Железная дорога бассейна Уинта - Uinta Basin Rail

Железная дорога бассейна Уинта
Карта альтернативы парка Уитмор, предпочтительного из 3 маршрутов, которые в настоящее время изучаются
Обзор
LocaleБассейн Уинта, Юта
Сроки работы2023–
ПреемникНет данных
Технический
Длина100 миль (160 км)
Другой
Интернет сайтUintabasin железная дорога.com

В Железная дорога бассейна Уинта проект представляет собой предлагаемую железнодорожную линию протяженностью 100 миль (160 км)[1] подключить Сланцевая нефть богатые Бассейн Уинта регион восточного Юта к национальная железнодорожная сеть. Были внесены многочисленные предложения, некоторые еще в 1902 году, но все еще рассматриваются. Текущее усилие государственно-частное партнерство между коалицией 7 округов в штате Юта, Rio Grande Pacific Corporation и Drexel Hamilton Infrastructure Partners. Если железнодорожная линия будет построена, это будет самый крупный проект новой железной дороги, построенный в Соединенных Штатах с тех пор, как линия до Бассейн Паудер-Ривер был построен в 1970-х годах.[2] Строительство этой линии планируется начать в 2021 году, а завершение строительства - в 2023 году.

Прошлые усилия

Нефть и полезные ископаемые бассейна Уинта давно привлекают внимание железнодорожников. В Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити (D&SL) была компания, основанная в 1902 году.[3] с целью соединить одноименные города через бассейн Уинта, чтобы воспользоваться этими ресурсами.[4] Хотя значительная часть линии в Колорадо была построена и существует до сих пор, компания испытывала финансовые трудности и никогда не продвигалась ближе, чем Крейг, Колорадо к бассейну Уинта. После того, как эта попытка провалилась, почти сразу же начались другие попытки.[5]

Единственная железнодорожная линия, соединяющая бассейн с железнодорожной сетью, которая была построена, была Юинта Железнодорожный. Однако, хотя линия обслуживала бассейн в течение нескольких лет, у железной дороги Юинта была разрыв калибра, поскольку эта ветка была узкая колея но подключен к стандартный калибр главный в Мак, Колорадо. Кроме того, линия имела уклон 7,5% с изгибами 65 градусов и была настолько крутой, что только сочлененная Шай локомотивы, специально разработанные для этого маршрута, могли пройти часть пути. Это привело к необходимости повторной калибровки одного грузового поезда и нескольких замен локомотивов, чтобы добраться до места назначения.[6] После того, как в бассейне были проложены современные автомагистрали, линия перестала конкурировать с грузовым движением и была заброшена в 1939 году.[7]

Даже во время эксплуатации железной дороги Юинта многие компании пытались построить соединение со стандартной шириной колеи с бассейном Юинты. В 1915 г. Union Pacific Railroad Сообщалось, что он направил геодезические группы, чтобы проложить маршрут через этот район.[8] В начале 1916 г. Денвер и железная дорога Рио-Гранде подали предложение о линии, которая в конечном итоге будет проходить в бассейн,[9] а в мае Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити начал изыскания пути в район, ответвляющийся от своей линии в Прово.[10] В 1920 г. Саймон Бамбергер пыталась найти финансирование для строительства оставшейся части недостроенного маршрута D&SL.[11] Ни один из этих планов не осуществился.

В 1984 г. Дезеретская железная дорога был построен для соединения угольной шахты в Колорадо с электростанцией в Юте. Маршрут похож на небольшой участок незавершенного маршрута D&SL, однако он полностью изолирован от национальная железнодорожная сеть.[12]

Текущее усилие

Карта Уитмор-парка, альтернативного проложению железнодорожной линии под Роан Клиффс и плато Западный Тавапутс. Также виден существующий маршрут Маршрут США 191.

В 2012 г. Департамент транспорта штата Юта (UDOT), работая с региональной инфраструктурной коалицией шести графств, начал изучать транспорт в бассейне, который является основным нефтедобывающим регионом.[1] Исследование показало, что существующая инфраструктура вряд ли сможет переместить ожидаемый объем нефти. В 2013 году HDR Engineering в сотрудничестве с государством приступила к изысканию территории для строительства железной дороги.[1] Изучив 26 возможных маршрутов, штат рекомендовал маршрут на восток через Индийский каньон от Union Pacific Railroad с Центральный коридор линия рядом Саммит солдат к Duchesne и Рузвельт в бассейне.[13][1][14] Полоса отвода в основном будет следовать по существующим дорогам, Маршрут США 191 от железнодорожной магистрали через Индийский каньон к бассейну и Маршрут США 40 однажды внутри таза.[1] В середине и на конце железной дороги будет два терминала для нефтяных поездов.[1] Ключевой особенностью этого маршрута будет туннель длиной 10 миль (16 км) под Роан Клиффс плато Западный Тавапутс, чтобы обойти горный перевал 9144 футов (2787 м), используемый США 191 в этом районе,[15] что в случае строительства будет самый длинный железнодорожный туннель в Юте.[16]

