Vauxhall 30-98 - Vauxhall 30-98

Vauxhall 30–98
E и OE
Винтажный Воксхолл, Бродвей, Вустершир 7357888898.jpg
30–98 OE Velox tourer 1924 г.
Обзор
ПроизводительVauxhall
Производство1913–15: 13 автомобилей[1]
1919–22: 261 вагон[2]
1922–27: 313 вагонов[3]

E -: 274 машины
OE-: 313 автомобилей
СборкаЛутон
ДизайнерЛоуренс Помрой
Кузов и шасси
Тип кузова4-местный открытый турист
Закрытое купе
2-местный спортивный турист
доступно шасси для специальных кузовов
МакетМакет FR
Трансмиссия
ДвигательI4
Передача инфекцииE - многодисковое сцепление, жесткий дисковый шарнир между сцеплением и коробкой передач, 4-ступенчатая и правосторонняя коробка передач заднего хода, открытый карданный вал, главная передача за прямолинейную коническую передачу
OE - как E, но главная передача со спиральной фаской[4]
Габаритные размеры
Колесная базаE - 114 дюймов (2896 мм)
OE - 118 дюймов (2997 мм)
Трек 54 дюйма (1372 мм)[4]
Снаряженная массаТолько шасси: 2912 фунтов (1321 кг)
Велокс турер: 3,360 фунтов (1520 кг)
Седан Weymann: 3,472 фунтов (1,575 кг)[5]
Хронология
ПредшественникVauxhall Prince Генри
Преемникникто

В Vauxhall 30–98 это автомобиль производства Vauxhall в Лутон, Бедфордшир с 1913 по 1927 год. В свое время самой известной конфигурацией был Vauxhall Velox (велокс, скорость- на латыни означает "быстрый" / "флот" и является источником английского языка. скорость) стандартный 4-х местный с открытым кузовом турер. Собственное описание Воксхолла было спортивный автомобиль Vauxhall-Velox мощностью 30–98 л.с.. Модель 30–98 также известна энтузиастам по коду шасси E от Vauxhall.

В 1995 году он был авторитетно назван одним из самых известных спортивных автомобилей Великобритании.[6] и в середине 20 века сообщалось Автомобиль Ежеквартально быть нежно известным как последний из Эдвардианцы и объявлен первым и, возможно, лучшим британским спортивным автомобилем.[7]

Происхождение

Хиггинсон совершает восхождение на Шелсли Уолш за 30–98 лет, 7 июня 1913 г.

Первые 30–98 были построены по приказу автосалона и участника автоспорта Джозефа Хиггинсона, изобретателя Топливный подъемник autovac. Он выиграл Восхождение на холм Шелсли Уолша 7 июня 1913 года на своем новом Vauxhall, установив рекорд на холмах, в предыдущие недели показав лучшее время дня на Waddington Щука[примечание 1] и Астон Клинтон.

Однако это были не гоночные машины, а быстрые туристические машины. Выхлоп издал успокаивающий грохот, не было ни воя, ни крика, ни вопля. Но было тихое удовлетворение, если бы машину лишили возможности действовать, она могла бы проехать по Брукленду на скорости 100 миль в час (160 км / ч). Создатели это гарантировали. Некоторым владельцам приходилось наблюдать, как их машина проходит испытания, чтобы успокоиться.[1]

30-98-е использовали шасси Prince Henry, они отличались более-менее плоскими, а не V-образными радиаторами. Лоуренс Помрой взял двигатель принца Генри с L-образной головкой с боковым клапаном, расточил его на 3 мм, затем протянул коленчатый вал на 5 мм с помощью парового молота, чтобы удлинить ход.[заметка 2] Распределительный вал получил новый цепной привод в передней части двигателя, кулачки высокого подъема и новые зазоры под толкатели. Шасси Prince Henry было немного изменено, и в целом получил узкий четырехместный кузов из легкого сплава, пару крыльев из легкого сплава (передние брызговики) и отсутствие дверей.[1]

До начала войны было выпущено всего 13 30-98-х годов, и они предназначались для избранных водителей, последние в 1915 г.[заметка 3] Перси Киднер - совместный управляющий директор (генеральный директор) Vauxhall.[1] Фактическое производство началось в 1919 году.[1]

Считается, что название 30–98 было придумано, потому что автомобиль имел мощность 30 л.с. (22 кВт) при 1000 об / мин и 98 л.с. (73 кВт) при 3000 об / мин.[8] но другое объяснение состоит в том, что у него RAC лошадиные силы номинал 30 и диаметр цилиндра 98 мм[2] хотя, возможно, наиболее вероятно, что тогда был популярный, но более тяжелый и медленный Mercedes 38/90. Как бы то ни было, название 30–98 выглядело и звучало так хорошо.[1]

