Владимир Петляков - Vladimir Petlyakov

Владимир Михайлович Петляков (русский: Влади́мир Миха́йлович Петляко́в) (15 июня 1891 - 12 января 1942) был Советский авиационный инженер.

Петляков родился в 1891 г. Самбек (Донская область, Российская империя ) (в настоящее время является частью Неклиновский район, Ростовская область ), где его отец служил местным чиновником. После окончания технического колледжа в г. Таганрог (сегодня «Таганрогский авиационный колледж им. Петлякова», г. Таганрогский авиационный колледж им. В. М. Петлякова ) в 1910 г. он отправился в Москва, где его приняли в Московский Государственный Технический Университет; однако из-за финансовых трудностей он не смог завершить учебу. После 1917 Русская революция продолжил образование и был принят на работу техником в лабораторию аэродинамики МГТУ под руководством Николай Жуковский, продолжая учебу. Он приобрел опыт работы лаборантом на аэродинамические трубы и по расчетам конструкции самолета. В 1922 году окончил этот же университет.

Бюст Владимира Петлякова перед Таганрог Авиационный колледж имени Петлякова

С 1921 по 1936 год Петляков работал на Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) (русский: Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ))под руководством Андрей Туполев; там он занялся дизайном крыла и разработкой планеры. В 1936 году стал главным авиаконструктором авиационного завода. Петляков принимал непосредственное участие в организации и развитии советского металлического самолетостроения. В частности, Петляков (вместе с инженером Николай Беляев ) разработаны методы расчета долговечность материалов и теория проектирования металлических крыльев с несколькими лонжероны. Петляков участвовал в создании первого советского тяжелые бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3 (1930–1935) и дальний высотный четырехмоторный бомбардировщик Пе-8 (1935–1937).

Однако 21 октября 1937 года Петляков был арестован вместе с Туполевым и всем управлением ГКБП. ЦАГИ по сфабрикованным обвинениям в саботаже, шпионаже и пособничестве Русская фашистская партия.^[1] Многие его коллеги были казнены. В 1939 году его перевели из тюрьмы в НКВД шарашка для авиаконструкторов Подмосковья, куда уже было направлено много бывших ЦАГИ. Петлякову была поставлена ​​задача разработать высотный истребитель, с чем он успешно справился. Однако опыт работы в Советско-финская война 1939-1940 гг. показали, что Советские ВВС необходимо, и Лаврентий Берия, начальник НКВД и шарашка системы, приказал переделать истребитель в пикирующий бомбардировщик с обещанием, что Петляков и его коллеги будут освобождены после его успешного завершения.

В результате самолет, Пе-2, который вошел в серийное производство на Казань Авиационный завод, зарекомендовавший себя одной из самых удачных разработок Вторая Мировая Война.^{[нужна цитата ]} Петляков был освобожден в 1940 г. и был награжден орденом Сталинская премия^{[нужна цитата ]} в 1941 году. Однако в Казани Петляков столкнулся с возрастающими трудностями: многие из его обученных техников и машинистов были мобилизованы в советские вооруженные силы и отправлены на передовую, что отрицательно сказалось на качестве серийных самолетов. Он выразил протест перед высшим советским руководством и в январе 1942 года летел в Москву (летел на Пе-2), когда погиб в авиакатастрофе недалеко от Арзамас. Его могила находится на Арское кладбище в Казани.

Владимир Петляков получил Государственная премия СССР (1941)^{[нужна цитата ]} и был награжден двумя Ордена Ленина и Орден Красной Звезды.

Рекомендации