В конце 2014 года, после выбора маршрута, государство начало изучать стоимость, которая оценивается в 4 миллиарда долларов.[14] Получив в общей сложности 8,2 миллиона долларов финансирования от штата, Министерство транспорта также начало работу над Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для железной дороги, с планами завершить работу над документом к концу 2016 года.[1] Однако через несколько месяцев после начала работы над EIS штат решил прекратить изучение маршрута, сославшись на рост затрат, выявленный в результате более тщательного изучения.[16] Кевин Ван Тасселл, член транспортного комитета законодательного собрания штата, сказал, что штат «в настоящее время рассмотрит другие системы для транспортировки продукции из бассейна, кроме железной дороги».[16]

Несмотря на то, что EIS был отменен, в 2015 году был опубликован отчет UDOT, в котором эта линия была рекомендована в качестве главного приоритета для железнодорожной инфраструктуры штата Юта, отмечена нагрузка на магистрали, обслуживающие бассейн, из-за отсутствия доступа к железной дороге, а также недостаток цены, вызванный отсутствием железных дорог. доступ по сравнению с другими нефтедобывающими регионами по железной дороге. Исследование выявило несколько возможных железнодорожных коридоров, заявив, что перед выбором альтернативы Индийскому каньону они изначально рассматривали маршрут через Винтовка, Колорадо, но отметил, что этот маршрут в основном проходит в Колорадо, а не в Юте. Штат Колорадо не помогал в исследованиях и не предоставлял финансирование.[13]

В 2019 году Коалиция Seven County Infrastructure Coalition (преемник Коалиции Six County Infrastructure Coalition) вступила в партнерские отношения с Rio Grande Pacific Corporation, а короткая железная дорога холдинговой компании и определила 29 потенциальных железнодорожных коридоров, взяв за основу более раннее исследование UDOT.[17] В дополнение к маршрутам, идентифицированным UDOT, в этом исследовании учитывались исторические маршруты, исследованные за столетие до этого.[18] Их исследование показало, что эта линия осуществима, и что UDOT включила в конструкцию элементы, которые можно было изменить или исключить для сокращения затрат.[2]

Первоначально коалиция представила четыре маршрута Совет по наземному транспорту (STB) для подробного изучения и отчета о воздействии на окружающую среду. Три из них будут подключаться к Центральный коридор возле Саммит солдат и продолжайте движение на северо-восток к бассейну. Четвертый вариант продлит бывшую линию D&SL от ее конечной остановки в Крейге, соединившись с Дезеретской железной дорогой на некотором участке пути. В исследовании было отмечено, что альтернатива Крейга проходила по самой простой местности, была единственным вариантом, не требующим строительства туннелей, и в целом была одним из самых дешевых вариантов. Однако вариант Крэйга требовал постройки самой новой трассы. СТБ объявило, что исключило этот вариант из рассмотрения при рассмотрении и подготовке Заявления о воздействии на окружающую среду 13 декабря 2019 г. Оба агентства выразили обеспокоенность тем, что, хотя Центральный коридор подлежит права на отслеживание соглашение, которое позволяет ряду железнодорожных компаний получить доступ к линии, нет такого соглашения для отделения к Крейгу. Что еще хуже, альтернатива Крейга потребовала заключения соглашений о доступе с 3 отдельными владельцами путей, и после месяцев переговоров не было достигнуто соглашения ни с одним владельцем. Двое владельцев путей использовали линию исключительно для транспортировки угля, бизнес которых резко сократился. Даже если права доступа могут быть защищены, STB и коалиция решили, что существует риск, что операторы бассейновых железных дорог Unita могут быть вынуждены взять на себя владение и / или расходы на техническое обслуживание этих участков, если объемы угля продолжат сокращаться.[19][20]

