USS Housatonic (SP-1697) - USS Housatonic (SP-1697)

История
Имя:	USS Хаусатоник (SP-1697)
Тезка:	В Housatonic River
Строитель:	построен в 1899 г. Ньюпорт-Ньюс Судостроение в Норфолк, Вирджиния.
Завершенный:	1899
Введен в эксплуатацию:	25 января 1918 г.
Списано:	5 августа 1919 г.
Общие характеристики
Тип:	Минный заградитель (в 1918 г.)[1]
Смещение:	7000 тонн[1]
Длина:	405 футов (123 м)[1]
Луч:	48 футов (15 м)[1]
Проект:	20 футов (6,1 м)[1]
Скорость:	15 узлы[1]
Емкость:	830 мин (900 макс)[1]
Экипаж:	21 офицер и 400 человек[1]
Вооружение:	1 × Пушка калибра 5 дюймов / 51 2 × Пушки калибра 3 дюйма / 23[1]

Второй USS Хаусатоник был Южная часть Тихого океана грузовое судно Эль-Рио временно переоборудован для посадки Первая Мировая Война Заграждение на мине в Северном море.

USS Housatonicминный заградитель ВМС США, бывший коммерческий грузопассажирский корабль валовой вместимостью 4664 тонны. Эль-Рио. В Эль-Рио был построен и спущен на воду 14 ноября 1899 года компанией Newport New Ship Building & Dry Dock Company в Норфолке, штат Вирджиния. Она принадлежала компании Southern Pacific Steamship Company, построена для перевозки пассажиров и грузов на маршруте Нью-Йорк-Новый Орлеан-Галвестон, штат Техас, и эксплуатировалась под флагом компании Morgan Line. Ее размеры составляли 380,5 футов в длину, ширина - 48 футов, а осадка - 23,9 фута. Ее рабочая карьера охватила период с 1899 по 1922 год. У нее была радиостанция Marconi Wireless, а некоторыми из ее первых операторов были Дж. А. Даггетт, Сэмюэл Кей и У. Х. Дэвис.

Другие ранние офицеры Эль-Рио только учились торговле, и одним из таких офицеров был третий помощник Расмуссена. Расмуссен только что поступил в Морскую академию Уттмарка, расположенную на Стейт-стрит в Нью-Йорке. Капитан Уттмарк начал эту школу в 1882 году. Он пишет следующее благодарственное письмо капитану Фрицу Э. Уттмарку:

"Я посылаю вам несколько строк, чтобы выразить свою благодарность и поблагодарить вас за хорошее преподавание, а также за интерес, который вы проявили к обучению меня в течение четырехнедельного курса навигации. Я смог сдать экзамен в качестве 2-го помощника капитана по побережью. и 3-м помощником в любом тоннаже любого океана без каких-либо проблем. Сейчас я занимаю позицию 3-го помощника капитана СС Эль Рио Линии Моргана. Я с радостью порекомендую вас всем, кто хочет научиться навигации, и желаю успехов в вашей школе. Берент Август Расмуссен, 734 51-я улица, Бруклин, Нью-Йорк "

Мужчины Эль-Рио серьезно относились к своему кораблю и очень гордились своими достижениями. Главный инженер Беннетт не собирался позволять другому кораблю забрать свой рекорд, особенно кораблю из конкурирующей линии. В декабре 1907 г. главный инженер Эль-Рио пишет редактору журнала «Американский морской инженер», где заявляет:

«В номере за октябрь 1907 г. отмечу, где Сан-Хасинто (Mallory Line) побила рекорд от Галвестона, штат Техас, до Нью-Йорка; время 5 дней. Однако я прошу не согласиться с этим, поскольку рекорд в северном направлении принадлежит Эль-Рио линии Морган, 4 дня 18 часов 22 минуты, от стыковки до стыковки. Рекорд в южном направлении принадлежит Эль Сид той же линии, 5 дней, стыковка до стыковки. Этот рекорд был поставлен 4 года назад. Х. Г. Беннетт, главный инженер, СС Эль Рио."

