Корабль проекта 1095 - Design 1095 ship

СС Старый Северный штат (1920) .png
Старый Северный штат
Обзор класса
Строители:Нью-Йоркская судостроительная корпорация
Планируется:13 (6 заменены на Дизайн 1029 с киля)
Строительство:7
Завершенный:7
Потерял:3
Утилизировано:4
Общие характеристики [1]
Тоннаж:10,500 GRT 12,000 DWT
Длина:
  • 522 футов 5 дюймов (159,2 м) LOA
  • 502 футов (153,0 м) LBP
Луч:62 футов (18,9 м) (литой)
Проект:31 фут 9 дюймов (9,7 м) (лето)
Глубина:(на палубу "A") 42 фута (12,8 м)
Установленная мощность:Шесть односторонних шотландских котлов, работающих на жидком топливе, диаметром 13 футов 3 дюйма (4,0 м) и длиной 11 футов 6 дюймов (3,5 м), каждый с горелками.
Движение:Сдвоенные винты диаметром 16 футов 6 дюймов (5,0 м), приводимые в движение четырехцилиндровыми поршневыми двигателями с тройным расширением, перевернутыми, с цилиндрами 24 дюйма (0,61 м), 40,5 дюйма (1,03 м), 54 дюйма (1,37 м) и 54 дюйма (1,37 м) ) с ходом 45 дюймов (1,14 м).
Скорость:14 узлов (16 миль / ч; 26 км / ч)
Емкость:
  • Пассажиры: 78 первого класса (позже были изменены после ввода в эксплуатацию)
  • Груз:
  • Всего: 465 940 кубических футов (13 194,0 м3) (тюк)
  • Холодильный склад: 52 300 кубических футов (1481,0 м3)
Экипаж:115

В Корабль проекта 1095 был Корпорация аварийного флота (EFC) проект войскового транспорта, который будет построен в г. Нью-Йоркская судостроительная корпорация и доставлен в Совет по судоходству США (USSB), что в конце Первая Мировая Война боевых действий, был преобразован в комбинированное пассажирское и грузовое судно.[2][3] Контракт был заключен на тринадцать кораблей, корпуса EFC составляют 2579, хотя 2591, но позже были скорректированы до семи судов, а остальные были заменены во время строительства на несколько более крупные корабли EFC. Типовой проект дома 1029 строились с самого начала как пассажирские и грузовые, а не были модифицированы по плану военного корабля.[2][4]

После первоначальной службы в качестве судов, принадлежащих USSB, управляемых агентами, Соединенные Штаты Америки в Атлантическом сообщении между Нью-Йорком и Европой с пятью кораблями и двумя кораблями с Суэйн и Хойт с линией Тихий океан-Аргентина-Бразилия корабли были проданы в 1923 г. Роберт Доллар Компания который положил начало доллару и преемнику Американский президент Лайнс 'традиция называть корабли именами президентов. Корабли открыли «кругосветную» службу доллара, которую продолжил американский президент Лайнс с дополнительными кораблями.

Во время Второй мировой войны семь кораблей использовались в качестве войсковых транспортов, три были переоборудованы в госпитальные (2 армейских и 1 военно-морской), а три были потеряны. Три корабля построены как Старый Северный штат, Panhandle State и Blue Hen State стали госпитальными кораблями и пережили войну. Креольское государство служил транспортом и начал преобразование в госпитальный корабль в последние дни войны, но преобразование остановилось с миром, после чего он был повторно преобразован в армейский транспорт для иждивенческой репатриации. Два, Президент Тейлор, построенный как Гранитный штат и Президент Грант, построенный как Столетнее государство, стали полными потерями после заземления. Корабль построен как Росомаха Стэйт и Президент Харрисон в то время был во втором рейсе для эвакуации Морская пехота и гражданские лица из Китая, отплывавшие после 7 декабря 1941 года, были обоснованы попыткой отрицать использование японцами, но были спасены и названы Качидоки Мару. При транспортировке британских военнопленных Качидоки Мару был торпедирован и потоплен USSПампанито 12 сентября 1944 г.