Предпочтительный вариант по состоянию на декабрь 2019 года называется альтернативой Уитмор-Парк и основан на альтернативе Индийского каньона, исследованной UDOT. Маршрут был изменен, чтобы включить подковообразные кривые и спирали увеличить масштаб Роан Клиффс и плато Западный Тавапутс, что позволит сократить длину туннеля в Индийский каньон до 3,1 мили (5,0 км). Другие модификации включали использование более длинного маршрута и боковых каньонов для масштабирования Роан-Клиффс, избежание оползней, определенных UDOT как риск, и корректировку маршрутов в некоторых частях бассейна для облегчения доступа к земле.[21][18] В сентябре 2020 года было объявлено, что Drexel Hamilton Infrastructure Partners, LP (DHIP) будет финансировать строительство линии и иметь исключительное право на развитие линии, тем самым давая железнодорожному проекту зеленый свет на начало строительства, которое, как ожидается, начнется в 2021 году. , с завершением строительства в 2023 году. [22]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Юта собирается построить новую железную дорогу, чтобы преодолеть нефтяной бум». Журнал "Поезда". 9 октября 2014 г.. Получено 20 октября 2014.
  2. ^ а б Фрайер, Брайан (2 октября 2019 г.). «Замедленный проект железной дороги Юты стоимостью 1,5 млрд долларов теперь в правильном направлении». ENR Горные Штаты. Журнал технических новостей. Получено 22 ноября, 2019.
  3. ^ П.Р. Грисволд (1995). Денвер Дэвида Моффата, Северо-Запад и Тихий океан: Моффат-роуд. Железнодорожный клуб Скалистых гор. ISBN  978-0962070723.
  4. ^ "Железная дорога скоро откроет огромный склад сокровищ в бассейне Юинта". Salt Lake Tribune (переиздано Utahrails.net). 17 августа 1919 г.. Получено 18 декабря, 2019.
  5. ^ Страк, Дон (30 мая 2019 г.). "Солт-Лейк-энд-Денверская железная дорога". Юта Rails.net. Получено 22 ноября, 2019.
  6. ^ Карр, Стивен Л. (1989). "Юинта Рейлвей". Юта Ghost Rails. Западные эпосы. С. 196–199. ISBN  0914740342.
  7. ^ "Железнодорожная выставка Юинты". Музеи Западного Колорадо. Получено 19 декабря, 2019.
  8. ^ «Перспективное строительство». Подрядчик земляных работ. II. 1914–1915.
  9. ^ «Новые дороги и проекты». Обзор железной дороги. 58. 1916.
  10. ^ «Новые дороги и проекты». Обзор железной дороги. 58. 1916.
  11. ^ «Железнодорожное строительство». Железнодорожный век и обзор железных дорог. 68: 279. 1920.
  12. ^ Штрак, Дон. "Западная железная дорога Дезерет - железная дорога Дезерет Power". utahrails.net. Получено 17 февраля 2011.
  13. ^ а б "1,4,6,7". План развития железной дороги штата Юта (PDF). udot.utah.gov (Отчет). Департамент транспорта штата Юта. Апрель 2015. С., 20–21, 113–114, 138–146, 158–159.. Получено 18 марта, 2018.
  14. ^ а б «Железнодорожная линия будет поставлять на рынки энергию бассейна Уинта». KUER.org. 14 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 20 октября 2014 г.. Получено 20 октября 2014.
  15. ^ Официальная карта шоссе (Карта). Департамент транспорта штата Юта. 2020. § F6.
  16. ^ а б c «Лидеры отказываются от планов по добыче нефти из бассейна Уинта». Солт-Лейк-Сити Трибьюн. 9 декабря 2014. Архивировано с оригинал 25 апреля 2015 г.. Получено 25 апреля 2015.
  17. ^ "Железная дорога бассейна Юинты". Коалиция инфраструктуры семи округов. Получено 22 ноября, 2019.
  18. ^ а б Коалиция инфраструктуры семи округов (13 марта 2019 г.), Коалиция по инфраструктуре семи округов - Оценка бассейновой железной дороги Уинта потенциальных альтернативных маршрутов (PDF), Совет по наземному транспорту, получено 29 декабря, 2019
  19. ^ Уведомление о наличии окончательного объема исследования для Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) Коалиция по инфраструктуре семи округов - Строительство и эксплуатация железных дорог - в штатах Юта, Карбон, Дюшен и Юинта, штат Юта (Отчет). Совет по наземному транспорту. 13 декабря 2019 г.,. Получено 17 декабря, 2019.
  20. ^ Документ о перефинансировании № 36284 - Коалиция инфраструктуры семи округов - Предложение по проекту железной дороги бассейна реки Уинта - Осуществимость альтернативного маршрута Крейга (PDF) (Отчет). Доска наземного транспорта. 4 сентября 2019 г.,. Получено 29 декабря, 2019.
  21. ^ «Заявление о воздействии на окружающую среду бассейновой железной дороги Уинта». Доска наземного транспорта. 2019 г.. Получено 17 декабря, 2019.
  22. ^ Вантуоно, Уильям (8 сентября 2020 г.). «Бассейновая железная дорога Уинта - зеленая». Железнодорожный век. Получено 12 сентября, 2020.
KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных