Авиационный заповедник США - Википедия - United States Aeronautical Reserve

Генеральный секретарь авиационного резерва США - капитан Ричард Р. Синклер с ведущими военными и авиаторами США в Вашингтоне, округ Колумбия, на территории военных ведомств, Воздушный разведчик, Ноябрь 1910 г.

В Авиационный резерв США (США) [1] была ранней авиационной организацией, созданной Гарвардский университет 'Aero Club 8 сентября 1910 года. Основателем был Джон Х. Райан и генеральный секретарь Ричард Р. Синклер. Самыми ранними авиаторами и другими людьми, которые поступили на службу незадолго до основания, были: «Глен Х. Кертисс, Уилбур Райт, Гарри С. Харкнесс, Август Пост, Клиффорд Б. Хармон, Аллан Р. Райан, Герберт Л. Сатерли, экс-губернатор Кертис Гилд младший, Эдвин Гулд, Чарльз К. Гамильтон, Гораций Ф. Карней, Джон Г. Страттон, Джордж М. Кокс, генерал . Нельсон А. Майлз, коммодор Джон Х. Хаббард, Чарльз Ф. Уиллард, Чарльз Дж. Глидден, Уолтер Брукинс, Ральф Дж. Стоун, Уильям Хиллиард, Кромвель Диксон, Сэмюэл Ф. Перкинс, капитан Томас Ф. Болдуин, Грили С. . Кертисс, генерал У. А. Бэнкрофт и Адамс Д. Клафтон »,[2][3] Пункты набора находились на Гарвардский университет, в Бостон, Массачусетс; Минеола, Лонг-Айленд; и Белмонт-Парк, Лонг-Айленд (Белмонт-Парк наиболее известен своим ипподромом, но он также имеет довольно раннюю историю авиации, которая стала одним из первых участников США, таких как Гленн Кертисс и Уилбер Райт из Братья Райт ).[4]

Некоторыми из членов генерального совета авиационного резерва США были Клиффорд Хармон, начальник штаба; Джон Барри Райан, коммодор; Герберт И. Саттерли, штат Нью-Йорк; Джон Барри Райан, штат Нью-Йорк; Уилбур Райт, Дейтон, Огайо; Гленн Кертисс, Хаммондспорт, штат Нью-Йорк; Кортленд Филд Бишоп, Нью-Йорк; Достопочтенный Джон Ф. Фицджеральд, Бостон, Массачусетс; Чарльз Х. Аллен (казначей), штат Нью-Йорк, и Ричард Р. Синклер (помощник казначея), штат Нью-Йорк. Военными контактами авиационного резерва США были бригадный генерал армии Джеймс Аллен, Авиационная дивизия, Корпус связи США, Главный связист; и капитан У. Ирвинг Чемберс военно-морского флота; и генерал-майор Леонард Вуд, Начальник штаба и США член.

"Имея офисы недалеко от офисов Американского аэроклуба в Нью-Йорке, США к ноябрю 1910 года насчитывали не менее 3200 членов, включая президента Тафта [президента США Уильям Ховард Тафт ]."[5]

США был официально признан Министерство войны США и Министерство военно-морского флота США

Авиационный резерв Соединенных Штатов был официально признан «Военным и военно-морским ведомствами» и был «организован строго по военной линии с целью развития науки как средства дополнения национальной обороны. . . И они обеспокоены тем, что U.S.A.R. не следует путать с другими аэроклубами в Нью-Йорке и других городах, которые, похоже, стремятся к существованию в соответствии с принципами, прославившимися определенными характеристиками, присущими жительницам Килкенни ». [6]

Соревнования по тренировке по мишеням

В 1910 году основатель авиационного резерва США Джон Х. Райан также основал компанию Commodore. Джон Барри Международный кубок по стрельбе по мишеням, организованный Авиационным обществом и предлагавший приз в размере 10 000 долларов за победу в соревновании по «метанию бомбы» с самолета, а бронзовая статуя - «Коммодор Барри, который был первым командором ВМС США». Вашингтон Пост сообщил в социальной статье в октябре 1910 года, что Хармон и Грэм-Уайт разделили приз.[7][8]В средствах массовой информации был освещен план Райана в 1910 году создать взлетно-посадочную полосу на крыше главного штаба США по адресу 53-й Пятой авеню Манхэттена в Нью-Йорке. Райан предположил, что, объединив несколько крыш, он создаст взлетно-посадочную полосу длиной примерно 250 футов и шириной 17 футов.[9]

Воздушный разведчик, Официальное издание США

В 1910 году Генеральное управление авиационного резерва США выпустило официальное ежемесячное издание, Воздушный разведчик, который позже слился с Город и страна журнал.[10][11]

