Виамала - Viamala
| Виамала | |
|---|---|
 Виамала с двумя поколениями мостов. | |
 | |
| Высота этажа | ок. 842 метра (2800 футов) |
| Длина | 5 километров (3,1 мили) |
| Ширина | От 0,5 до 0,006 км (от 0,3107 до 0,0037 миль) |
| География | |
| Место расположения | Граубюнден |
| Координаты | 46 ° 39′46 ″ с.ш. 9 ° 26′56 ″ в.д. / 46,6629 ° с. Ш. 9,4489 ° в.Координаты: 46 ° 39′46 ″ с.ш. 9 ° 26′56 ″ в.д. / 46,6629 ° с. Ш. 9,4489 ° в. |
Виамала или же Via Mala (Ретороманский: буквально "плохой путь") - это узкий ущелье вдоль реки Hinterrhein между Циллис-Райшен и Тузис в Кантон Граубюнден, Швейцария, а также древняя и печально известная тропа, пересекающая ущелье. Исторически Виамала была самым серьезным препятствием на подходе к Splügen и Сан-Бернардино горные перевалы.[1]
История
Античность
Путь Виамалы уже существовал в Римская древность, хотя неясно, была ли это только пешеходная тропа или же по ней можно было проехать на повозках. У северного входа в ущелье Виамала сходились две подъездные тропы, которые римляне пересекали через несколько каменных галерей, врезанных в левые стены ущелья.[1] Римляне также построили деревянный мост, переходящий на правую сторону Хинтеррайна, направляя движение через Райшен в Циллис. Предположительно, этот мост располагался где-то под сегодняшним автомобильным мостом, недалеко от существующего Pùnt da Suransuns. пешеходный мост.
Письмо о намерениях Виамалы 1473 г.
В средневековый период больше региональных перевозок использовали Септимер Пасс чем перевал Шплюген. Карл IV, император Священной Римской империи, поддержал эту договоренность. Он запретил местным Граф Верденберг построить новый путь в 1359 году, чтобы поддержать верных Епископ Курский; Епископ контролировал перевал Септимер.
В 1473 году тогдашний граф Верденберг разрешил муниципалитетам и транспорту кооперативы Тузиса, Masein, и Cazis восстановить переход, который к тому времени находился в плохом состоянии: die richstrass und den waeg entzwüschend Tusis und Schams, so man nempt Фьямала zuo howen, uffzuorichten und ze machen.[1][2]
Кооперативы обновили Римская часть пути. Они также построили Punt da Tgiern, первый каменный мост на Виамале. Письмо графа Верденберга от 1473 года требует, чтобы кооперативы спроектировали новый путь для значительных грузов, включая лошадей и «колесницу или сани», продемонстрировав высокий уровень технической сложности. В северной части ущелья этот новый путь не следовал за римским переходом справа от реки, а оставался на левом берегу реки. Это привело к конфликтам, поскольку две деревни на соответствующих концах пути боролись за доступ и получаемый доход. В 1665 г. Schams временно исключен из Серая лига для поддержки пути к Фюрстенау, что привело к территории, не относящейся к Серой Лиге.[3]
Современная эра
Между 1738 и 1739 гг. Давос Кристиан Вильденер построил два моста, которые дважды пересекали реку и объехали худшую часть римского пути на правом берегу.[1] С 1818 по 1821 государственный инженер. Ричард Ла Никка построил совершенно новую дорогу с туннелями, соединяющими три существующих моста.[1] Доступ к мосту Пунт-да-Тгерн 1473 года был разрушен в 1834 году, оставив неповрежденный мост бесполезным и заброшенным. В 1836 г. Рания мост заменил Punt da Tgiern дальше на север; он все еще используется сегодня для главной дороги.
Дополнительный мост называется Премоли был построен в 1936 году для разгрузки южного моста 1738-39 гг. Он все еще действует как пешеходный мост. Через два года был заменен северный мост 1738-39 гг., И следов его не осталось.
В 1958 г. был построен новый северный участок дороги от Тузиса до г. Ронгеллен был построен с использованием более длинных туннелей.[1] В 1967 году новый Скоростная автомагистраль A13 был открыт в том числе Сан-Бернардино Туннель и возможность круглогодичного движения.[1] До этого оба переезда зимой закрывались. Эта дорога использует туннель длиной 742 метра (2434 фута), чтобы избежать ущелья Виамала, пересекая ущелье по длинной дороге. подвесной мост в его южной части. Известный швейцарский мостостроитель Кристиан Менн разработал этот бетонный подвесной мост, известный как Большой мост Виамала.[4] В 1996 году оригинальные туннели 1958 года между Тусисом и Ронгелленом были заменены туннелем длиной 2171 метр (7123 фута), который назывался Crapteig.
Чтобы соединить видимые остатки римской дороги, в 1996 году был построен пешеходный мост под названием Траверсинерштег.[5] В 1999 году оползень разрушил этот первый траверсинерштег.[5] В 2005 году его заменил новый мост - Traversinersteg II.[6] Швейцарский инженер-строитель Юрг Концетт спроектировал оба моста Траверсинерштег, а также ранее упомянутый Pùnt da Suransuns.[5][6][7]
Немецкий кинорежиссер Вернер Херцог снимал сцены в Виамале для своего фильма 1976 года Стеклянное сердце.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Симонетт, Юрг (25 февраля 2013 г.). «Виамала». Historisches Lexikon der Schweiz (HLS) (на немецком). Получено 25 сентября 2020.
- ^ Полный текст письма 1473 года на (старом) немецком языке В архиве 6 июля 2011 г. Wayback Machine
- ^ Риеди, Томас. "Geschichte Val Traversina". Traversinersteg.ch (на немецком). Получено 25 сентября 2020.
- ^ Янберг, Николас (2020). «Большой мост Виамала». Structurae. Получено 25 сентября 2020.
- ^ а б c Концетт, Юрг; Бахофнер, Рольф; Риеди, Томас (5 июля 2010 г.). "Эрстер Траверсинер Штег". Traversinersteg.ch (на немецком). Верена Криппл и Ортруд Нигг. Получено 25 сентября 2020.
- ^ а б Конзетт, Юрг; Бахофнер, Рольф; Риеди, Томас (5 июля 2010 г.). "Zweiter Traversinersteg - Projektbeschrieb". Traversinersteg.ch (на немецком). Верена Криппл и Ортруд Нигг. Получено 25 сентября 2020.
- ^ "Пунт-да-Сурансунс". archiweb.cz. 2020. Получено 25 сентября 2020.
дальнейшее чтение
- Армон Планта: Verkehrswege im alten Rätien Band 4. Verlag Bündner Monatsblatt, Chur 1990. ISBN 3-905241-06-4
- Фридрих Пит: Bündnergeschichte. 2. Auflage. Верлаг Ф. Шулер, Кур, 1982. ISBN 3-85894-002-X