Уфимский железнодорожный мост - Википедия - Ufa Rail Bridge
Уфимский железнодорожный мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 54 ° 43′06 ″ с.ш. 55 ° 54′28 ″ в.д. / 54,7182 ° с. Ш. 55,9079 ° в.Координаты: 54 ° 43′06 ″ с.ш. 55 ° 54′28 ″ в.д. / 54,7182 ° с. Ш. 55,9079 ° в. |
| Несет | Первоначально однопутный, позже он был расширен до двухколейного. |
| Кресты | Река Белая |
| Locale | Уфа, Республика Башкортостан, Россия |
| Характеристики | |
| Материал | Сталь, железобетон, камень |
| Общая длина | 655,5 м (2151 футов) |
| Нет. пролетов | 6х109,25 м (358,4 футов) |
| История | |
| Дизайнер | Николай Белелюбский |
| Начало строительства | 1886 |
| Окончание строительства | 1888 |
| Открыт | 8 сентября 1888 г. |
| Место расположения | |
 | |
Уфимский железнодорожный мост через реку Белую проходят двухколейные рельсовые пути, через Река Белая. Он расположен в городе Уфа, то Республика Башкортостан, Россия.[1]
Строительство
Строительство моста началось в 1886 году и было завершено в 1888 году. Мост позволил проезжать поезда через реку Белую в направлении Уфы и проложить главную железнодорожную ветку до Челябинск (1892).[2][3]
Дизайн выполнен проф. Николай Белелоубский, по техническим правилам 1884 г. Все металлоконструкции моста изготовлены на знаменитом Воткинском металлургическом заводе (ныне г. Воткинский машиностроительный завод ) в Удмуртия, где с 1871 г. мартеновские печи начали широко использоваться впервые в Россия что дало возможность производить рельсы для железнодорожной сети страны.
Мост состоял из 6 пролетов, каждый из которых составлял 109-метровую (358 футов) арку тетивы через фермы с двойными решетчатыми балками. Эта конструкция предусматривала тщательное и точное совмещение элементов фермы и поясов, изготовленных из чугун который считался прогрессивным строительным материалом для своего времени. Белелоубский также предложил новаторское конструктивное решение: поперечные балки перекрытия ферм были соединены петлями к нижние пояса. Такой тип структурная опора во времена Белелоубского считалось новаторским, поскольку позволяло снизить вторичные напряжения в фермах. Эта конструкция получила Золотую медаль на Эдинбургской выставке 1890 года, а позже стала известна как «русский метод опоры».[4]
8 сентября 1888 года мост торжественно открыл для движения министр путей сообщения адмирал Константин Посьет. На мосту сразу открылась пешеходная дорожка. Для этого были сооружены специальные пешеходные тротуары из дерева (впоследствии движение пешеходов было запрещено).
Причалы были укреплены скворцами (водоразделами), направленными вверх по течению, чтобы разбивать куски льда, плывущие вниз по течению во время ежегодной весенней оттепели.[5][6]
В июне 1919 г. Гражданская война в России проходил прямо в районе города Уфа. Стремясь любой ценой сохранить контроль над городом, отступающие войска адмирала Колчака взорвался шестой правобережный пролет моста. Один конец фермы упал в реку и сильно деформировался. Но это не помогло белым добиться своей цели, потому что знаменитые 25-я стрелковая дивизия из Чапаев захватил город 9 июня 1919 г.
С отступлением Колчака в Сибирь, штурмовые части Красная армия продвигались дальше, а их тылы оставались под Уфой на другом берегу Белой.
Между тем переход нуждался в срочном ремонте. Поскольку не было подходящих помещений или оборудования, единственной надеждой был ручной труд. Было решено использовать лебедки, чтобы поднять упавшую ферму на место. Дюйм за дюймом, шаг за шагом. Возможно, именно так тяжелые камни были подняты на высоту подъема. египетские пирамиды. Но, похоже, никого не волновали времена Античность.
В реставрационных работах приняли участие около 2500 строителей, рабочих и железнодорожников. День за днем, неделя за неделей делали свое дело. И железная масса моста, поддерживаемого лесами с пляжа, уже не так безнадежно возвышалась над Белой.
В результате в том же году мост был успешно восстановлен путем временной установки поврежденной фермы с последующим капитальным ремонтом, в ходе которого мост был заменен новой конструкцией, спроектированной проф. Лавр Проскуряков по правилам 1907 года. Проскуряков спроектировал крупнейшие в России железнодорожные мосты через Енисей и Амур реки.
Благодаря тщательной подготовке и неординарному руководству, мостостроители провели замену поврежденного пролета с минимальным нарушением движения транспорта - всего за 11 часов. На то, чтобы сдвинуть старый пролет фермы с опор с помощью домкрата, потребовалось 7 часов, а на установку нового - 3 часа 45 минут. 10 октября 1919 г. Владимир Ленин отправил поздравительную телеграмму мостостроительной бригаде, чтобы выразить свою признательность за их труд.[7]
Ремонт
В архиве Уфимского городского путевого хозяйства хранится старый технический паспорт моста, в котором есть запись 1928 года:
«... Поезда с двуглавой E класс паровозы и американские полувагоны не разрешается пересекать мост, при проезде паровозов класса Е с одной головкой максимальная скорость не должна превышать 8 км в час (5 миль в час) ».[7]
В 20 веке мост несколько раз укрепляли и переделывали.
В период с 1937 по 1939 годы пролетные конструкции были усилены с удалением негабаритных размеров и добавлением армирующего металла до 4% веса пролетных конструкций.
