Музей серфинга и спасения Вирджиния-Бич - Википедия - Virginia Beach Surf & Rescue Museum

Станция береговой охраны США
Станция CoastGuard, 24-й Атлантический пляж Ва, 9 Ва, 2012.JPG
Музей серфинга и спасения Вирджиния-Бич находится в Вирджинии.
Музей серфинга и спасения Вирджиния-Бич
Музей серфинга и спасения Вирджиния-Бич находится в США.
Музей серфинга и спасения Вирджиния-Бич
Место расположенияАтлантический проспект и 24-я улица, Вирджиния-Бич, Вирджиния
Координаты36 ° 51′11 ″ с.ш. 75 ° 58′35 ″ з.д. / 36,85306 ° с.ш. 75,97639 ° з.д. / 36.85306; -75.97639Координаты: 36 ° 51′11 ″ с.ш. 75 ° 58′35 ″ з.д. / 36,85306 ° с.ш. 75,97639 ° з.д. / 36.85306; -75.97639
Площадьменее одного акра
Построен1903 (1903)
Ссылка NRHPНет.79003304[1]
VLRНет.134-0047
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP11 июля 1979 г.
Назначенный VLR20 марта 1979 г.[2]

В Музей серфинга и спасения Вирджиния-Бич чтит и сохраняет историю Вирджиния морское наследие, прибрежные районы, Спасательная служба США, а Береговая охрана США вдоль Атлантического побережья.

История службы по сокращению доходов

В 1790 г. Конгресс США уполномочил министра финансов Александра Гамильтона построить десять фрезы приобрести таможенные пошлины с иностранных кораблей, посещающих порты молодой нации.[3]:3 Десять фрезы обеспечивала 92% доходов молодой страны за счет сбора таможенные пошлины.[4] За шесть лет долг молодого народа был выплачен зарубежным странам.[4] Роль Служба сокращения доходов расширится на защиту молодой нации во времена национальной безопасности. В Служба сокращения доходов будет поставлен под контроль ВМС США. Эта практика продолжается и сегодня с разрешения Президент США. Организация и ранжирование Береговая охрана США совпадает с ВМС США для таких чрезвычайных ситуаций.[4] Офицеры и экипаж Служба сокращения доходов США будет взимать процент от штрафов, пеней и конфискованных средств, взимаемых с правонарушителей.[3]:4

В 1878 году Конгресс Соединенных Штатов принял закон, который присоединился к Служба сокращения доходов и Служба спасения жизни США для оказания помощи лицам, потерпевшим кораблекрушение.[3]:16 Объединение двух проблем; Касаемо Life-Saving прошла успешно.[3]:16 В 1882 году суперинтендант Службы спасения Соединенных Штатов Самнер И. Кимбалл написал в отчете, что успех Службы спасения жизни Соединенных Штатов был увеличен Службой сокращения доходов. Самнер И. Кимбалл заявил, что «маленькое чудо, что Служба спасения жизни Соединенных Штатов преуспела; души таких людей вошли в нее, и она стала воплощением.[3]:16 В последующие годы усилия двух служб помогут создать Береговая охрана США. Успех Службы сокращения доходов Соединенных Штатов показан за пятилетний период с 1881 по 1885 год. Приведенные цифры являются среднегодовыми: спасено от утопления 87, помощь терпящим бедствие судам 208, стоимость груза на судах - 4 498 078 долларов, расходы на техническое обслуживание - 843 595 долларов. .[3]:18

История Службы спасения США

14 декабря 1854 г. Конгресс США принял "Закон о лучшей сохранности жизни и имущества судов, потерпевших кораблекрушение у берегов Соединенные Штаты.[5] В гражданская война нарушил формирование Служба спасения жизни США.[6]:4 В 1870 году сильный шторм привел к гибели многих людей, и редакторы газет призвали к «реформе, чтобы предотвратить ужасные гибели людей у ​​наших опасных берегов»[6]:5 В 1871 г. Служба спасения жизни США был сформирован под Департамент казначейства. Министерство финансов назначило юриста по имени: Самнер Увеличить Кимбалл в качестве начальника морского отдела доходов Министерства финансов[6]:5 В Служба спасения жизни США находился в Морском отделе доходов. В 1878 г. растущее число Служба спасения жизни США станции привели к USLSS становится отдельным агентством.[6]:9

Кимбалл привнес организацию и стандарты в USLSS, которая когда-то была в основном добровольческой организацией. Во время волонтерской работы только «смотрителям» этих первых станций платили 200 долларов в год. Бригады первых станций были неоплачиваемыми волонтерами.[6]:5 Под руководством Кимбалла количество станций спасательной службы выросло, чтобы удовлетворить потребность в спасении жертв кораблекрушений. Непростительная береговая линия Северо-Востока унесла много жизней и унесла много имущества. Количество станций USLSS было больше на северо-востоке, чем в умеренном климате и более щадящих береговых линиях на нижнем юго-востоке.

