Упсала-Ленна Йернвэг - Upsala-Lenna Jernväg

Упсала-Ленна-Фаринге

Легенда

Упсала-Ленна Ярнвэг, ULJ

0

Упсала Восточная

Упсала Хамн

(Река Фирис )

мост

43 кв.м.

2

Fyrislund

4

Årsta

E4

66 кв.м.

7

11

12

14

15

16

17

20

21

Ленна Брук

26

Альмунге

29

Мога

Faringe –Гимо линия

33

Faringe

Стокгольм – Рослагенс Ярнвагар

Легенда

Сеть Рослагена в 1925 году

км
Hargshamn		Norrvällen

Lövstabruk		Гимо

Даннемора
		Рамхалл
114	Упсала Восточная
094	Ленна

081	Faringe
		Hallstavik
057	Римбо
		Норртелье
044	Kårsta
Österskär		Свальняс
Näsbypark		Эддавэген
Roslags Näsby

Джурсхольмс Осби
Mörby		Långängstorp
		Stocksund
Stocksundsbron
000	Стокгольм Восток
001	Engelbrektsplan
км

Линии между Kårsta и Стокгольм Восток
сейчас Рослагсбанан

Упсала-Ленна Ярнвэг (ULJ) (в прямом смысле: Упсала-Ленна вокзал, также по прозвищу Lennakatten) это узкоколейка железная дорога наследия в Уезд Упсала, Швеция. Это 33км (21 ми ) long и входит в некогда обширную сеть Рослагена. Датчик - это 891 мм (2 футов11 ³⁄₃₂ в), уникальный для Швеции. Железной дорогой управляет SRJmf общество.

История

Железная дорога между Упсала и Ленна (старое написание Länna ) был открыт в 1876 году и был первым из всех 891 мм (2 футов11 ³⁄₃₂ в) железные дороги региона. Он был построен для обслуживания металлургического завода в Ленне с подключением к 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр железнодорожная сеть. Выбор калибра был своего рода компромиссом, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) было бы достаточно для перевозки руды и стали, но только небольшое увеличение бюджета позволило увеличить пропускную способность для перевозки пассажиров, почты и других товаров. Два года спустя Даннемора -Harg Railroad (DHJ), также 891 мм, начал свою деятельность на севере округа. Эта железная дорога была построена для соединения шахт Даннемора с гаванью Харгсхамна. В 1884 году ULJ был связан с побережьем Ленна-Norrtelje Железная дорога (LNJ). В следующем году эта линия была подключена через Римбо с Стокгольм железной дорогой Стокгольм-Римбо (SRJ).

Мариелунд железнодорожная станция в 2006 году.

Воспроизвести медиа

Станция Альмунге (видео) 2015.

SRJ приобрела LNJ в 1905 году и ULJ в 1908 году. В 1909 году название компании было изменено на Стокгольм – Рослагенс Ярнвагар (Железная дорога Стокгольм-Рослагенс), что позволило ей сохранить свою подпись (SRJ); Рослаген - историческое название прибрежного района к северу от Стокгольма. SRJ также участвовала в строительстве новой линии к северу от Римбо, которая была завершена в Hallstavik в 1915 году. В 1920 году DHJ (к тому времени дочерняя компания SRJ) была связана с остальной системой через Faringe-Гимо линия.

С 1895 года линия из Стокгольма (включая ветки) была электрифицирована. Этот проект был завершен в 1949 году, когда Римбо-Норртелье был электрифицирован. После Вторая Мировая Война, большинство железных дорог начали приходить в упадок. SRJ / DHJ была национализирована в 1951 году, а восемь лет спустя сеть была поглощена Шведские национальные железные дороги (SJ). В начале 1950-х годов все три ответвления на грузовые перевозки до DHJ (до Левстабрука, Рамхелля и Фагервика у озера Веллен) были закрыты. В 1960 году прекратилось пассажирское движение на линиях Даннемора-Харг и Фаринге-Гимо, а также все движение из Восточный вокзал Стокгольма до Engelbrektsplan в центре Стокгольма. Последняя была городской линией с регулярными трамвайными путями, поэтому товарные поезда туда никогда не ходили, а паровые машины - очень редко. Шесть лет спустя, в 1966 году, пригородная линия Stocksund -Långängstorp был закрыт. Первоначально эта линия была построена со стандартной колеей, но в 1934 году была переоборудована на узкую, 891 мм, по практическим причинам. В 1966 году закрылось пассажирское движение на линии Уппсала-Римбо-Халлставик, а в 1969 году, всего через двадцать лет после ее электрификации, линия Римбо-Норртелье была закрыта. В том же году к югу от Римбо было закрыто грузовое движение.