В Эль-Рио и три ее сестринских корабля, которые все принадлежали Southern Pacific Steamship Company и эксплуатировались под флагом Morgan Line, были переданы ВМФ в конце 1917 года из-за срочных потребностей в судоходстве из-за войны. Эти четыре корабля Morgan Line были выбраны военно-морским флотом для использования в качестве минных заградителей, потому что их конструкции были по существу идентичны и аналогичны конструкциям старых кораблей, поступивших в флот в 1898 году. Все четыре позже были преобразованы в транспортные и использовались как таковые для возвращения войск. из Европы в США в 1919 г. Эль-Рио был переименован USS Housatonic и введен в строй как военно-морское судно США 25 января 1918 года, и ему была поставлена ​​задача по установке морских мин.^[2] Ее новым командиром стал капитан Джон В. Гринслейд, USN. Но сначала нужно было внести серьезные изменения в ее корпус, чтобы учесть туннель для установки мин.

Преобразование

Серьезные работы начались 25 ноября 1917 года на верфи Tietjen & Lang в Хобокене, штат Нью-Джерси, под руководством компании Fletcher, и ее корпус был окрашен ослепляющей краской, цель которой заключалась в том, чтобы сделать корабль трудным для просмотра с U-образной формы. - Лодка глаз капитана в море.

Были добавлены орудийные платформы для двух зенитных орудий впереди и пушки калибра 5 ”/ 51 на корме. Преобразование минной установки позволило ей нести мины на трех палубах и включало шесть лифтов Отис, способных индивидуально передавать две мины каждые 20 секунд с палуб хранения на стартовую палубу. Кормовые порты были вырезаны для спуска мин, а квадрант руля был поднят для обеспечения достаточного зазора. Водонепроницаемость отсеков была улучшена за счет усиления существующих переборок и строительства двух новых переборок, чтобы разделить самые большие отсеки, чтобы корабль мог оставаться на плаву, если бы только один отсек был затоплен. Помещения были увеличены для размещения экипажа из 400 человек. Был произведен капитальный ремонт основного оборудования и добавлено вспомогательное оборудование для лифтов, для обогрева причальных помещений, для хранения продуктов в холодильнике, для дополнительной перегонки пресной воды, для магазина. спринклеры, сантехника камбуза и туалета, а также увеличенные электрические генераторы для освещения и радиосвязи. Существующие бункеры для угля на третьей палубе были заменены бункером в трюме в носовой части котельной с желобами для загрузки угля над шахтами. Более крупные лодки и более тяжелые якоря требовали более крупных шлюпбалок и якорных лебедок, а шахты требовали специального подъемно-транспортного оборудования.^[3]

Многие новые офицеры прибыли на борт корабля и впервые почувствовали вкус морской жизни, одним из таких офицеров был Стюарт Ширли Рейнольдс. Он был зачислен в ВМС США 13 апреля 1917 года в качестве моряка в USNRF. Рейнольдс тогда учился в Академии Филлипса в Андовере, штат Мэриленд. Он был назначен прапорщиком 20 ноября 1918 года. Его первая служба была на борту корабля. Военный корабль США Невада, а затем перешли в USS Housatonic где он участвовал в постановке заграждения на шахте в Северном море.

Как только эта работа была завершена Хаусатоник переправился через Атлантику в Шотландию, откуда она будет действовать до конца Первой мировой войны. Хаусатоник должен был, с помощью ее девяти других товарищей по флоту; построить заграждение из мин через Северное море, чтобы ограничить передвижение немецких подводных лодок.

Идея заграждения мин через Северное море была впервые предложена летом 1916 года адмиралом Британского королевского флота Реджинальдом Бэконом и согласована на морской конференции союзников 5 сентября 1917 года. Королевский флот, и в частности адмирал Битти в качестве командующего главнокомандующий Великим флотом; скептически относился к ценности операции и не считал, что она оправдывает требуемые большие материально-технические и производственные обязательства. Но Соединенные Штаты в целом отнеслись к операции с большим энтузиазмом, поскольку потеря трансатлантического судоходства была серьезной внутренней проблемой, и этот план позволил Соединенным Штатам играть активную роль в решении этой проблемы, одновременно поддерживая свою промышленную мощь и с минимальным риском Американские потери. Помощник министра флота Франклин Д. Рузвельт обратился непосредственно к президенту Вудро Вильсону, чтобы преодолеть сопротивление проекту со стороны вице-адмирала Уильяма Симса, который командовал всеми военно-морскими силами США в Европе.

Но многие в военно-морском флоте знали, что имеющиеся в то время мины были только контактными, и логистическое обязательство заминировать 250-мильное поле было почти невозможно. Но к июлю 1917 года была разработана мина нового типа, в которой использовалось электрическое устройство для стрельбы антеннами. Это позволило бы сократить количество мин с более чем 400 000 старых контактных мин до примерно 100 000 мин нового электрического типа. Теперь у американского и британского флотов было то, с чем они могли работать.