Первоначальный дизайн

Все из 10 500GRT /12,000 DWT Корабли были модифицированы в течение их срока эксплуатации, который продлился до послевоенных лет для четырех, которые пережили войну. Первоначальный дизайн представлял собой модификацию первоначальной концепции перевозки войск в рамках программы USSB по увеличению возможностей для перевозки пассажиров и грузов за границу со всеми помещениями первого класса на палубах «А», мостиком и прогулочными палубами для 78 пассажиров, экипажем из 115 человек и значительным количеством пассажиров. грузоподъемность.[1] Этот план был изменен для четырех кораблей, назначенных на североатлантические маршруты, еще до коммерческой эксплуатации, с добавлением помещений для перевозки иммигрантов третьего класса.[5] Эти помещения для иммигрантов были двух типов: один для тропических маршрутов и один для маршрутов в Северной Атлантике с более строгими требованиями к закрытым помещениям из-за более холодного прохода.[5]

Подвесной профиль и план палубы
Планы колоды

Поперечный каркас, 522 фута 5 дюймов (159,2 м) Общая длина, 502 футов (153,0 м) длина между перпендикулярами Двудольный корпус был разделен на четырнадцать водонепроницаемых отсеков водонепроницаемыми переборками, доходившими до палубы «А».[6]

Грузовые спецификации для семи кораблей были грузоподъемность тюка 465940 кубических футов (13 194,0 м3) из которых 52 300 кубических футов (1481,0 м3) представлял собой грузовой холодильный склад с отдельными отсеками для мяса и овощей, изолированными слоями дерева и пробки.[7] В тропических условиях в мясном отделении должна поддерживаться температура 20 ° F (-7 ° C), а в овощном отделении - 40 ° F (4 ° C).[7] Пять больших люков размером 25 футов (7,6 м) на 17 футов 6 дюймов (5,3 м), два люка размером 20 футов (6,1 м) на 19 футов (5,8 м), один люк размером 18 футов (5,5 м) на 15 футов (4,6 м) и один люк размером 15 футов (4,6 м) на 17 футов 6 дюймов (5,3 м) обслуживал общие грузовые помещения.[1] Холодильные помещения обслуживались двумя люками размером 8 футов (2,4 м) на 15 футов (4,6 м).[1] Грузовые перевозки осуществлялись с помощью тридцати двух шеститонных стрел и одной тридцать тонной стрелы с десятью стрелами. центральный пост.[8]

Сдвоенные винты длиной 16 футов 6 дюймов (5,0 м) приводились в движение двумя двигателями тройного расширения с четырьмя цилиндрами с диаметром 24 дюйма (0,6 м), 50,5 дюйма (1,3 м), 54 дюйма (1,4 м) и 54 дюйма (1,4 м) с 45 в (1,1 м) ходе обеспечивается паром от шести работающих на жидком топливе Скотч-котлы 11 футов 6 дюймов (3,5 м) в длину и 15 футов 3 дюйма (4,6 м) в диаметре, каждая из которых отапливается тремя 45-дюймовыми (1,1 м) гофрированными печами.[9] Запас топлива составил 3 476 тонн.[1] Двигатели развивали 6000 лошадиных сил для расчетной эксплуатационной скорости 14 узлов (16 миль / ч; 26 км / ч).[1]

Строительство

Все корпуса Design 1095 и Design 1029 были спущены на воду или закончены после многочисленных изменений конструкции, с прозвищами государств, что привело к раннему названию "класса" "Государственные корабли".[10][11] К маю 1922 года USSB переименовал все корабли, кроме четырех, в названия президентов США.[10] Корабли проекта 1095, переименованные в президентов, были:[10]

