Volvo FH - Википедия - Volvo FH

Volvo FH серии
Volvo FH серии
Обзор
Производитель	Volvo Trucks
Также называемый	Volvo FH Bitren (Аргентина)
Производство	1993 – настоящее время
Сборка	Швеция: Гетеборг; Австралия: Wacol; Бельгия: Гент; Бразилия: Куритиба; Египет: Каир (Ghabbour Group ); Индия: Бангалор; Иран: Тегеран; Россия: Калуга; Южная Африка: Дурбан;
Кузов и шасси
Учебный класс	Тяжелый грузовик
Тип кузова	COE Volvo FH XL (стандарт); Volvo FH XXL;
Связанный	Форд F-MAX / JMC Weilong HV5
Трансмиссия
Двигатель	Рядный 6 турбодизель с промежуточным охлаждением Вольво D12A (12,1 л) 420 309 кВт 1993–1998; D12C (12,1 л) 420 309 кВт, 460 340 кВт 1998–2001; D12D (12,1 л) 420 309 кВт, 460 340 кВт 2001–2005; D12F (12,1 л) 420 309 кВт, 460 340 кВт 2004–2006 EGR; D13A, B, C (12,7 л) 2005 – настоящее время; D13K (12,9 л) 2012-настоящее время (Евро VI); D16A, B (16,1 л) 1993–2001 гг.; D16C, E, G (16,1 л) 2006 – настоящее время; D16K (16,1 л) 2015 – настоящее время (Евро VI); ; Cummins ISX600 (14,91 л) 1998–2006 (Австралия); ;
Передача инфекции	14 скоростей синхронизатор SR1900 (1993–1998); SR (O) 2400 (1993–1998); VT2514 (OD) (1998 – настоящее время); VT2814 (OD) (2006 – настоящее время); VT (O) 2214B (2012-настоящее время); VT (O) 2514B (2012-настоящее время); VT (O) 2814B (2012-настоящее время); ; 16 скоростей синхронно-ручной (ZF ) ZT1816; ; 12 скоростей автоматизированное руководство (I-Shift ) V2512AT (2007 – настоящее время); V (O) 2812AT (2007 – настоящее время); VO3112AT (2008 – настоящее время); AT2412D (2012-настоящее время); AT (O) 2612D (2012-настоящее время); AT2812D (2012-настоящее время); ATO3112D (2012-настоящее время); ATO3512D (2012-настоящее время); ; 6 скоростей автоматический (Powertronic) VT1706PT; VT1906PT; ;
Хронология
Предшественник	Volvo F серия

В Volvo FH это линейка тяжелых грузовиков, производимая Шведский Компания Volvo Trucks. Первоначально он был представлен в конце 1993 года как FH12 и FH16. FH означает Fпрямой контроль ЧАСвысокая запись, где числа обозначают объем двигателя в литрах. Серия FH - одна из самых успешных серий грузовиков, когда-либо было продано более 400 000 единиц по всему миру.^[1]

В сентябре 2012 года Volvo Trucks перезапустила Volvo FH со значительным обновлением технологий.^[2]

История

В конце 1993 года Volvo представила замену легендарной F бескапотный серийно выпускается уже почти 15 лет.^[3] На разработку FH в том виде, в каком он казался чистым листом бумаги, ушло семь долгих лет. Разработка 12-литрового двигателя совершенно новой конструкции с верхним распределительным валом и электронными насос-форсунками вывела Volvo в число ведущих мировых разработчиков двигателей.

Первое поколение (1993–1998)

Тягач FH16 первого поколения

Были две модели, FH12 и FH16, которые имели общие кабины и шасси, и FH12 сразу же победил »Грузовик года "в 1994 году. 16-литровый двигатель, коробки передач и трансмиссия были перенесены из предыдущего поколения, хотя и со многими улучшениями и множеством дополнительных функций, включая совершенно новую систему управления двигателем Volvo и ее диагностику для двигателя D12A.