Air-Scout представлял собой высококлассный глянцевый журнал, примерно 14 дюймов в длину и 17 дюймов в ширину, наполненный авиационными и зарубежными новостями США. Он также содержал социальные страницы (например, со светскими фанатами самолетов: мистером и миссис Корнелиусом Вандербильт, миссис Гарри Пейн Уитни, мисс Вивьен Гулд, миссис Август Бельмонт, мистером Алланом Райаном, полковником Джоном Джейкобом Астором, миссис Дж. Мортимер Шифф, миссис Чарльз Гибсон, мисс Лилла Б. Гилберт, мисс Ханна Рэндольф ...); страничка женщины-авиатора (баронесса Раймон де ла Рош из Франции была названа первой женщиной, получившей лицензию пилота и управляющей самолетом) по нескольким вопросам; новости беспроводных технологий; Новости дирижаблей, соревнования самолетов, новости военной авиации, в том числе о том, где США может понадобиться; и больше. Было много фотографий от военных корреспондентов и других профессиональных фотографов и агентств. Многие из авторов очерков были из США. членам, включая Гарри М. Хортона, приписывают «создание самого раннего беспроводного устройства на большие расстояния, которое впервые было использовано на самолетах в полете, военных авиаторах и т.п.». В издании было много рекламы.[12]

Участие в индустриальных авиашоу

В 1911 году Первый Интернационал Выставка промышленных самолетов проходил в рамках 11-го Международного автосалона США в г. Манхэттен С Большой Центральный Дворец, в Нью-Йорк. Авиашоу было изобретением Аэроклуба Нью-Йорка, и на тот момент у этого мероприятия была самая большая посещаемость Дворца.[13][14] В авиационном заповеднике США был выставочный стенд с интересными экспозициями самолетов и 5 января 1911 года демонстрация первых технологий беспроводной связи с использованием «самолета Уилкокса, оснащенного беспроводным устройством Хортона [Гарри М. Хортона]», который использовался для связи с самолета и наземные средства массовой информации и для проверки расстояния с пароходами в море.,[15][16] Авиационное общество и Авиационный заповедник США разместили свои полноразмерные экспозиции самолетов во второй галерее Большой Центральный Дворец среди других полноразмерных самолетов.[17] Чарльз В. Чаппель, член Авиационного резерва США, продемонстрировал полноразмерный самолет, который принес ему медаль за то, что он был единственным афроамериканцем, который изобрел и продемонстрировал самолет.[18]

Выставка военных самолетов в Вашингтоне, округ Колумбия, США. просит Грэхема-Уайта стать пилотом

Авиационный резерв США просит Грэхема-Уайта быть одним из первых пилотов, продемонстрировавших эффективность самолета для использования в военных целях. Грэхем-Уайт успешно управляет самолетом по проспекту в месте расположения административных офисов (считается сложным маневром, требующим наличия опытного пилота) в Вашингтоне, округ Колумбия, перед несколькими военными ведомствами под наблюдением многих ведущих военных офицеров и сотнями офицеров связи, отслеживающих скорость . Воздушный разведчик, Октябрь 1910 г.

Оба Бостон Дейли Глоб и авиационного резерва США (U.S.A.R.) Воздушный разведчик покрытый Грэм-Уайт посадка самолета возле военного министерства в Вашингтоне, округ Колумбия, в октябре 1910 года. Это был демонстрационный показ расстояния и скорости, с участием США. попросив Грэхема-Уайта провести тест перед сотнями военнослужащих, которые стояли снаружи и наблюдали, как он успешно приземлил свой самолет на узкой улице в течение нескольких минут с приемлемого расстояния.

Согласно Бостон Дейли Глоб, "... и в течение 10 минут легко приземлился на узкой дороге между Белым домом и военным ведомством, у ног генерала Леонард Вуд и в нескольких ярдах от окна кабинета президента Тафта ". Бостон Дейли Глоб упомянул генерал Нельсон А. Майлз заявив: «Я убежден, что один самолет уничтожил бы весь флот, сбросив бомбы на палубу или более важное место - их машинные отделения через воронки…», и генерал-майор. Леонард Вуд, командующий армией рассказал о том, как в будущем будет «реализовываться» развитие авиационной техники и требуемых возможностей самолетов.[19]

Впервые самолет использовался военными на войне из авиационного резерва США.

