USS APc-25 - USS APc-25

История
Соединенные Штаты
Имя:USS APc-25
Упорядоченный:19 февраля 1942 г.
Строитель:Верфь Фултон, Антиохия, Калифорния
Выложено:10 мая 1942 г.
Запущен:8 июля 1942 г.
Введен в эксплуатацию:19 ноября 1942 г.
Списано:13 мая 1946 г.
Поражены:23 апреля 1947 г.
Судьба:Продана 23 января 1947 г.[1][2]
История
Соединенные Штаты
Имя:Прибрежный торговец II
Владелец:
  • Брайс Литтл, Сиэтл (1947)
  • Coastal Trading Co. Inc., Джуно (1948)
История
Канада
Имя:Мыс Скотт
Владелец:
  • Canadian Fishing Co. Ltd.,
    (1949–1972, 1975–1985)
  • D&S Boat Co. Ltd. (1972–1975)
  • Джим Паттисон Industries Ltd.
    (1985–1991)
  • Джим Паттисон Энтерпрайзис Лтд.
    (1991–1993)
  • 344130 BC Ltd. (1993–2008)
Порт регистрации:Ванкувер
Идентификация:Номер ИМО: 5061906
История
Соединенные Штаты
Имя:Мыс Крест
Владелец:Cape Cross Inc., Хорсшу-Бенд, Айдахо (2008–2013)
Судьба:Заземлен рядом Сьюард, Аляска, 26 июля 2010 г.
Общие характеристики (как APc-25)
Класс и тип:Малый прибрежный транспорт класса APc-1
Смещение:100 тонн[1][2]
Длина:103 футов 3 дюйма (31,47 м)
Луч:21 фут 3 дюйма (6,48 м)
Проект:9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Движение:Дизель 400 л.с.
Скорость:10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:21
Вооружение:2 х 20-мм пушка

USS APc-25 был ВМС США Береговое транспортное судно класса APc-1. Он был отнесен к Тихому океану в Вторая Мировая Война куда он перевозил припасы, персонал и боеприпасы вокруг островов в Южном Соломоновы острова. Он находился под постоянной угрозой нападения с воздуха, моря и подводных лодок.

Примечания к классу

19 января 1942 г. Начальник военно-морских операций руководил постройкой 50 береговых тральщиков AMc, AMc 150–199. В феврале 1942 г. Судовое бюро выпустила спецификации на модифицированную конструкцию AMc 150–199. 13 апреля 1942 года начальник военно-морских операций потребовал, чтобы эти 50 судов были построены как «рейдерские транспорты, AP» для использования в южной части Тихого океана.[1]

20 апреля 1942 года Окружной совет по развитию ремесел рекомендовал следующие три применения для модернизированных транспортных судов БТР:[1]

  1. . Перевозка двух офицеров и 74 человек (возможно, рейдерской группы) максимум на каждые 24 часа.
  2. . Перевозка двух офицеров, 15 человек и груза 1500 куб. футов в течение 24 часов.
  3. . Перевозка груза 4000 куб. футов (17 тонн) и без пассажиров в рейсе на 2500 миль.

AMc-161 был переработан как APc-25.

Назначение во Второй мировой войне

APc-25 был направлен на Тихий океан во время Второй мировой войны, где перевозил припасы, персонал и боеприпасы вокруг островов в южной части Соломоновы острова.

Специальные коллекции и архивы ВМФ содержат два рассекреченных отчета о действиях корабля, APc-25 в течение августа 1943 г. Первый отчет от 15 августа 1943 г. (длина 11 страниц) касается спасательных работ APc-25 после затопления USSДжон Пенн 13 августа 1943 года. Второй отчет, датированный 18 августа 1943 года (длина 11 страниц), в основном касается атак вражеских самолетов, нанесенных APc-25. Отчеты о действиях корабля были составлены командиром лейтенантом. Джон Д. Картано и включать показания под присягой других офицеров.[3]

