USS Canandaigua (ID-1694) - USS Canandaigua (ID-1694)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Canandaigua.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Канандаигуа[1]
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроительная компания и компания сухого дока, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния[1]
Запущено:Май 1901 г.[1]
Введен в эксплуатацию:2 марта 1918 г.[1]
Примечания:Выполняется как коммерческий пассажиргрузовое судно Эль Сигло c. 1901-1917 гг.[1]
Общие характеристики
Тип:Минный заградитель (в 1918 г.)[1]
Смещение:7000 тонн[1]
Длина:405 футов (123 м)[1]
Луч:48 футов (15 м)[1]
Проект:20 футов (6,1 м)[1]
Скорость:15 узлы[1]
Емкость:830 мин (900 макс)[1]
Экипаж:21 офицер и 400 человек[1]
Вооружение:

Второй USS Канандаигуа был Южная часть Тихого океана грузовое судно Эль Сигло временно переоборудован для посадки Первая Мировая Война Заграждение на мине в Северном море. Ньюпорт-Ньюс Судостроительная компания и компания сухого дока запущен Эль Сигло в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния в мае 1901 г. на службу между Нью-Йорк и Мексиканский залив морские порты Жители Нового Орлеана и Галвестон, Техас. В Совет по судоходству США взял под свой контроль судно от Southern Pacific Steamship Company в 1917 году.

Преобразование

Она была приспособлена для ВМС США обслуживание Сухой док Морзе и ремонтная компания в Бруклин, Нью-Йорк. Работы начались 20 ноября 1917 года. Добавлены орудийные платформы на две. зенитные орудия вперед и Пушка калибра 5 дюймов / 51 на корме. В минирование преобразование позволило ей нести шахты на трех палубах, а в комплекте шесть Отис лифты индивидуально способна перебрасывать две мины каждые 20 секунд с палуб хранения на стартовую палубу. Кормовые порты были вырезаны для спуска мин, а квадрант руля был поднят, чтобы обеспечить достаточный зазор. Водонепроницаемое подразделение был улучшен за счет усиления существующих переборок и строительства двух новых переборок, чтобы разделить самые большие отсеки, чтобы корабль мог оставаться на плаву, если только один отсек был затоплен. Помещения были увеличены для размещения экипажа из 400 человек. Был произведен капитальный ремонт основного оборудования и добавлено вспомогательное оборудование для лифтов, для обогрева причальных помещений, для хранения продуктов в холодильнике, для дополнительной перегонки пресной воды, для магазина. спринклеры, сантехника камбуза и туалета, а также увеличенные электрические генераторы для освещения и радиосвязи. Существующие угольные бункеры на третьей палубе были заменены бункером в трюме в носовой части котельной с желобами для загрузки угля над шахтами. Более крупные лодки и более тяжелые якоря требовали более крупных шлюпбалок и якорных лебедок, а шахты требовали специального подъемно-транспортного оборудования.[2]

Военная служба

USS Канандаигуа был заказанный 2 марта 1918 г. Капитан В. Х. Рейнольдс, USN, в команде. Во время работы в составе Mine Squadron 1 из Инвернесс, Шотландия, с 7 июня до окончания войны 11 ноября 1918 г., Канандаигуа всего 8 829 мин:[1]

  • 7 июня установили 775 мин во время 1-й выездной постановки.
  • установили 710 мин во время второй выездной постановки 30 июня,
  • 14 июля во время 3-й выездной постановки мин установлено 760 мин,
  • 29 июля во время 4-й выездной постановки мин установлено 779 мин,
  • установили 170 мин во время 5-й выездной постановки 8 августа,
  • установили 640 мин во время 6-й выездной постановки 18 августа,
  • 26 августа во время 7-й выездной постановки мин установлено 810 мин,
  • 7 сентября во время 8-й выездной постановки мин установлено 820 мин,
  • во время 9-й выездной постановки 20 сентября установили 830 мин,
  • установили 840 мин во время 10-й выездной постановки 27 сентября,
  • установили 840 мин во время 11-й выездной постановки 4 октября, и
  • 13 октября во время 12-й выездной постановки мин установлено 855 мин.

Канандаигуа затем совершил три поездки вернувшихся солдат Американские экспедиционные силы в Соединенные Штаты перед выводом из эксплуатации и возвращением в Southern Pacific Steamship Company в 1919 году.

Большой четверки

По словам британцев Контр-адмирал Льюис Клинтон-Бейкер, заграждение на мине в Северном море было «крупнейшим мероприятием по установке мин в мировой истории». Соединенные Штаты переоборудовали восемь гражданских пароходов в минные заградители для 100 000 мин, изготовленных для заграждения. Самыми крупными из них были четыре грузовых судна, принадлежащих Southern Pacific Steamship Company. Южно-Тихоокеанская транспортная компания возникла из Первая трансконтинентальная железная дорога стать доминирующим поставщиком транспортных услуг в Калифорнии. Владельцы оригинала Центрально-Тихоокеанская железная дорога были известны как Большой четверки. Моряки также называли эти бывшие южнотихоокеанские корабли «Большой четверкой».[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Белкнап, Реджинальд Роуэн Отряд горняков янки; или, Создание заградительного огня в Северном море (1920) Военно-морской институт США, стр.46-47,74 и 110
  2. ^ Дэниелс, Иосиф Флавий Северная плотина и другие горные работы (1920) Государственная типография, с. 70-71.