В период с 1949 по 1951 год мост был реконструирован рабочим поездом 417. Со стороны водораздела опор сооружены пилоны второго пути, перекрытые унифицированными пролетными конструкциями (проект «Проектстальконструкция» в 1944 году для нагрузок класса Н-7. ).
Замену устаревших «царских» пролетных конструкций на современные для нагрузок класса С-14 производило ОАО «Трансстроймост» в период 1991-2001 гг.
Таким образом, к 2001 году все пролеты моста были оборудованы современными элементами металлоконструкций, так что можно не беспокоиться о прочности конструкции и безопасности перехода.
Мост через реку Уфа
Уфимский железнодорожный мост через р. Уфу ведет двухколейные рельсовые пути через р. Река Уфа. Он также находится в городе Уфа, возле станции Ураково (Шакша).
Его конструкция и история были почти такими же, как и у моста через реку Белую. Его построили и «вылечили» почти так же 2 года спустя. Он также был спроектирован профессором Николаем Белелоубским в соответствии с техническими правилами 1884 года, но имел всего три пролета, каждый длиной 109 метров (358 432 фута).
Во время Гражданской войны в 1919 году третий левобережный пролет моста был взорван войсками Колчака и обрушился. Взрыв производился артиллерийским обстрелом автомобилей с заранее установленной в пролете взрывчаткой.
В 1920 году разрушенное сооружение было заменено новым, спроектированным профессором Проскуряковым по техническим правилам 1907 года.
В период с 1939 по 1940 год пролетные конструкции были усилены с удалением негабаритных размеров и добавлением армирующего металла до 4% от веса пролетных конструкций.
В период с 1951 по 1952 год ремонтные работы на мосту проводил рабочий поезд №414. Со стороны водораздела опор возведены пилоны для второго пути; Их перекрывали унифицированные пролетные конструкции (спроектированные Гипротрансом в 1931 г. на нагрузки класса Н-7).
Замену устаревших «царских» пролетных конструкций на современные для нагрузок класса С-14 производило ООО «УСК МОСТ» в период 2001-2002 гг.
Интересные факты
- Когда мост был завершен в 1888 году, был вырыт искусственный канал, чтобы выпрямить курс Река Дёма. Он начинается примерно в 100 метрах вниз по течению от современного автомобильного моста возле кафе «Золотая рыбка» и идет прямо в сторону Белой. Русло реки было спрямлено во избежание дублирования мостового перехода через реку Дёма. Фактически, раньше Дёма впадала в Белую в нескольких километрах ниже по течению, в ее нынешнее старичное озеро, которое было основным руслом до 1854 года. Современное течение реки Белой, которая сейчас опоясывает Нижегородку (Нижний город). ) тогда был широким проходом, чрезвычайно низким, фактически во многих местах можно было преодолевать брод. Местность, которая сейчас окружает село Козорез, тогда была большим островом.
- Первые цветные снимки железнодорожного моста через Белую сделали Сергей Прокудин-Горский в 1910 году. Фотографирование производилось методом регистрации на одной стеклянной пластине трех отдельных черно-белых изображений, снятых через синий, зеленый и красный фильтры.[8][9]
- Немного выше по течению от моста находится небольшой остров, который ежегодно меняет очертания, летом превращаясь в полуостров. Возникновение острова связано с тем, что в начале ХХ века здесь затонули две баржи с хлебом, что послужило основой для дальнейшего отложения осадков.
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ «Уфа, Россия». RussiaTrek.org.
- ^ Финк, Кевин (декабрь 1991). «Начало железных дорог в России. История 155 - Россия до 1917 года. Проф. Дэвис». Fink.com.
- ^ «История РЖД». Российские железные дороги.
- ^ "Юрлов Н.165 лет со дня рождения Н.А.Белелюбского (1845–1922). Инженер, ученый, патриот // Наша школа. - №2 (111). - 2010. - С.41" (PDF) (на русском). Архивировано из оригинал (PDF) 5 октября 2011 г.
- ^ Прокудина-Горского (1910). "Желиэ︡знодорожный мост через р. Биэ︡луй︠у︡ близʹ Уфы". Библиотека Конгресса.
- ^ "Мосты Уфы: Железнодорожный мост через реку Белая". Imhomir.com (на русском). 20 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 8 ноября 2014 г.
- ^ а б "Главные мосты Уфы. Мост через реку Белая" [Основные мосты Уфы]. Pmokbsh.ru (на русском). Архивировано из оригинал 1 февраля 2014 г.
- ^ "Железнодорожный мост через р. Белую близ Уфы. [1910 год]" [Железнодорожный мост через реку Белую близ Уфы, 1910 г., Автор Прокудин-Горский]. Открытый исследовательский проект «Наследие С. М. Прокудина-Горского » (на русском).
- ^ «Железнодорожный мост через реку Белую под Уфой». Всемирная цифровая библиотека.
Источники
- Уфа, губернский город // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. И 4 доп.). - СПб., 1890-1907. (на русском)
- История Уфы: краткий очерк Ганеев Р.Г., Болтушкин В.В., Кузеев Р.Г .. - Уфа: Башкирское книжное издательство, 1981. - 604 с. (на русском)
- Синенко С.Г. Город над Белой рекой. Краткая история Уфы в очерках и зарисовках 1574–2000 гг. - Уфа: Государственное республиканское издательство «Башкортостан», 2002. - 5000 экз. (на русском)
- Нигматуллина И.В. Старая Уфа. Историко-краеведческий очерк .. - Уфа: Белая река, 2007. - 224 с. - 3000 экз. - ISBN 978-5-87691-036-3 (на русском)