30–98 OE Велокс турер
30–98 Clinton 2-дверный 4-световой седан (копия кузова)
Wensum
«Белый четырехместный автомобиль, представленный на стенде 140, был на Уэмбли, и, как мне кажется, был продан вскоре после открытия шоу в прошлую пятницу. Это новый кузов в ультра-спортивном стиле. По образцу яхты он грациозен. по внешнему виду и имеет симметричную балансировку. Один из этих автомобилей был удостоен первой премии в своем классе на недавнем конкурсе Boulogne Concours d'Élégance "[9]

Характеристики

Включенные элементы и опции, поставляемые с завода

Когда в 1919 году началось производство, электрический стартер должен был поставляться за дополнительные 50 фунтов стерлингов, хотя он был стандартным на 25-сильном автомобиле Vauxhall. Но Vauxhall не взимал отдельной платы за: электрическое освещение, часы, спидометр, запасное колесо и шину, полный набор инструментов и номерные знаки. Покупатели могли выбирать между капотом из гладкого полированного алюминия или покраской в ​​тон остальной части автомобиля. Рекламы оригинального оборудования, представленные в 1922 году, отметили, что электрическое освещение теперь включает шесть ламп, лампу приборной панели и датчики вместе с электрическим звуковым сигналом и звуковым сигналом лампы. К 1927 году рекламируемое оборудование было ограничено: передними сиденьями ковшеобразной формы, регулируемыми по пространству для ног; проволочные колеса и Данлоп кордные шины, два запаски и покрышки; весенние гетры; багажная сетка и стеклоочиститель (единичный).

Тело

Велокс

Четырехместный туристический кузов Velox, построенный Vauxhall, был стандартным кузовом. Несмотря на то, что он был легким и элегантным, тонким и низким, легкость означала небольшой комфорт на задних сиденьях, а боковые стороны были настолько низкими, что "пассажиров сзади могли предупредить, что они едут на свой страх и риск".[1]

Каталог 1920 года включал легкое купе Vauxhall Velox на двоих в салоне и с шофером. дикое сиденье, электрическая лампа в крыше и V-образное лобовое стекло.[10] Несмотря на чрезвычайно легкую конструкцию, деревянный каркас, на который уложены металлические панели, имеет достаточную прочность. Легковесное купе Velox, представленное на (Шотландском) автосалоне, окрашено в темно-синий цвет ниже «ватерлинии» и в черный цвет сверху, имело никелевые детали, полированный алюминиевый капот и приборную панель из орехового дерева с дополнительными шкафчиками. Купе было обито синей сафьяновой кожей с подкладкой для головы, ковром, шелковыми шнурами и шнурками в тон. Были и жалюзи из более светлого синего шелка с кисточками. Это были специальные кузовные приспособления для автомобилей, участвовавших в выставке, которые не входили в заявленную цену.[11]

Wensum

В середине двадцатых была мода на автомобильные кузова, стилизованные под моторные лодки. Описано в его рекламе[12] в качестве «ультра-спортивного кузова» фабричный открытый двух- или трехместный автомобиль с расклешенными крыльями, названный Wensum был введен за дополнительную плату в 1924 году.[9] Третье место действительно было «для украшения». Заводской водитель, к тому времени управляющий заводом, А. Дж. Хэнкок держал быструю моторную лодку на реке Венсум, которая является популярным участком для яхтсменов около Норвича.[1]

Эти кузова не производились на той же производственной линии, что и Velox.

Шасси было доступно для клиентов, которые хотели иметь собственные специальные кузова.

Двигатель

Двигатели E и OE
Обзор
ПроизводительVauxhall Motors Limited
Производствокак машины
Макет
КонфигурацияПрямой 4-цилиндровый[13]
СмещениеE - 4,525 куб. См (276 куб. Дюймов)[13]
OE - 4225 куб. См (258 куб. Дюймов)[14]
Диаметр цилиндра98 мм (3,9 дюйма)[13][14]
Ход поршняE - 150 мм (5,9 дюйма)[13]
OE - 140 мм (5,5 дюйма)[14]
поршни из литого алюминия; дюралюминиевые шатуны[4]
Блокировать материалЕ - чугунный моноблок[13]
OE - чугун, отдельная чугунная головка
Голова материалE - несъемная L-образная головка
OE - съемный, чугун, OHV (с коллекторами на месте и без возмущающего клапана)[14]
КлапанE - Боковые клапаны, управляемые толкателями от распредвала, расположенного ниже в блоке.[1]
OE - Верхние клапаны, приводимые в действие дюралюминиевыми толкателями и коромыслами; клапаны имеют двойные пружины; синхронизация по цепи с внешней регулировкой[15]
Горение
Топливо системане замужем Зенит карбюратор, подача бензина воздушным давлением, позже Autovac, зажигание от магнето
впускной коллектор с тремя ответвлениями,
выпускной коллектор с четырьмя ответвлениями
OE - двухветвевой впускной коллектор с водяной рубашкой в ​​центре[13][14]
Система охлажденияВентилятор установлен за радиатором, его шпиндель соединен с водяным колесом.
OE - двухклапанный термостатический контроль циркуляции[13][14]
Вывод
Выходная мощностьE - 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) @ 3000 оборотов в минуту
OE - 112 л.с. (84 кВт; 114 л.с.) при 3300 об / мин[16]
позже - 120 л.с. (89 кВт; 120 л.с.)
Налоговая мощность 23,82
Дизайнеров
E - Лоуренс Помрой
OE - Кларенс Эвелин Кинг
Хронология
ПредшественникПринц Генрих
Преемникникто

E

Двигатель был развитием четырехцилиндрового моноблочного двигателя с фиксированной головкой блока цилиндров, приводом от толкателя и L-образным двигателем с боковым расположением клапанов Prince Henry, но был увеличен до 4525 куб.см за счет увеличения хода со 140 до 150 мм. Новый коленчатый вал работал в пяти подшипниках со смазкой под давлением. Один Зенит карбюратор был подогнан.[1] Выходная мощность двигателя составляла 90 л.с. (67 кВт) при 3000 об / мин.

  • Количество продукции: 274[2]

OE

В ноябре 1922 года было объявлено, что двигатель был обновлен, снабжен верхними клапанами и съемной головкой блока цилиндров и переименован в OE. Ход был возвращен к исходной длине, что дало немного меньшую мощность - 4224 куб. См, но выходная мощность выросла почти на 30% по сравнению с исходной до 115 л.с. (86 кВт) при 3300 об / мин. Также был улучшен крутящий момент на низкой скорости.[3][16] Автомобиль и его колесная база были удлинены на четыре дюйма и расширены на три дюйма, что сделало больше места для пассажиров и более удобными сиденьями.[4]

  • Количество продукции: 313[3]

Шасси

Двигатель размещался в отдельном подрамнике на шасси лестничного типа с полуэллиптическими рессорами, ведущим задним мостом ортодоксальной конструкции и передними и задними амортизаторами. Была установлена ​​четырехступенчатая коробка передач с правым переключением, приводящая задние колеса через прямолинейный конический задний мост 3,08: 1.[4]

В 1923 году с двигателем OE прямая задняя ось была заменена спиральной конической с более высоким передаточным числом 3,3: 1. Шасси и колесная база были удлинены на четыре дюйма, а шасси также было усилено за счет расширения поперечного сечения боковых направляющих. Кузов расширился на три дюйма.[17] Крутящий момент на заднюю ось теперь передавался через крутящий момент в форме банджо.[4] рядом с карданным валом.[15]

Рулевое управление

Рулевое управление червяком и полным колесом[4] с коническим и шлицевым соединением с откидным рычагом.[15]

Тормоза Vauxhall

В 30-98-е годы торможение производилось механической системой с педалью трансмиссионного тормоза. Тормоза на задних колесах управлялись большим рычагом (ручным тормозом). Тормоза передних колес стали доступны в конце 1923 года, сначала они приводились в действие двойным тросом Боудена, а с 1926 года - гидравлически.[1][16]

Тормозные барабаны были стальными с приклепанной чугунной гильзой. На некоторых автомобилях барабаны снова были оребрены из сплава с приклепанной чугунной гильзой. Последняя партия автомобилей использовала 23–60 компоненты и передние барабаны были очень большими, опять же с ребрами.

Тормоза трансмиссии - с небольшим опережением при установке передних тормозов - в барабане за коробкой передач могло быть достаточно, но обычно он был полон масла, вытекшего из заднего подшипника. Тогда давление на педаль просто дало неприятный запах. Водитель с необходимыми навыками - хорошими руками и пониманием последствий ручного тормоза - мог быстро повернуть. Повороты ручного тормоза были доступны в сырую погоду. «Однако в аварийной ситуации торможение было пустой тратой времени, водитель должен управлять, переключать передачу, выпрыгивать или молиться - возможно, именно в таком порядке».[1]

В оригинальной версии три тормозных барабана были заменены на алюминиевые барабаны со стальной футеровкой, хорошо ребристые для охлаждения, а накладки стали феродо.[14] В 1923 году, через год после появления оригинального оборудования, были добавлены механически управляемые передние тормоза, соединенные с педалью, которая все еще приводила в действие тормоз трансмиссии.[4] В 1927 году их сменила печально известная темпераментная гидравлическая система от педали до трансмиссии и, опять же, только передних колес.[1]

Гидравлическая система представлена ​​в 1927 году. Задние тормоза, расширяющие башмаки в закрытых барабанах, приводятся в действие стержнями от ручного рычага за пределами кузова с левой стороны (справа от водителя). Тормоза четырех колес, приводимые в действие педалью через главный плунжер, воздействуют на передние колеса и на трансмиссию (через задние колеса) сразу за коробкой передач. На передних колесах тормоза расширяются внутри внутри больших оребренных барабанов, а на трансмиссии тормоз сжимается. Работа гидравлическая, трансмиссионный тормоз с меньшими поршнями получает только треть усилия. Система самонастраивающаяся и самокомпенсирующаяся. Выравнивание обеспечивается размерами плунжеров. Автоматическая регулировка осуществляется действием фрикционного кольца, вставленного в выемку в плунжере операционной системы. Передние тормоза приводятся в действие винтом с быстрой резьбой, образованным стальными шариками в канавках. Передний башмак в каждом колесе должен включаться немного раньше и выпускать тень раньше другого.[15]

С внешней стороны приборной панели, под капотом, находится резервуар для масла под давлением, поддерживающий давление около 7 фунтов на квадратный дюйм, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему. Запасные полгаллона специальной смеси входили в состав оборудования.[15]

Подвеска

Пружины спереди и сзади полуэллиптические. Сзади они установлены над осью с поворотными анкерами на осевых втулках. Передние рессоры почти плоские, имеют демпфирующие листы. Спереди и сзади есть амортизаторы.[15]

Мнения о дорожных испытаниях

«Сила ускорения, удивительно быстрая и плавная, но при этом прекрасно управляемая ... захватывающие характеристики гонщика в машине, приученной вести себя в манере ... двигатель, который дает 100 лошадиных сил на скамейке и который будет двигаться автомобиль со скоростью более 80 миль в час на уровне может быть сброшен до тех пор, пока автомобиль не начнет плавно работать со скоростью 12–15 миль в час ». «Это, безусловно, самый жадный мотор туристического типа, на котором я ездил. Я имею в виду не бензин, а сильное желание быть еще быстрее».[18]

(О.Е.) «Быстрое двойное сцепление на 50 и даже больше можно сделать беззвучно, и тут она с легким лаем радости возится на третьем ... Цена 30–98, так скромно описана в каталоге. как быстрый туристический автомобиль - 1220 фунтов стерлингов ».[4]

Некоторые люди считают ошибкой сравнивать 30–98 с Bentley.[1]

Мнение владельца

«Несмотря на мой восемнадцатилетний опыт, я начал водить машину только с тех пор, как купил свой 30–98». Цитируется писательницей Беверли Р. Каймс в Автомобиль Ежеквартально.[1]

Ценообразование

1926 Vauxhall 30–98 с полированным алюминиевым корпусом Velox

Только шасси

  • 1919 £1,125[13]
  • 1920 £1,275
  • 1921 г. - снижение на 950 фунтов стерлингов из-за падения спроса на все автомобили.[19]
  • 1924 £950[20]

С корпусом Velox:

  • 1919 £1,475[13]
  • 1920 £1,676
  • 1921 г. - снижение на 1300 фунтов стерлингов из-за падения спроса на все автомобили.[19]
  • 1924 £1,220[16]

Когда Rolls-Royce объявил о своем новом автомобиле мощностью 20 л.с. (30–98 мощностью 23,8 л.с.) в декабре 1922 года, его цены были:

  • только шасси £ 1100
  • с самым популярным кузовом (открытый турер) общая стоимость составила около 1600 фунтов стерлингов.[21]

Первый General Motors Vauxhall Кадет 4-дверный 2-литровый 6-цилиндровый седан в 1930 году стоил 280 фунтов стерлингов, то есть десятилетие спустя.