Однако на некоторых участках сети грузовые перевозки все еще были довольно загружены. Рудники Даннемора по-прежнему экспортировали железную руду через порт Харгсхамна, а грузовые поезда с транспортными вагонами доставляли грузы на бумажную фабрику в Халлставике и обратно через Уппсала-Римбо. По этой причине национальное управление железных дорог решило преобразовать бывшую DHJ в стандартную колею. Переоборудование было завершено в 1970 году. В то же время движение по линии Фаринге-Гимо было прекращено. Недавно построенное расширение стандартной колеи было построено от Харгсхамна до Халлставика в 1977 году, и движение транспортных средств Халлставик-Римбо-Уппсала прекратилось.

В 1972 г. Транспортное управление Большого Стокгольма (SL) заняла оставшиеся линии с пассажиропотоком, т.е. линии к югу от Римбо, который теперь был фактически отключен от северной сети, включая нынешнюю Упсала-Ленна Ярнвег. SL закрыла железнодорожную ветку Дюрсхольмс Осби-Эддавэген в 1976 году, а в 1981 году бывший железнодорожный узел в Римбо потерял все свои железные дороги, когда Kårsta - Линия Римбо была закрыта, в результате чего деревня Карста с населением около 200 человек стала новой северной конечной точкой. То, что до сих пор используется, называется Рослагсбанан и теперь является важной частью пригородного сообщения Стокгольма.

Общество SRJmf

SRJ 28 Стортискен на вокзале Ленна (в Ленне) в июне 2005 года. Это последний из трех крупнейших паровозы для колеи 891 мм.

SRJ 3 Rimbo в Фаринге. Самый старый (1884 г.) сохранившийся локомотив от SRJ.

Общество SRJmf было образовано в 1968 году с основной целью спасения подвижного состава из сети SRJ / DHJ для экскурсионных перевозок. Изначально общество базировалось в Стокгольме и проводило экскурсии по разным частям сети. Когда SJ начал закрывать части сети, обсуждались дискуссии о преобразовании различных частей в историческую железную дорогу. Finsta-Syninge на ветке Rimbo-Norrtälje, закрытая в 1967 году, была сильным кандидатом, как и Faringe-Gimo. Когда в начале 1970-х годов компания SJ начала строительство новой линии стандартной ширины колеи от Харгсхамна до Халлставика, общество осознало, что линия Упсала-Римбо-Халлставик больше не будет использоваться для грузовых перевозок, предоставляя обществу возможность начать движение по живописной местности. линия рядом с Уппсалой.

С помощью муниципалитета Уппсалы движение началось по воскресеньям летом 1974 года, когда грузовые поезда не ходили. Три года спустя линия Харгсхамн-Халлставик была открыта, и все движение на линии Упсала-Римбо-Халлставик было прекращено. Тогда общество могло бы взять на себя линию Уппсала-Ленна-Фаринге, с городом Уппсала в качестве владельца трассы и с бывшим перекрестком Фаринге, служащим штаб-квартирой с мастерскими. Следы между Фаринге и Римбо были удалены в 1978 году.

Текущий трафик

В настоящее время движение осуществляется по воскресеньям с июня по начало сентября, а в июле до четырех дней в неделю; Большое количество школьных экскурсий и других чартеров проводится в конце мая и в течение года.

В типичное воскресенье можно увидеть два поезда на паровой тяге и один автомобильный поезд, а также автобусы-ветераны, следующие транзитом до купален Фьелльнора.

Будни в основном похожи на воскресенье; один из паровозов может быть заменен на дизель. Тем не менее, обычно есть ранняя дополнительная связь с Faringe и магазином Thun.