Дизайн и технологии

Такси

Кабина производства Умео из горячеоцинкованной высокопрочной стали, что позволило повысить прочность более тонких панелей и коробчатых секций при одновременном снижении общего веса. Новая кабина FH стала логическим продолжением того времени, когда просторная, но квадратная кабина серии F стала более аэродинамически эффективной, с значительно улучшенной эргономикой и улучшенным сиденьем при уменьшении общего веса кабины почти на 30%.^[4] Кабина прошла всесторонние испытания в аэродинамической трубе, чтобы подтвердить аэродинамические характеристики формы, уменьшить сопротивление воздуха и тем самым повысить топливную эффективность. Кабина отличалась более резко наклоненным ветровым стеклом, клиновидными сторонами, закругленными в переднюю панель с более широкими углами радиуса, а также обтекаемыми зеркалами заднего вида. Кабина подверглась самому жесткому испытанию на удар, в ходе которого на крышу был помещен статический груз весом 15 тонн и маятник массой 1 тонна ударялся о заднюю стенку кабины и стойки лобового стекла, в конце которого двери кабины должны были быть закрыты. можно открыть.^[5] В 1995 году серия Volvo FH стала первым грузовиком большой грузоподъемности, оснащенным подушкой безопасности SRS для дальнейшего повышения пассивной безопасности.^[6]

Двигатель D12

С точки зрения дизайна новый D12A двигатель был одним из крупнейших проектов двигателей Volvo Trucks с 1950-х годов того времени. Базовая конструкция по-прежнему базировалась на шести рядных дизельных двигателях с прямым впрыском и рабочим объемом около 12 литров, но с совершенно другими системами подачи топлива и клапанов по сравнению с предыдущими двигателями Volvo. Построен на специально построенном объекте по адресу: г. Skövde на полностью автоматизированной линии, где основная часть сборки двигателя выполняется роботами, а окончательная правка двигателя выполняется вручную. D12A был разработан как «мировой двигатель», чтобы соответствовать последним требованиям к высокой выходной мощности, низкому расходу топлива и меньшим выбросам. OHC (верхний распределительный вал), четыре клапана на цилиндр и один центрально расположенный электронный блок-форсунка, интегрированный компрессионный тормоз двигателя и двухсекционный, сталь и алюминий поршни. Конструкция двигателя оставила дверь открытой для будущих обновлений как в области выходной мощности, так и в технологиях выбросов.

ВЭБ

ВЭБ В VОльво Eдвигатель Brake - это моторный тормоз компрессионного типа, впервые представленный на D12A и с тех пор используемый в более поздних двигателях OHC рабочим объемом от 9 до 16 литров. Принцип действия тормоза заключается в том, что толкатели кулачков выпускного клапана воздействуют на профиль вторичного кулачка при включении моторного тормоза. Давление моторного масла используется для устранения дополнительного клапанного зазора, таким образом, это действие заставляет толкатель противодействовать вторичным кулачкам и временно смещать выпускные клапаны для достижения так называемого стравливания при сжатии, которое используется в аналогичных системах от Jacobs, Cummins и Мак однако система Volvo имеет дополнительный выступ кулачка, открывающий два отверстия для выпускных клапанов, и предназначена для работы в сочетании с выхлопным тормозом, поэтому два из четырех тактов двигателя используются для увеличения тормозного эффекта двигателя - такты выхлопа и сжатия.

Вид на коромысла ВЭБа

Описание работы
- Такт выпуска используется, когда заслонка выхлопного тормоза закрывает выпускной коллектор после открытия турбокомпрессора, в результате чего повышается противодавление выхлопных газов, создавая эффект торможения.
- Такт сжатия используется затем для использования противодавления в выхлопе, где у поршня Нижняя мертвая точка выпускной клапан открывается на короткое время, и затем высокое давление в выпускном коллекторе воздействует на поршень, движущийся вверх во время такта сжатия, тем самым замедляя его еще больше [требуется дополнительное объяснение, торможение на выпуске действует в зависимости от давления в цилиндре, а не скорости поршня] и увеличение тормозного эффекта двигателем.
- В конце такта сжатия непосредственно перед поршнем Верхняя мертвая точка выпускные клапаны снова открываются на короткое время, чтобы выпустить «стравливающую» компрессию, тем самым снова замедляя поршень при его последующем движении вниз и, следовательно, обеспечивая эффект торможения двигателем, а также снова сохраняя давление в выпускном коллекторе, используя заслонку выпускного тормоза, готовую к следующему повторению цикл.

Версия 98 (1998–2002)

FH12

В сочетании с введением FM сериал 1998 г.,^[7] Volvo модернизировала существующую серию FH с небольшими изменениями кабины, но серьезным обновлением электрической системы, двигателя и коробки передач. Так называемой ЧАЙ (Трюкзак Eлектронный Аrchitecture) представили техническое решение, позволяющее различным электронным блокам управления работать и общаться друг с другом. Системы были связаны с помощью двух шин данных или каналов передачи данных, которые позволяли блокам управления обмениваться соответствующей информацией по сети передачи данных.

