и истребителей, и в целом следовал той же тактике, которую он использовал в Перл-Харборе; т. е. эскадрильи, приближающиеся с юга и запада одновременно, летящие прямо и горизонтально, пересекая, поворачивая и возвращаясь с севера и востока ... »- Гус Г. Стравос, командующий, Вооруженная гвардия ВМФ Президент Филлмор пошла в общие помещения, и ее трехдюймовые орудия сбили один японский бомбардировщик и повредили второй.[8]

Это будет не первый раз, когда Президент Филлмор избежит серьезных повреждений:

«Некоторые из .25 кал. Пули, использованные истребителем, упали на палубу, почти разрезав пополам канаты и тросы, подвешенные к стрелам. Судно, выжившее после пяти длительных атак в Суэце, очевидно, «очаровано», потому что на причал, примерно в 15 футах от корабля, у кормы, приземлился «бесполезный» снаряд. «Неработающий» сломался пополам и был сброшен в воду матросом »- Гас Г. Стравос[8]

Днем 4 июня началась вторая атака:

«Двадцать три японских самолета в группах по три, четыре и пять появились в 1750 году с юга и запада. Они обогнули горы и напали на Датч-Харбор. Японцы использовали тактику бомбометания с пикирования против заранее определенных целей. Они разделились, как будто точно знали, куда идут, выбирая такие цели, как нефтяные цистерны, 3 "пушки", док и "гостиничный корабль", Северо-западный. Они бомбили Датч-Харбор около часа ». - Гас Г. Стравос [8]

Во второй атаке Президент Филлмор сбил два истребителя. Несмотря на обстрел, он не получил серьезных повреждений, и на борту корабля никто не пострадал.

Президент Филлмор теперь будет служить Тихоокеанскому региону, перебрасывая войска и припасы из Орегона и Вашингтона на север к Алеутским островам и на юг к Гавайям. (В то время на Гавайях была быстро расширяющаяся армейская база и учебный центр боевых инженеров.) Позже она перебросила войска на Филиппины и на Маршалловы острова.[22]

Капитан Дэвид К. Остин был награжден Медаль за выдающиеся заслуги в торговом флоте за его хладнокровное мужество и руководство его командой они отбивали тяжелые атаки врага.[23]

К середине 1943 года для транспортного обслуживания становилось все больше новых кораблей. Однако армия столкнулась с требованиями эвакуировать пациентов из юго-западной части Тихого океана и Северной Африки. Транспортные средства подвергались атаке противника, в то время как госпитальные корабли были четко обозначены и действовали в соответствии с условиями Гаагская конвенция были защищены. Армия начала оценивать свой флот на предмет тех, которые можно переоборудовать. Госпитальным судам требовалась достаточная дальность и скорость для трансокеанских перевозок. Палаты для пациентов должны располагаться выше ватерлинии для обеспечения естественной вентиляции и вблизи спасательных шлюпок для эвакуации в случае необходимости. Госпиталь должен располагаться немного в корме миделя. Проходы должны быть достаточно широкими для перемещения пациентов на носилках. Президент Филлмор отметили все необходимые поля.[24]

Служба госпиталей армии США

8 октября 1943 г. Президент Филлмор был куплен Военное ведомство и отправлен на верфь Сиэтл-Такома для переоборудования в госпитальный корабль.[20][25] 18 июня 1944 г. с именем, выбранным Офис главного хирурга, госпитальный корабль армии США (USAHS) Бархатцы вылетел из Сиэтла в Чарльстон, Южная Каролина.[25]

Бархатцы212-й госпитальный комплекс принял на борт 758 пациентов.[26] 17 июля 1944 года он отплыл из Чарльстона в Италию. Ее первый район службы был в Средиземном море, чтобы заботиться о раненых солдатах с европейского фронта. Затем ее перебросили в Тихий океан: Манилу, залив Милн, Лусон, Биак, Голландию и Лейте.[17]Летом 1945 года Бархатцы вернулся из Штатов в Тихий океан. Она была первым кораблем союзников, прибывшим в Японию, и присутствовала при Японский инструмент капитуляции был подписан на борту линкор USS Миссури (BB-63) После капитуляции Японии она три недели ухаживала за освобожденными военнопленными. Пациенты из Австралии, Великобритании, Канады, Голландии, Греции, Китая и Японии лечились вместе с американскими войсками. Позже мирные жители будут получать помощь в космосе, который ранее был посвящен военным.[17] Списан 8 июня 1946 г.[4] ее имя вернулось к Президент Филлмор и она сначала была переведена в резервный флот в заливе Суисун, Калифорния.[4] Но после двадцати шести лет бесценной службы в мирное и военное время ее работа была завершена. 14 января 1948 года она была списана.