USLSS обслуживала Соединенные Штаты с отличием за сорок четыре года. Успех USLSS можно увидеть с экономической точки зрения и, что более важно; человеческие жизни. За сорок четыре года USLSS оказал помощь 28 121 кораблю и спас 178 741 жизнь.[6]:20

Спасательные станции и оборудование

В ноябре 1889 г. Самнер И. Кимбалл сообщил, что в Соединенные Штаты. Станции заняты в месяцы активного сезона. Активный сезон обычно длился с октября по март, в зависимости от потребностей патрулируемого района. На каждой станции был смотритель, который отвечал за кварталы и людей, занимающихся серфингом. Смотритель и серфингисты будут нести ответственность за патрулирование пляжа и наблюдение за судами, терпящими бедствие. В активный сезон патрулирование ведется круглосуточно. Станции были оснащены лодка для серфинга, аппаратная тележка, Лайл пистолет, и бриджи буй.

Станции, расположенные в Вирджиния Бич области были Мыс Генри, Сиденье, Шея плотины, Маленький остров, и Ложная накидка.

Пять станций, расположенных в Вирджиния Бич были расположены примерно от двух до пяти миль друг от друга. В Серфмены будет патрулировать пляжи в любую погоду. Когда штормы и темнота ночи ограничивали видимость людей на сторожевой башне, серфингист будет патрулировать пляж. Сёрферы уходили в назначенное время и шли к противоположной станции. Как только серферы встречались, они обменивались проверить. В проверить был металлическим куском формы, напоминающим современный полиция щит. В соответствии с Самнер Кимбалл обмен чеки обеспечит верность патрулей.[7]:15–16 Изолированные станции будут записывать время своего патрулирования с помощью патрульные часы. Часы фиксировали время, когда серферы подошли к концу своего патрулирования. Все патрули регистрировались и регистрировались в Спасательная станция.[7]:16 Если во время патрулирования человек, занимающийся серфингом, замечал корабль, попавший в беду, он сигнализировал кораблю сигналом. Костон вспышка эта помощь была в пути. В Костон вспышка предупредил бы других серферов на вахте или на станции.[7]:16 Сёрферы должны были укомплектовать тележку с аппаратами, тянуть и толкать тележку весом 1400 фунтов и выше через мокрый песок, ураганный ветер и высокий прибой, чтобы оказать помощь жертвам кораблекрушения. Если условия диктовали это, лодка для серфинга будет использоваться. Лодку для серфинга также поместили на колесную тележку, чтобы добраться до места крушения. По прибытии на место кораблекрушения; Хранитель станции определит способ спасения.

Станция Ситак и крушение Диктатор

Первая станция была построена в 1878 году. Станция в Ситаке, построенная в 1903 году взамен прежней постройки, теперь является музеем на 24-й улице, прилегающей к променаду Вирджиния-Бич, Вирджиния. Фольклорное имя сиденье есть два возможных объяснения. Менее вероятна история о группе местных ополченцев, которые отразили морскую атаку англичан во время войны. Война 1812 года. Скорее всего, когда моряки очистили Мыс Генри, они начнут свой первый поворот или морской галс.[8]

На станции Ситак №2 было много местных героев. Surfman Джон Вудхаус Воробей был одним из них. 21 декабря 1900 г. сильный шторм заставил корабль Дженни Холл на мели в десяти милях к югу от мыса Генри.[9] Серфмен из Шея плотины станция по имени Кэрролл увидела Дженни Холл отключен, и он предупредил свою станцию.[10] Станция Ситак была уведомлена, и начались совместные усилия. В Дженни Холл была полная потеря, но стараниями серферов остались выжившие. Четыре моряка из Дженни Холл спасла лодка для серфинга. За свои усилия Джон Вудхаус Воробей со станции Ситак был награжден USLSS. Серебряная медаль за спасение жизни. Крушение Дженни Холл это лишь одно из затонувших кораблей, произошедших у побережья Вирджиния-Бич. Есть фотографии, рассказы и артефакты с различных затонувших кораблей, включая Диктатор выставлен в музее. Береговая линия Вирджиния-Бич является частью Кладбище Атлантики.

Это кораблекрушение Диктатор что станция Seatack ассоциировалась уже много лет. 27 марта 1891 года норвежский корабль Диктатор потерпел крушение у пляжа возле станции Ситак. Серфмен по имени Джон Л. Робинсон был назначен на Ситак, и он рассказал историю спасения. Корабль потерпел крушение около 10 утра. Смотрителем станции был капитан Дринкуотер. Дринкуотер сказал своим людям, что корабль «выходит на берег», и приказал им «укомплектовать тележку с аппаратами и приготовиться к месту крушения».[11] Робинсон вспоминает, что шторм был настолько сильным, что они не могли использовать пляж в качестве тележки. Им пришлось ехать по «проселочной дороге», которая была частично перекрыта поваленными деревьями.[11] Чтобы добраться до пляжа, серфингистам пришлось проехать полторы мили (2,4 км).[11] Они подошли к той части пляжа, где сейчас стоял корабль; борт. Он рассказывает, как волны накатывали на корабль и наносили ему дальнейшие повреждения.[11] Он рассказывает, как ветер был настолько сильным, что из пистолета Лайла выстрелили трижды безуспешно. Линия, стреляющая из ружья Lyle, имеет оптимальную дальность 695 ярдов, но в идеальных условиях. Он говорит, что ветер был настолько сильным, что леска не выдержала.[11]