К ноябрю 1917 года идея была готова к действию, и две страны согласились приступить к разработке мин в Северном море. Но для постановки мин понадобятся первые корабли. Контр-адмирал Джозеф Штраус получил командование этим пустующим флотом. Первым его распоряжением было поручить капитану Реджинальду Р. Белнапу командовать минными войсками. Белкнап был строгим приверженцем дисциплины и имел опыт применения морских мин. Адмирал Штраус использовал в качестве флагмана своих войск Военный корабль США "Черный ястреб"Шкипер капитан Р. С. Балмер.

Пройдет семь месяцев, прежде чем флот из десяти кораблей будет готов к выходу в море. Но ранней весной 1918 года новый флот прибыл на службу в Инвернесс, Шотландия. Там, в Инвернессе, ждали все мины, которые понадобятся флоту.

Военная служба

Небольшой флот из десяти кораблей вместе сформировал первую минную эскадрилью Атлантического флота США и был ответственен за закладку большого минного заграждения в Северном море в 1918 году.

Первая минная эскадрилья, Атлантический флот США

Старшие офицеры эскадрильи, сентябрь 1918 г.

Контр-адмирал Джозеф Штраус, Командующий силами. Капитан Реджинальд Р. Белкнап, командир первой минной эскадрильи; Командир Брюс Л. Канага, помощник командира первой минной эскадрильи;

Капитан Генри В. Батлер, генеральный директор USS Сан-Франциско, Флагман эскадрильи

Капитан Уот Т. Клювериус, Командир USS Shawmut;

Капитан Кларк Д. Стернс, генеральный директор USS Роанок;

Капитан Альберт В. Маршалл, генеральный директор USS Балтимор.

Капитан Томас Л. Джонсон, генеральный директор. USS Canonicus;

Капитан Джеймс Х. Гробница, генеральный директор USS Aroostook;

Капитан Джон В. Гринслейд, C.O. USS Хаусатоник;

Командир Синклер Гэннон, генеральный директор USS Саранак;

Командир Уильям Х. Рейнольдс, командир. USS Канандаигуа;

Командир Дэниел П. Манникс, генеральный директор USS Quinnebaug;

В течение следующих пяти месяцев американские корабли заложили 56 571, а британские корабли - 13 606 мин. К концу войны минное поле не было достроено, но на подводные лодки оно подействовало. Было сказано, что люди на кораблях «жили на грани вечности». Этих моряков упаковывали в корабли, которые были до предела забиты взрывчаткой, в любой момент они могли взорваться огненным шаром. Типичный день состоит в том, чтобы выйти на позицию, выстроившись в линию из трех или пяти кораблей в ряд с интервалом в 500 ярдов, сбрасывая мину с 300 фунтами тротила, а затем возвращаясь на базу, как если бы это не было большой проблемой. Капитан Белнап провел очень сложную операцию; у него тоже была жизнь каждого человека. Позже Белнап заметил: «Точность и быстрота действий в море были необходимы от начала до конца». Во время минных экспедиций Хаусатоник дважды были проблемы с рулевым управлением, что усугубило нагрузку уже на экипаж. Пропаривание в плотном строю, загруженном достаточным количеством взрывчатки, чтобы уничтожить корабль с отключенной системой рулевого управления, вероятно, сделало жизнь в рулевой рубке немного спортивной для капитана и рулевых.

На станции на установку мин уходит от четырех до семи часов. Пребывание в строю в плохую погоду и / или в темноту было проблемой. Капитан Белнап в письме своей жене заметил: «Какими бы интересными ни были эти поездки, ни один здравомыслящий человек не возьмет два для удовольствия». После того, как корабли вернулись в Инвернесс после установки мин, потребовалось время, чтобы расслабиться. Но на протяжении всей операции бойцам и офицерам удавалось сохранять хорошее настроение.

Но страх смерти от взрыва был не единственной проблемой на борту лайнера. Хаусатоник. Простое попадание мин в туннель с кормы корабля в воду было сопряжено с риском. 27 мая 1918 года пожарный 2c Рой Х. Джолли был убит, когда он был раздавлен верхней дугой руля направления и шахтным туннелем во время операции спуска на воду. Рой Герберт Джолли родился 12 сентября 1893 года и поступил на флот 17 апреля 1917 года, всего через одиннадцать дней после вступления Америки в войну. Его сестра, Флоренс Кроуфорд из Watermill, штат Нью-Йорк, числилась его ближайшей родственницей.

