Виадук Мореснет - Viaduct of Moresnet
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Виадук Мореснет Мост в долине Геул | |
|---|---|
 Мост в долине Геул, вид с юго-восточной стороны | |
| Координаты | 50 ° 43′7 ″ с.ш. 5 ° 58′57 ″ в.д. / 50,71861 ° с.ш.5,98250 ° в.д.Координаты: 50 ° 43′7 ″ с.ш. 5 ° 58′57 ″ в.д. / 50.71861 ° с.ш.5.98250 ° в. |
| Несет | Двухпутная электрифицированная железнодорожная линия (Маршрут 24: Ахен Западный - Визе - Тонгерен (Антверпен)) |
| Кресты | Долина Геул |
| Официальное название | Виадук ван Мореснет (фламандский) Göhltalviadukt (немецкий) |
| Характеристики | |
| Материал | Сталь и бетон |
| Общая длина | 1,107 метры (3,632 футов ) |
| Нет. пролетов | 22 |
| История | |
| Начало строительства | 1915 |
| Окончание строительства | 1916 |
| Открыт | 1916 |
| Свернут | 1940, 1944 взорван солдатами |
| Место расположения | |
 | |
В Виадук Мореснет, также известный как Мост в долине Геул железнодорожный мост над и на южной стороне села Moresnet, в пределах муниципалитета Пломбьер, недалеко от трехсторонней бельгийской границы с Германия и Нидерланды.
Мост пересекает Geul Долина. Это Ферменный мост с максимальной высотой над дном долины около 52 метры (171 футов ) и длиной 1107 метры (3,632 футов ). Если смотреть с горизонтальной плоскости, железнодорожная линия в этой точке имеет уклон 1,8 ‰. Если смотреть сверху, то примерно четверть моста находится на небольшом изгибе: его радиус составляет 1600 метры (5,249 футов )[1]
Мост в долине Геул был построен во время Первая мировая война, в то время, когда, с 1914 г., Бельгия находилась под Немецкая военная оккупация. Он был построен для поддержки стратегической цели быстрого перемещения войск и артиллерии между Аахен и Антверпен.[2][страница нужна ] Совсем недавно, к 1990-м годам, он пришел в такое состояние, что поездам, пересекающим его, ограничили максимальную скорость 20 км / ч (12 миль в час). Однако в первые годы двадцать первого века мост был сильно реконструирован и восстановлен.
Структура
Мост состоит из 22 двухпутных мостовых секций.[1] вместе с двумя абатменты на концах. Секции палубы поддерживаются пятью каменными опорами и шестнадцатью опорными стойками. утрамбованный бетон столбы, изготовленные по новой на момент постройки виадука технологии.
Каждая секция мостового перехода 48 метры (157 футов ) длинный[1] и весит примерно 260 тонн. Общая длина 22 секций составляет 1107 метры (3,632 футов ). Если сложить длины от концов абатментов до первой стойки на каждом конце, общая длина станет 1,153. метры (3,783 футов ). До строительства высокоскоростная линия соединение Брюссель к Париж Виадук Морснет был внесен в список самых длинных железнодорожных мостов Бельгии. Пять из опорных стоек толще и прочнее других, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, вызываемые торможением или ускорением поездов.
Линия Монцен, частью которого является мост в долине Геул, был разработан для военного транспорта и впоследствии использовался в качестве грузового маршрута. Наклоны в этом регионе означают, что более тяжелые поезда на этом участке пути часто используют два локомотива. Дополнительные затраты на тягу, возникающие в результате использования второго локомотива, обычно побуждают операторов направлять самые тяжелые поезда по альтернативным маршрутам.