Люди на корабле увидели неудачные попытки пушки Лайла и бросили за борт деревянную бочку с привязанной веревкой. Бочка добралась до берега, и человек, занимающийся серфингом, поставил леску для бриджи буй в бочке. Экипаж Диктатор привязали веревку к своему кораблю и приготовили буй, который будет доставлен на корабль. Галифе представляет собой спасательный круг с нашитыми на него «штанами». Устройство будет размещено на трос между экипажем корабля и сёрферами они перевозили жертв кораблекрушений с корабля на берег.

Сёрфменам удалось вывести троих участников Диктатор благополучно до пляжа, прежде чем обломки корабля запутались в тросах.[11] Экипаж корабля и серфингисты волновались, что время для новых спасательных работ истекает, потому что быстро наступала ночь. Капитан Диктатор решил, что он и его команда должны скоро покинуть корабль. Капитан спустил лодку с Диктатор с четырьмя членами экипажа.[11] Маленькая лодка перевернулась на больших волнах, и теперь команда была в холодной воде. Экипаж начал плыть к берегу, и большие волны столкнули их с берегом. Сёрферы развели на пляже костры, чтобы предупредить выживших об их местонахождении. Робинсон рассказывает, как чудесным образом все четверо Диктатор члены экипажа добрались до пляжа; живой.[11] Он также подробно описывает, как капитан Диктатор пробился на пляж. Капитан выжил, но другие - нет, в том числе его жена и их четырехлетний сын.[11] Капитан рассказывает, как решил попытаться доплыть до берега. Снял с корабля лестницу и поставил спасатели по лестнице. Капитан, его жена и их сын будут держаться за лестницу и, надеюсь, будут выброшены на берег.[11] Волна захлестнула лестницу, и он больше не видел свою жену. Капитан услышал плач своего сына и сказал ему задержать дыхание, когда на них накатила большая волна.[11] Нахлынула большая волна и накрыла обоих, и это был последний раз, когда он видел своего сына.[11]

Капитан был последним выжившим из Диктатор. В общей сложности десять человек выжили, но корабль был полностью потерян, восемь человек утонули.[11] В 1962 году норвежский город Мосс прислал копию подставного лица с Диктатор жителям Вирджиния Бич. Мемориальная доска на подставке рассказывает, как жители Мосса, Норвегия, поминают всех, кто погиб во время спасения Диктатор[11] Носовая фигура находится примерно в 100 ярдах (91 м) к северу от музея старой станции береговой охраны.

Береговая охрана США

В 1915 году Спасательная служба США стала Береговая охрана США. USLSS и Служба сокращения доходов были объединены в Береговую охрану США. Станция №2 Ситак стала Станция береговой охраны №162. Береговая охрана США сейчас находится под Департамент внутренней безопасности. Станция была выведена из эксплуатации в 1969 году Береговой охраной. Здание пустовало десять лет и подлежало сносу, пока местные жители Вирджиния-Бич не заручились поддержкой общества и в 1979 году не создали Морской музей Вирджиния-Бич. В 1988 году название музея было изменено на Спасательный музей Вирджинии, но было изменено. в Музей старой береговой охраны в 1996 году.

Станция Ситак была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест в 1979 г.

Другие музеи береговой охраны

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ "Реестр достопримечательностей Вирджинии". Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Архивировано из оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 19 марта 2013.
  3. ^ а б c d е ж Лейтенант Уорт Г. Росс U.S.R.M, "Наша береговая охрана: краткая история налоговой службы США", "Hapers Magazine" 73: 438, ноябрь 1886 г.
  4. ^ а б c Капитан Джон Уэслер, USCG, в отставке.
  5. ^ Положение о спасательной службе правительства США, http://www.uscg.mil/history/docs/USLSS/1873-USLSS-Regs.pdf
  6. ^ а б c d е ж Наследие службы спасения жизни Соединенных Штатов, http://www.uscg.mil/history/articles/uslss.pdf
  7. ^ а б c Самнер Увеличить Кимбалл, Организация и методы спасательной службы США, Вашингтон: правительственная типография, 1894 г.
  8. ^ Исторический рассказ музея старой станции береговой охраны
  9. ^ Ричард и Джули Пулио,Кораблекрушения на побережье Вирджинии и люди из службы спасения 1875-1915, Tidewater Publishers 1985
  10. ^ Пулио, Кораблекрушения на побережье Вирджинии
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Дж. Л. Робинсон, июль 1948 г.

внешняя ссылка