Во время работы в составе 1-й минной эскадрильи из Инвернесса, Шотландия, Хаусатоник с 7 июня 1918 г. до окончания войны 11 ноября 1918 г. посадили:

• 7 июня установили 769 мин во время 1-й экскурсии по постановке мин.
• установили 800 мин во время второй выездной постановки 30 июня,
• 14 июля во время 3-й выездной постановки мин установлено 840 мин,
• установили 830 мин во время 4-й выездной постановки 29 июля,
• установили 320 мин во время 5-й выездной постановки 8 августа,
• 26 августа во время 7-й выездной постановки мин установлено 810 мин,
• 7 сентября во время 8-й выездной постановки мин установлено 820 мин,
• во время 9-й выездной постановки 20 сентября установили 830 мин,
• установили 860 мин во время 10-й выездной постановки 27 сентября,
• установили 840 мин во время 11-й выездной постановки 4 октября,
• установили 820 мин во время 12-й выездной постановки 13 октября, и
• 24 октября установили 800 мин во время заключительной 13-й экскурсии по постановке мин.

К концу войны минное поле достигло 230 миль в длину и 15–35 миль в ширину. Несмотря на то, что это поле не было завершено, этого было достаточно, чтобы заставить самых стойких капитанов немецких подводных лодок дважды подумать, прежде чем ориентироваться в нем. По крайней мере четыре подводные лодки были потоплены из-за поля, что было равно количеству подводных лодок, потопленных американскими надводными кораблями во время войны. Кроме того, возможно, затонули еще четыре подводные лодки.

Судьба

В Хаусатоник вернулся в США после перемирия в ноябре 1918 года и был преобразован в военный транспорт. Хаусатоник затем был нанят крейсером и транспортным отрядом, совершив три поездки, возвращая американских военнослужащих домой из Франции. Хаусатоник был выведен из эксплуатации 5 августа 1919 года и возвращен своему бывшему владельцу, Southern Pacific Steamship Company. Ее рабочий день закончился в 1922 году.

Офицеры и прапорщики Хаусатоник во время Первой мировой войны под командованием капитана Джона В. Гринслейда служили:

Капитан-лейтенант Уолтер Ф. Джейкобс, исполнительный директор, USN

Капитан-лейтенант Гарри В. Льюис, военно-морские резервные силы

Лейтенант-командир Гленн Альберт Смит

Лейтенант Сергис М. Рилис, Военно-морские резервные силы

Лейтенант Франк Шпёрр, военно-морской резерв

Лейтенант Джон Уилсон, USN

Энсин Эдвард Бертран Коллинз, USN

Прапорщик (временно) Эрнест Дж. Леонард, USN

Помощник казначея, Дэниел М. Миллер, USN

Исполняющий обязанности клерка по заработной плате (временно) Теодор В. С. Руньон, USN

Ассистент хирурга Уильям Р. Левис, USN

Старший уорент-офицер Сэмюэл Макдональд-младший.

Машинист ордера (временный) Альберт А. Эллиотт, USN

Командиры

• Джон В. Гринслейд был награжден медалью ВМФ за выдающиеся заслуги на борту Хаусатоник.^[4]

Большой четверки

По словам британцев Контр-адмирал Льюис Клинтон-Бейкер, заграждение на мине в Северном море было «крупнейшим мероприятием по установке мин в мировой истории». Соединенные Штаты переоборудовали восемь гражданских пароходов в минные заградители для 100 000 мин, изготовленных для заграждения. Самыми крупными из них были четыре грузовых судна, принадлежащих Southern Pacific Steamship Company. Южно-Тихоокеанская транспортная компания возникла из Первая трансконтинентальная железная дорога стать доминирующим поставщиком транспортных услуг в Калифорнии. Владельцы оригинала Центрально-Тихоокеанская железная дорога были известны как Большой четверки. Моряки также называли эти бывшие южнотихоокеанские корабли «Большой четверкой».^[1]

• Эль Сигло стал № 1694 USS Канандаигуа
• Эль Диа стал № 1695 USS Роанок
• Эль Сид стал № 1696 USS Canonicus
• Эль-Рио стал № 1697 USS Хаусатоник

Смотрите также

Рекомендации