Спасение выживших Джон Пенн

Согласно первому отчету о действиях корабля от 15 августа 1943 г., APc-25 был размещен в полумиле от Лунга-Пойнт, Гуадалканал. Он получил приказ доставить медикаменты и почту американским войскам, дислоцированным в Эногай на западной стороне острова. Остров Новая Джорджия, а также для эвакуации раненых и конвоя ЛСТ 325 и ЛСТ 327 туда же с припасами и оборудованием. 13 августа 1943 г. APc-25 получил красный цвет, и противник начал действовать. Японский бомбардировщик-торпедоносец нанес удар по Джон Пенн и при этом был ранен. Он упал в воду в нескольких сотнях футов от Джон Пенн. APc-25 немедленно дал кораблю аварийную полную скорость вперед. APc-25 покинул свой конвой и был рядом Джон Пенн примерно через три минуты. APc-25 был первым прибывшим кораблем. Огонь вспыхнул на корме Джон Пенн, и масло с того корабля на воде загорелось. APc-25 остановился в непосредственной близости от горящего масла у кормы Джон Пенн где большая часть ее команды плавала, плавала или боролась в воде. Многие были ранены и с трудом удерживались на плаву.

Не дожидаясь спуска на воду спасательных плотов, по крайней мере четверо мужчин из APc-25 нырнули за борт, чтобы спасти всех, кого могли. Первым перешагнул через борт лейтенант Э. Л. Бердик, третий офицер и офицер инженерной службы. APc-25. За ним последовали Уильям Лаверн Халл, Томас Фрэнсис Блейк, Уиллард Дэниел Перссон и, возможно, другие мужчины. Каждый смог взять на буксир как минимум одного раненого. Все подходящее снаряжение было немедленно сброшено на борт. APc-25, включая резиновый спасательный плот, два спасательных плота на десять человек и круиз. Экипаж APc-25 укомплектовал плоты и лодки. Их быстро заполнили люди, взятые на буксире. Экипаж APc-25 мог подбирать множество других, гуляя.

Грузовые сети были переброшены на борт APc-25, которые использовались выжившими, которые могли качаться в сторону корабля и взбираться наверх. Носилки спускали, чтобы поднять тех, кто был слишком тяжело ранен, чтобы подняться на борт, и тех, кого иначе нельзя было поднять. Командир USSБТР-38 прибыл на место примерно в то время, когда Джон Пенн затонул, хотя никто не пострадал. Лодки Хиггинса (LCVP ) и утки были отправлены с берега и оказали материальную помощь в спасательных операциях. Наиболее тяжело раненые выжившие были отправлены на борт лодок Хиггинса и отправлены на берег для немедленной медицинской помощи после того, как члены экипажа APc-25 оказал всю первую помощь. В состав экипажа входили врач и два дополнительных помощника фармацевта, Дж. Д. Джонсон и Г. Г. Хабберт. Тех, кто смог пройти, отправили на берег на лодках Хиггинса для госпитализации. Некоторых держали на борту в койках экипажа до тех пор, пока им не была оказана первая медицинская помощь, и пока доктор Джонсон не убедился, что их можно безопасно отправить на берег. Части шести лодок Хиггинса были заполнены этими ранеными. Число выживших, пойманных и отправленных на берег, по консервативным оценкам составило 35. Возможно, их было больше.

Пока на борту оказывалась первая помощь, спасательные плоты и лодки искали дополнительных раненых. Некоторые были взяты в полубессознательном состоянии, бессвязно разговаривали, были тяжело ранены и истекали кровью. Многие пострадали от шока в результате взрыва. У других были травмы ног, сотрясения мозга и глубокие порезы на голове и лице. Некоторые получили серьезные ожоги. Никто не погиб и не утонул, насколько известно экипажу APc-25. После того, как экипаж убедился, что нет людей, которых можно было спасти, и выживших в воде, и после APc-25 отправил на берег свой последний ящик, APc-25 вернулся в свой конвой, который был заказан APc-25 стоять в стороне. APc-25 затем приступил к выполнению своих приказов и миссии, вылетев из Лагуна-Пойнт 13 августа 1943 года в 22:49.