Хотя U.S.A.R. имели гораздо большие планы по использованию многих своих самолетов в армии США, американские военные действительно использовали по крайней мере один из своих самолетов в миротворческих операциях с двумя из США. члены, согласно Воздушный разведчик Выпуск от марта 1911 года: «16 февраля [1911 года] Генеральный штаб армии Соединенных Штатов принял услугу биплана г-на Коллиера, предложенную США. В тот же день генерал-майор Леонард Вуд публично объявил, что судно будет заказано к мексиканской границе. На следующий день, впервые в истории человечества, к месту сражения был направлен самолет с инструкциями патрулировать мексиканскую границу, чтобы сохранить законы нейтралитета. Лейтенанту Фулиосу, подготовленному летчику-офицеру армии США, дислоцированному в форте Сэм Хьюстон недалеко от Сан-Антонио, штат Техас, было приказано явиться для прохождения службы на борту самолета. Филлип О. Пармали, один из авиаторов Райта, лейтенант США, уроженец Мичигана, добровольно предложил свои услуги правительству через принятые резервы. Ему также было приказано отправиться в Техас ». Фотографии этого были опубликованы в Воздушный разведчик.[20]

Рекомендации

  1. ^ «Воздушная армия: открытие авиационного резерва США и планы, которые были разработаны для воздушных разведывательных сил» Неделя Харпера, страницы 10-11. 14 января 1911 г.
  2. ^ «Новая авиационная организация: авиаторы формируют авиационный резерв США - трофей по метанию бомбы», Нью-Йорк Таймс, стр. 3. 10 сентября 1910 г.
  3. ^ «Аэронавты выполняют национальную оборону: служат, чтобы помочь дяде Сэму в авиации США, когда это необходимо». Нью-Йорк Таймс, 22 января 1911 г. "
  4. ^ Международный авиационный турнир на ипподроме Белмонт-Парк, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, 22–30 октября 1910 г .: https://www.loc.gov/pictures/item/2005682299/ (На фотографиях показаны самолеты в полете; ряды ангаров со знаками производителей (Barrier, Curtiss, DeLesseps, Latham, LeBlanc, Wright Bros. и т. Д.); Некоторые виды самолетов крупным планом. Также Чарльз Э. Тейлор, механик Братья Райт, глядя на двигатель.) (Дата обращения 14 мая 2014 г.)
  5. ^ НИИ ВВС, ASPJ Журнал Air and Space Power, http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1982/nov-dec/johnson.html (по состоянию на 14 мая 2014 г.)
  6. ^ «Аэронавты обеспечивают национальную оборону: служат, чтобы помочь дяде Сэму в новой авиации США, когда это необходимо». Нью-Йорк Таймс, 22 января 1911 г. "
  7. ^ «Люди встречались в вестибюлях отеля»,Вашингтон Пост, стр. 6. 13 октября 1910 г.
  8. ^ «Новая авиастроительная организация: авиаторы формируют авиационный резерв США - трофей по метанию бомбы», New York Times, стр. 3, 10 сентября 1910 г.
  9. ^ "Площадка на крыше для Эроса: место высадки авиаторов на Пятой авеню ..."Вашингтон Пост, стр. 3. 18 ноября 1910 г.
  10. ^ «Аэронавты выполняют национальную оборону: служат, чтобы помочь дяде Сэму в авиации США, когда это необходимо». Нью-Йорк Таймс, 22 января 1911 г. "
  11. ^ НИИ ВВС, ASPJ Журнал Air and Space Power, http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1982/nov-dec/johnson.html (по состоянию на 14 мая 2014 г.)
  12. ^ Воздушный разведчик, Vol. 1., выпуски 1-6, ноябрь 1910 г. - апрель 1911 г., авиационный резерв США.)
  13. ^ «Открытие автосалона в Большом Центральном дворце - благоприятное», Нью-Йорк Таймс, page, 34. 1 января 1911 г.
  14. ^ о Первой Международной выставке самолетов, Бруклин Дэйли Игл, page 71. 31 декабря 1910 г.
  15. ^ Воздушный разведчик, Vol. 1., выпуски 1–6, ноябрь 1910 г. - апрель 1911 г., авиационный резерв США.
  16. ^ «Открытие автосалона в Большом Центральном дворце - благоприятное», Нью-Йорк Таймс, page, 34. 1 января 1911 г.
  17. ^ «Нью-Йоркское шоу». АЭРО, Vol. 1., стр. 18. 7 января 1911 г. (1911 Aero Publication Company, Сент-Луис).
  18. ^ «Успешный негр-авиатор. Чарльз Уорд Чаппель изобретает и привлекает внимание самолет ». Новости / мнение, Savannah Tribune, страница 1, 11 февраля 1911 года. Саванна, Джорджия.
  19. ^ «Использование самолетов в войне: Грэм-Уайт без проблем приземлился на улице возле военного ведомства в Вашингтоне - генерал Леонард Вуд и генерал Майлз рассказывают, как авиация может повлиять на будущие войны». Бостон (Daily) Глобус, стр. 51, 30 октября 1910 г., Бостон, Массачусетс.
  20. ^ Воздушный разведчик, Vol. 1., выпуски 1-6, ноябрь 1910 г. - апрель 1911 г., авиационный резерв США.)