Автоспорт

К 1920 году 30–98 заработали прочную репутацию как в гонках, так и на дорогах.[22] Позже, с двигателем OE, Vauxhall будет гарантировать, что автомобиль, разобранный для соревнований, сможет развивать максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч).[8]

После войны 30-98-е годы никогда не участвовали в гонках заводов, у которых не было значительного отдела соревнований, но их успешно проводили частные владельцы. Вместо того, чтобы следовать частой схеме все более крупных двигателей до 1914 года для достижения результатов на соревнованиях, его успех зависел не столько от грубой силы (размер двигателя - а это всегда был 4 цилиндра), а больше от общего совершенства конструкции и прочности конструкции.

Окончательный производственный цикл

Последние автомобили были выпущены в 1927 году, и эти двигатели получили сбалансированный коленчатый вал, позволяющий доводить их до 120 л.с. (89 кВт) при 3500 об / мин. У них также была коробка передач с более близким передаточным числом.

Заметки

  1. ^ "в серии тревожных слайдов" Потом Пайк, теперь Упал. Коническая вершина - это щука, а также холм или холм.
  2. ^ Оспаривается холодная растяжка серийных коленчатых валов.
  3. ^ Этот 4½-литровый автомобиль был доставлен в марте 1915 года. Он имел удлиненное шасси с консольными задними рессорами от 1914 GP Vauxhalls и вмещал четырех человек, еще двоих за отдельным ветровым стеклом сзади. На дороге скорость автомобиля превышала 90 миль в час. Кент Карслейк, Лоуренс Помрой, От ветерана к винтажу, Temple Press, Лондон, 1956 г.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о Беверли Р. Каймс, Vauxhall 30–98, когда автомобиль становится душевным состоянием, Automobile Quarterly, p312, Vol 3 Number 3, 1964
  2. ^ а б c Коултер, Джереми (1989). Великие автомобили мира. Лондон: Маршалл Кавендиш. ISBN  978-0-86283-726-6.
  3. ^ а б c Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  978-1-870979-53-5.
  4. ^ а б c d е ж г час я Автомобили сегодняшнего дня. Времена, 18 марта 1924 г .; стр. 7; Проблема 43603.
  5. ^ Автомобили сегодняшнего дня. Времена4 октября 1927 г .; стр. 6; Проблема 44703
  6. ^ Лорд Монтегю де Больё, созданный для автоматического места в истории (Лоуренс Помрой), Времена, 7 октября 1995 г .; стр. 3 [S1]; Проблема 65392
  7. ^ Беверли Р. Каймс, «ласково известная как последний из эдвардианцев или хвастливо провозглашенная первым и, возможно, лучшим британским спортивным автомобилем…». Vauxhall 30–98, когда автомобиль становится душевным состоянием, Automobile Quarterly, стр. 313, Том 3, номер 3, 1964 г.
  8. ^ а б Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN  978-1-57958-293-7.
  9. ^ а б Vauxhall 30–98, Времена, Четверг, 23 октября 1924 г .; п. 21; Проблема 43790
  10. ^ Воксхолл. Времена, Пятница, 7 ноября 1919 г .; п. 18; Проблема 42251
  11. ^ Vauxhall Motors Limited, стенд № 47, Шотландец, 8 ноября 1919 г .; стр. 12
  12. ^ Реклама Vauxhall, Времена, Суббота, 24 мая 1924 г .; п. xxv; Проблема 43660
  13. ^ а б c d е ж г час я Автосалон. Времена, Среда, 12 ноября 1919 г .; п. 6; Проблема 42255
  14. ^ а б c d е ж г Автосалон. «Таймс», четверг, 9 ноября 1922 г .; п. 6; Проблема 43184.
  15. ^ а б c d е ж 30–98 Vauxhall, Времена, Вторник, 4 октября 1927 г .; п. 6; Проблема 44703
  16. ^ а б c d Автосалон.Времена, Вторник, 6 ноября 1923 г .; п. 20; Проблема 43491
  17. ^ Времена, 9 ноября 1922 г.
  18. ^ Vauxhall-Velox, Времена, 14 сентября 1921 г .; п. 13; Проблема 42825
  19. ^ а б Более дешевые автомобили. Времена, Понедельник, 4 октября 1920 г .; п. 10; Проблема 42532.
  20. ^ Vauxhall 30–98, Времена, 23 октября 1924 г.
  21. ^ Новый Rolls-Royce. Времена, Четверг, 21 декабря 1922 г .; п. 8; Проблема 43220
  22. ^ Автосалон. Времена, Пятница, 12 ноября 1920 г .; п. 7; Проблема 42566

внешние ссылки

Столетие поминовения