Во время спасательной операции, APc-25 было давление в его пожарной магистрали. Однако возможности спасти не было Джон Пенн. Огонь быстро распространился, и примерно через восемь минут, по словам командующего лейтенанта Джона Д. Картано, Джон Пенн начал оседать за корму. Примерно через полчаса, в 21:55, корабль затонул.[3]

Другие военно-морские действия Южных Соломоновых островов

Во втором отчете о специальных действиях от 18 августа 1943 г. Лунга-Пойнт к Остров Новая Джорджия. APc-25 оставили Лунга-Пойнт, Остров Гуадалканал, в колонне с ЛСТ 325 и ЛСТ 327. Эти два корабля были загружены припасами и пайками для американских войск, дислоцированных в Эногай, Остров Новая Джорджия. Поездка составляла примерно 235 миль. Корабли проследовали через Острова Рассела, Сеги-Пойнт, Монго-Вход и Вису-Вису-Пойнт. Конвой прибыл в Эногай 16 августа 1943 года.

15 августа 1943 г. самолеты были слышны с левого борта. APc-25, примерно в двух милях от Левер-Харбора. С того времени примерно до раннего утра 16 августа 1943 года авиация противника была практически постоянной.

15 августа 1943 г. была сброшена сигнальная ракета. Вила, Соломоновы Острова на Коломбангара. Вторая сигнальная ракета была сброшена на Райс-Анкоридж. Две дополнительные осветительные ракеты были сброшены примерно в двух точках от носа APc-25 по правому борту, на расстоянии около 1500 ярдов. Примерно во время двух последних вспышек бомба весом не более 500 фунтов была сброшена с левого борта на расстоянии примерно 300 ярдов. Ощущалось сотрясение мозга. Без попадания шрапнели APc-25 или экипаж. APc-25 прошел Visu Visu Point примерно за полчаса до этого, вошел Кулаский залив, и был рядом Wilson Harbour, 1​1⁄2 миль от берега на момент помолвки.

16 августа 1943 года три самолета атаковали APc-25 и его конвой на малой высоте. Конвой только что прибыл в гавань Эногай, Остров Новая Джорджия, и в то время выгружал мешки с почтой. В этом районе было сброшено около 12 бомб. По крайней мере, один из самолетов произвел две обстрела. Один из членов экипажа LCT-325 был ранен в правое колено, а левая нога была сломана в районе бедра осколком снаряда. Другой член того же экипажа получил поверхностное ранение от снаряда.

Японец Нулевой гидросамолет обстрелял Лодки PT которые в тот же день проверяли конвой, а затем обстреляли LCT-325 и LCT-327. Когда самолет вошел на малую высоту около 500 ярдов, LCT открыли огонь. Самолет сбросил в это время бомбу и проследовал в направлении APc-25. В APc-25 открыл огонь из трех 20-мм пулеметов «Эрликон» и двух пулеметов калибра .50, когда самолет приблизился к радиусу действия примерно 500 ярдов. Остальные орудия были не в состоянии открыть огонь. APc-25 произвел около пяти магазинов с боеприпасами калибра 20 мм и около 150 патронов калибра .50. Некоторые члены экипажа посчитали, что самолет был поражен, увидев короткую вспышку пламени. Преподобный Пол Редмонд, капеллан 4-го Морские налетчики На следующее утро батальон обнаружил останки японского самолета, сбитого на берегу в этом районе недалеко от Эногая. Однако командующий Джон Д. Картано сообщил, что не может с уверенностью сказать, APc-25 сбил самолет.

APc-25 сообщил о большой активности самолетов Остров Рендова и Мунда, Соломоновы Острова. По крайней мере, один японский самолет был четко иллюстрирован прожекторами. Над этими районами также был замечен зенитный огонь.

16 августа 1943 г. экипаж APc-25 разгрузил пассажиров, груз и почту и оставил грузовые автомобили для разгрузки на следующий день. В APc-25 ушел из Еногая. Они доложили о непрерывной активности противника в течение нескольких часов. У Левер-Харбора были сброшены сигнальные ракеты, и над головой с интервалом до 5 часов утра слышались звуки самолетов. В какой-то момент японский бомбардировщик пролетел над головой на малой высоте примерно 1800 ярдов, но находился вне досягаемости. APc-25 не открывал огонь, чтобы не разглашать свое местонахождение. Никаких бомб не сбрасывали.