  • Старый Северный штат, корпус № 244, спущен на воду 29 февраля 1920 г., артикул 220709, Президент Ван Бюрен, Президент Филлмор затем госпитальный корабль армии США USAHS Бархатцы пока не утилизируется как Президент Филлмор 1948.[2][12][13]
  • Креольское государство, корпус № 245, спущен на воду 2 апреля 1920 г., артикул 220858, Президент Хейс, Президент Тайлер, стал военным транспортом Управления морского судоходства, приобретенным Военное ведомство для переоборудования в госпитальный корабль называть Говард А. МакКарди, преобразование не завершено, когда война закончилась Президент Тайлер имя сохранено, преобразовано в иждивенцев, списано в 1957 г.[2][12][14]
  • Гранитный штат, корпус № 246, спущен на воду 31 июля 1920 г., артикул 221054, Президент Полк, Президент Тейлор, стал военным транспортом Управления судоходства, пока не застрял при высадке войск для защиты Кантон (Кантон) Остров 14 февраля 1942 г.[2][12][15]
  • Panhandle State, б / у 247, спущен на воду 9 марта 1920 г., артикул 220325, Президент Монро, Президент Бьюкенен, затем Корабль-госпиталь армии США Эмили Х. М. Ведер затем преобразован в армейский военный транспорт с повторным использованием названия Президент Бьюкенен.[2][12][16]
  • Росомаха Стэйт, корпус № 248, спущен на воду 16 сентября 1920 г., артикул 220952, Президент Харрисон, зафрахтованный армией Соединенных Штатов для эвакуации 4-й морской пехотинец и потерянный на обратном пути для дополнительной эвакуации, спасенный японцами, чтобы стать Качидоки Мару затонул во время перевозки британских военнопленных на USS Пампанито 12 сентября 1944 г.[2][12]
  • Столетнее государство, корпус № 249, спущен на воду 11 декабря 1920 г., артикул 221203, Президент Адамс, Президент Грант затем преобразован в военный транспорт армии США, потерян Milne Bay 27 февраля 1944 г.[2][17][12][18]
  • Blue Hen State, корпус № 250, спущен на воду 23 февраля 1921 г., артикул 221426, Президент Гарфилд, Президент Мэдисон, приобретен ВМС США, сдан в эксплуатацию Kenmore затем преобразован в госпитальный корабль USS Убежище, возвращен Морской комиссии в 1946 году и списан на слом в 1948 году.[2][19][20]

История обслуживания

Прозвище «Государственные корабли» охватывает оба дизайна, но они также были широко известны в торговле на протяжении всей своей карьеры по именам, связанным с их длиной. Корабли модели 1095 обычно назывались «502» из-за их длины между перпендикулярами и реже «522». "за их общую длину.[2][3][21] В качестве основы для общего названия более крупные корабли проекта 1029 взяли общую длину для названия «535s», часто используемого в торговле.[3][4]

Корабли изначально принадлежали USSB и эксплуатировались судоходными линиями в качестве агентов.[2] К сентябрю 1921 г. Столетнее государство, Старый Северный штат и Panhandle State эксплуатировались на атлантическом маршруте между Нью-Йорком, Квинстаун, Булонь и Лондон с Blue Hen State и Столетнее государство модифицируется для перевозки пассажиров рулевого управления в Северной Атлантике.[5][11] Только два из этих судов будут регулярно курсировать между Нью-Йорком и Лондоном с Старый Северный штат и Panhandle State курсирует между Новым Орлеаном, Кубой и Испанией и перевозит испанских иммигрантов в западном направлении в «открытых» или «тропических» помещениях для рулевых.[5][11][19] Креольское государство, Гранитный штат и Росомаха Стэйт выполнялись между Сан-Франциско и Индией с заходами в Гонолулу, Манила, Сайгон и Сингапур перед Коломбо и Калькутта.[11]

Название «Государство» было изменено на название «Президент», и в 1923 году пять кораблей Президент Адамс (бывший Столетнее государство), Президент Гарфилд (бывший Blue Hen State), Президент Монро (бывший Panhandle State), Президент Полк (бывший Гранитный штат) и Президент Ван Бюрен (бывший Старый Северный штат) эксплуатировались United States Lines на атлантическом сообщении между Нью-Йорком и Европой для USSB.[22] Два других, Президент Хейс (бывший Креольское государство) и Президент Харрисон (бывший Росомаха Стэйт) эксплуатировались Swayne & Hoyt Lines в качестве агента на сервисе, соединяющем Западное побережье США с Бразилией и Аргентиной с линией Тихий океан-Аргентина-Бразилия.[23] К сентябрю 1923 года все корабли проекта 1095 были проданы USSB Роберт Доллар Компания.[24]Приобретение этих "президентских" кораблей положило начало традиции Dollar и преемника American President Lines называть корабли в честь президентов.[25]