История
Строительство
Мост построен во время Немецкая оккупация, под руководством оккупационных сил. Это было частью так называемого Линия Монцен разработан, чтобы обеспечить альтернативный относительно беспрепятственный железнодорожный маршрут для быстрой доставки грузов в западный фронт через возвышенность, обозначающую довоенную границу между Германией и Бельгией. Существующий магистральный маршрут, недалеко на восток, через Herbesthal, становился все более перегруженным из-за большого объема трафика. Старый пограничный переход на самой железнодорожной станции Гербесталь был каналом, по которому прошли более 70 000 бельгийских подневольных рабочих, а также стал ненужным домом и центром престарелых для тысяч людей, оказавшихся в затруднительном положении на войне. Работы по строительству моста в долине Геул начались в начале 1915 года и были завершены в октябре 1916 года, хотя полный железнодорожный маршрут «Линия Монзена» открылся для сквозного движения только в 1917 году. Компании, участвовавшие в строительстве, в основном, Дикерхофф и Видманн, MAN Werk Gustavsburg Grün & Bilfinger и Gutehoffnungshütte.[3] В условиях военного времени подневольные рабочие из Бельгия, Германия, Италия, Венгрия, Хорватия и Россия использовались для работы вместе с русскими военнопленные, многие из которых в то время находились в лагере «Валь-де-Ви».[2][страница нужна ]
Разрушение и ремонт
Для Бельгии война вернулся 10 мая 1940 г. с еще одним вторжением из Германия. Неделю спустя, 18 мая, бельгиец "Cyclistes Frontière" батальон взорвал участок виадука. Под Немецкая оккупация мост был отремонтирован и снова сдан в эксплуатацию до конца 1940 г. В 1944 г. Немецкая армия которые разрушили большую часть моста при отступлении из Бельгии. Война закончилась в мае 1945 года, но за ней последовала острая нехватка стали в Западной Европе, и потребовалось еще около пяти лет, прежде чем можно было завершить необходимый ремонт.[2][страница нужна ]
Реконструкция
К 1990-м годам виадук сильно пришел в негодность, до такой степени, что поезда, пересекающие его, пришлось ограничить максимальной скоростью 20 км / ч (12 миль в час). Обсуждались различные варианты, включая разрушение и замену моста или изменение конфигурации маршрутов, по которым он использовался, для использования менее прямого маршрута, чтобы в этом месте можно было избежать пересечения железнодорожной веткой долины Геул. Однако доступные альтернативные маршруты потребуют значительных обновлений в другом месте сети, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность для обеспечения постоянного изменения маршрута, и этот вариант был отклонен как непрактичный. Идея разрушения и замены моста также была отвергнута, потому что маршрут, по которому использовался мост, оставался важным для грузовых перевозок, и поэтому о длительном закрытии линии не могло быть и речи. Поэтому в период с февраля 2002 г. по октябрь 2004 г. консорциумом Galère-Aelterman была проведена обширная реставрация существующего моста с приблизительной стоимостью 23,5 миллиона евро. Линия оставалась открытой во время проекта, за исключением двенадцати выходных закрытий линий, которые происходили примерно с восьминедельными интервалами и продолжались с 15.30 по субботам до 17.30 по понедельникам соответствующих выходных. Были внедрены обширные графики изменения маршрута для пострадавших уикэндов с целью минимизировать сбои и задержки.[1]
Была заменена каждая из старых стальных секций настила моста. Хотя внешне они не отличаются друг от друга, в новых секциях используется стальная коробчатая рама с 6 × Поперечное сечение 6 метров вместо 8 × В 1916 году использовалось поперечное сечение 8 метров. Поскольку стальной настил теперь ниже, на него накладывается непрерывная плита из железобетона толщиной 30 см. Сами рельсовые пути устанавливаются не непосредственно на бетон, а заделываются в подушку из гравийного балласта, чтобы защитить конструкцию от вибрации и поддержать цели снижения шума.[1]
Чтобы свести к минимуму перебои в движении транспорта, стальные секции настила моста были смонтированы за пределами площадки, непосредственно рядом с годом сбора грузовых железнодорожных перевозок в г. Montzen, а затем перевезли несколько километров к мосту для установки с помощью специально подготовленной конструкции мостового крана (см. рисунок). Это упражнение проводилось на двух участках палубы одновременно примерно с восьми недельными интервалами во время «окна» выходных, когда линия была закрыта для движения. После того, как новый мостовой настил был завершен, а в следующем году была проложена постоянная замена пути, ограничение скорости на мосту было увеличено с 20 км / ч (12 миль / ч) до 60 км / ч (37 миль / ч).[1]
Электрификация
После завершения реконструкции мостового перехода в 2008 году были реализованы планы по электрификации последних 7 км (4 миль) линии, являющейся участком между Montzen и Туннель Гемменич, который включает мост в долине Геул. Мост важен в этом отношении, потому что он отмечает точка, в которой меняется источник питания от бельгийской 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ система к Немецкий 15 кВ AC и должны перемещаться с использованием локомотивов, совместимых с обеими системами, и которые должны быть спроектированы так, чтобы переходить от одного источника питания к другому, что снижает пантограф (ы) но без остановки.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм "Der Göhltalviadukt bei Moresnet". Стефан фон дер Рурен. Получено 14 октября 2015.
- ^ а б c Стассен, А. Les Noeuds ferroviaires des 3 Frontières.[требуется полная цитата ]
- ^ Schweers, Hans; Уолл, Хеннинг. Eisenbahnen rund um Aachen: 150 Jahre internationale Strecke Köln - Aachen - Antwerpen. п. 112.[требуется полная цитата ]