Было два Лодки PT которые были наиболее полезны для APc-25 и уберегли его от серьезных повреждений. Когда японские самолеты атаковали или сбрасывали осветительные ракеты, эти лодки увеличивали свою скорость и вес и взрывали дымовые заряды, чтобы привлечь внимание и привлечь внимание к атаке. Это было сделано для того, чтобы конвой благополучно прошел. Это было очень эффективно для отражения атаки от APc-25. По крайней мере однажды их дымовые заряды подверглись сильным бомбардировкам японской авиации. Никаких дополнительных повреждений ни одному из кораблей не нанесено. Роберт Келли, командующий военно-морской моторной торпедной базой в Левер-Харбор, остров Новая Джорджия, сообщил, что было сброшено 12 бомб и три японских самолета участвовали в атаке.

APc-25 бросил якорь в гавани Левер по возвращении из Эногая. Он вернулся на следующую ночь, чтобы забрать LCT-325 и LCT-327, сопроводил два корабля обратно в Ренард Саунд, Острова Рассела, и слева от северного входа 18 августа 1943 г. APc-25 прибыл на Тулаги 18 августа выписано 74 амбулаторных больных и три пациента на носилках. На этом его миссия была завершена. APc-25 затем вернулся в Картер-Сити за водой.[3]

APc-25 был списан 13 мая 1946 года в Сиэтле и исключен из военно-морского регистра 23 апреля 1947 года.

Послевоенная карьера

В 1947 г. APc-25 был продан Брайсу Литтлу из Сиэтл, а затем в 1948 году в Coastal Trading Co. Inc. Джуно,[4] работая под именем Прибрежный торговец II.[5] В 1949 году ее перевели в Канаду и переименовали. Мыс Скотт[5] находясь в собственности Canadian Fishing Co. Ltd. (CANFISCO) Ванкувер между 1949–1972 и 1975–1985 гг., а также принадлежала нескольким другим компаниям из Ванкувера вплоть до 2008 г., когда она вернулась в собственность Америки и была переименована Мыс Крест.[4]

Судьба

26 июля 2010 г. Мыс Крест заземленный на неизведанной вершине в Мейн-Бэй, Принц Уильям Саунд. Спасательная бригада сняла с судна топливо и масло, и после снятия с мели судно было отбуксировано в точку к югу от Сьюард, Аляска, где она была выброшена на берег.[4][6][7][8]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Робертс, Стивен С. (26 октября 2008 г.). «Класс АПК-1». Подписка на отправку: данные о вспомогательных военно-морских судах США. Получено 13 февраля 2019.
  2. ^ а б Колтон, Тим (14 января 2016 г.). "Верфь Фултон, Антиохия, Калифорния". История судостроения. Получено 14 февраля 2019.
  3. ^ а б c "U.S.S. APc-25 (прибрежный транспорт), август 1943 г." (PDF). Cartano.net. Получено 13 февраля 2019.
  4. ^ а б c «Детали корабля: APc-25 (U.S.S.)». Nauticapedia.ca. 13 февраля 2014 г.. Получено 13 февраля 2019.
  5. ^ а б Дадди, Джордж (2014). "Ванкуверский флот бывших БТР ВМС США". Nauticapedia.ca. Получено 13 февраля 2019.
  6. ^ "Снова на плаву". Deckboss. 19 августа 2010 г.. Получено 13 февраля 2019.
  7. ^ "Отчет о ситуации с посадкой на мель F / V Cape Cross" (PDF). Департамент охраны окружающей среды Аляски. 23 августа 2010 г.. Получено 13 февраля 2019.
  8. ^ "Кораблекрушение на мысе Кросс". Путешественники. Получено 13 февраля 2019.

внешняя ссылка

Координаты: 60 ° 04′40,3 ″ с.ш. 149 ° 26′37.0 ″ з.д. / 60.077861 ° с.ш. 149.443611 ° з.д. / 60.077861; -149.443611