Доллар открыл кругосветное сообщение с использованием семи кораблей с плаванием Президент Харрисон запланировано на 5 января 1924 г. из Сан-Франциско и Президент Адамс 7 февраля из Нью-Йорка.[26] Поддержание двухнедельного расписания должно было быть установлено на маршрутах Нью-Йорк, Гавана, Колон, Бальбоа, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Гонолулу, Кобе, Шанхай, Гонконг, Манила, Сингапур, Пенанг, Коломбо, Суэц, Порт-Саид, Александрия, Неаполь, Генуя, Марсель и Бостон перед возвращением в Нью-Йорк с запланированными инаугурационными рейсами Президент Гарфилд из Нью-Йорка 21 февраля, Президент Полк 6 марта, Президент Монро 20 марта, Президент Харрисон 3 апреля, совершив первое кругосветное путешествие, Президент Ван Бюрен 17 апреля и Президент Хейс снова отбыв 1 мая 1924 г.[26] Услуга была расширена с приобретением в 1926 году более крупной модели Design 1029, «535».[27]

В 1938 г. Морская комиссия США, преемник USSB, счел долларовую компанию несостоятельной и принял активы, включая суда, которые будут эксплуатироваться новой компанией American President Lines.[28] Семь «502» должны были оставаться на службе Round the World, а пять «535» вместе с более крупными и новыми кораблями. Президент Кулидж должны были пойти в службу Нью-Йорк-Сан-Франциско-Азиатский.[29]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Морская инженерия Апрель 1920 г., п. 265.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Маккеллар: Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921 гг., Часть V, п. 399b.
  3. ^ а б c Pacific Marine Review, апрель 1921 г., п. 203.
  4. ^ а б Маккеллар: Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921 гг., Часть III., стр. 140а, 140б.
  5. ^ а б c d Морской обзор Июль 1921 г. С. 298–299.
  6. ^ Морская инженерия Апрель 1920 г. С. 265–266.
  7. ^ а б Морская инженерия Апрель 1920 г. С. 265, 267.
  8. ^ Морская инженерия Апрель 1920 г., п. 266.
  9. ^ Морская инженерия Апрель 1920 г., п. 267.
  10. ^ а б c Pacific Marine Review, июль 1922 г., п. 434.
  11. ^ а б c d Морской обзор Сентябрь 1921 г., п. 398.
  12. ^ а б c d е ж Морской обзор Февраль 1921 г..
  13. ^ Чарльз 1947, с. 234, 344.
  14. ^ Чарльз 1947 С. 50, 239.
  15. ^ Чарльз 1947, п. 238.
  16. ^ Чарльз 1947 С. 49, 335.
  17. ^ Pacific Marine Review, февраль 1921 г., п. 113.
  18. ^ Чарльз 1947, п. 236.
  19. ^ а б Виллар: Морской вестник, 5 марта 1921 г., п. 314.
  20. ^ Словарь американских боевых кораблей: Убежище.
  21. ^ Pacific Marine Review, март 1922 г..
  22. ^ Pacific Marine Review, февраль 1923 г., п. 81.
  23. ^ Фолкнер: Pacific Marine Review, февраль 1923 г. С. 90–91.
  24. ^ Pacific Marine Review, сентябрь 1923 г., п. 37.
  25. ^ История APL, п. 62.
  26. ^ а б Фолкнер: Pacific Marine Review, декабрь 1923 г., п. 592.
  27. ^ История APL, п. 63.
  28. ^ История APL, п. 64.
  29. ^ Хоффман: Pacific Marine Review, ноябрь 1938 г., п. 28.

Библиография

внешняя ссылка