Сноски

  1. ^ Некоторые современные ссылки, в частности ссылка GlobalSecurity.org здесь, указывают на «путаницу» между «502», длина между перпендикулярами использовалось регистрами того времени, и «522» - общей длиной. Это не поддерживается в современных ссылках, которые используют тип «502», «502-е» или «502-футовый класс» вплоть до 1930-х годов, как можно увидеть в ссылке с заголовком «502 Arrives». и Маккеллар.

Рекомендации

  1. ^ а б Pacific Marine Review, июль 1922 г..
  2. ^ «Парусный спорт Соединенных Штатов Америки, март - декабрь 1922 г.». Морское расписаниеImages.com. Получено 19 октября 2012.
  3. ^ "United States Lines Sailings ноябрь 1923 - октябрь 1924". Морское расписаниеImages.com. Получено 19 октября 2012.
  4. ^ а б c «USSB 502/522 Класс». GlobalSecurity.org. Получено 19 октября 2012.
  5. ^ а б МакКеллар: Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921 гг., Часть V.
  6. ^ Pacific Marine Review, февраль 1921 г..
  7. ^ Смит 1947, п. 522.
  8. ^ а б c d Ставрос, Гус Г. (14 июня 1942 г.). "Воздушные налеты на голландскую гавань". Рапорт командира отряда морской гвардии начальнику военно-морских операций. [email protected]. Получено 19 октября 2012.
  9. ^ Pacific Marine Review, апрель 1921 г., п. 203.
  10. ^ Pacific Marine Review, апрель 1921 г., п. 203–204.
  11. ^ Pacific Marine Review, апрель 1920 г..
  12. ^ «Построенный здесь лайнер отправляется в пробную поездку» (PDF). Публичная книга Philadelphia Evening Public Ledger. 19 октября 1920 г.. Получено 19 октября 2012.
  13. ^ а б "История линий США". Коллекция AJN Transport Britain - OceanLinerMuseum.co.uk. Получено 19 октября 2012.
  14. ^ "Список пассажиров, президент СС Ван Бюрен, линии Соединенных Штатов, июль 1923 г., из Нью-Йорка в Лондон". Группа Амент-Дженвик. Получено 19 октября 2012.
  15. ^ "Президентские лайнеры долларового пароходства - туристическая брошюра, ок. 1925 г.". Группа Амент-Дженвик. Получено 19 октября 2012.
  16. ^ "Плавание" Долларового парохода "январь - май 1924 г.". Бьорн Ларссон, Морское расписание. Получено 19 октября 2012.
  17. ^ а б c «Уильям Х. Шовенгердт, полковник, командир MC 212-го госпиталя, 9 декабря 1945 года». Майк Скалли. Получено 19 октября 2012.
  18. ^ "Крушение президента СС Гувера". Клуб Такао. Получено 19 октября 2012.
  19. ^ «Народная война Второй мировой войны: Томас Рид Сандерсон (идентификатор статьи: A2877401)». BBC.co.uk. Получено 19 октября 2012.
  20. ^ а б c Карта статуса судна MARAD:Президент Филлмор.
  21. ^ а б Чарльз 1947, п. 234.
  22. ^ Палмер, Билл (19 января 2009 г.). «Боевой инженер с озера Бентон - Часть II». Независимый. Получено 19 октября 2012.
  23. ^ usmm.org Герои
  24. ^ "Программа госпитального корабля, 1943–45". Медицинский департамент армии США. Получено 19 октября 2012.
  25. ^ а б Чарльз 1947, п. 344.
  26. ^ "Госпитальные корабли армейского транспорта". Американский торговый флот в состоянии войны, www.usmm.org. Получено 19 октября 2012.

Библиография

внешняя ссылка