Электроника

TEA - это компьютеризированная система управления и мониторинга, которая используется для управления и координации различных функций основных компонентов автомобиля. Блоки управления обмениваются данными по так называемому МОЧЬ на двух скоростях SAEJ1587 /1708 @9600 бит / с и SAEJ1939 @ 250 000 бит / с, где до восьми Электронные блоки управления использовались для управления различными функциями. Канал передачи данных J1939 используется для критически важной быстрой связи между ЭБУ, а J1587 / 1808 используется для диагностики и программирования, а также для «медленной» связи, например. в целях резервного копирования. Новая комбинация приборов включала ЖК-панель для отображения информации или диагностических сообщений от систем, передаваемых по каналу передачи данных J1708.

Подтяжка лица D12

Первоначальный двигатель D12A считался довольно консервативным по мощности, и ожидания более высокой выходной мощности от такой конструкции двигателя всегда были в голове не только разработчика, но и заказчиков. D12C существенно отличается от более ранней версии полностью переработанной головкой двигателя, шестернями газораспределительного механизма и добавлением усиленного нижнего конца с подрамником жесткости для увеличения выходной мощности до 460 л.с. (340 кВт).

Коробка передач

Коробки передач были основаны на предыдущей серии SR1900 и имели такое же количество передач и схему переключения передач. Коробка передач серии SR2400 была снята с производства и заменена той же моделью, которая используется во всех моделях FH и FM. Увеличение крутящего момента с 1900 Нм до 2500 Нм произошло из-за изменений в обработке шестерен, а также использования нового типа более узкого синхронизирующего механизма, позволяющего увеличить ширину шестерни. Единый блок управления и синхронизатор уменьшили усилие переключения передач примерно на 50%.^[8] Корпус управления также был идентичным для версий с левым и правым рулем, что снизило общую стоимость производства и сборки.

Версия 2 (2002–2012 гг.)

FH версия 2

В 2001 году Volvo представила второе поколение серий FH и FM, в котором кабина и трансмиссия претерпели значительные изменения.^[9] с инвестиционной стоимостью 600 миллионов евро ^[10] Основные изменения включали переработку кабины с целью улучшения аэродинамики, новую автоматическую коробку передач, I shift, новую систему электроники и усовершенствования двигателя.

Новая кабина

Изменения в кабине включали новую дневную кабину, которая на 150 мм длиннее, с измененным воздухозаборником и плоским полом. Новые зеркала заднего вида были представлены для уменьшения слепых зон и улучшения воздушного потока, новые фары и передние боковые габаритные огни, новый разделенный солнцезащитный козырек и новые более широкие передние подножки дополнили внешние модификации. Интерьер был переработан с более закругленными краями вокруг приборной панели и новыми сиденьями со встроенными ремнями безопасности. Встроенный телефонный динамик и микрофон с элементами управления на рулевом колесе для радио и встроенных телефонов GSM были опцией.

В стандартную комплектацию также входят модели FH. FUPS (Fронт UNderrun пзащита System) для дальнейшего повышения безопасности за счет предотвращения "опускания" небольших транспортных средств или их заклинивания под грузовиком в случае лобового столкновения.

TC и I-Shift

Дальнейшее развитие заслуженного D12C в D12D привело к увеличению выходной мощности до 500 л.с. (370 кВт) с технологией турбонаддува (TC), которая использует больше энергии из выхлопных газов после турбокомпрессора, используя дополнительную турбину для привода коленчатого вала двигателя через гидравлическое сцепление и редуктор передача. Изменения в системе охлаждения совпали с более совершенной электроникой для систем управления двигателем = (EMS) с охлаждающим вентилятором с электронным управлением, который теперь полностью контролируется ЭБУ двигателя (EECU), и в результате также снижается расход топлива.

Корпус управления I-Shift

Внутри коробки передач I-Shift

I-Shift передачи ^[11] концепция механической трансмиссии с компьютеризированным управлением переключением передач Тпередача Mпомолвка Sсистема

(TMS), который содержит два ECU: блок управления трансмиссией (TECU) и блок управления переключателем передач (GECU). Коробка передач I-Shift заимствована из старых технологий трансмиссии, таких как несинхронизированные основные передачи, которые позволили уменьшить размер и вес, и тормоз промежуточного вала для достижения более точного управления переключением при согласовании оборотов двигателя с оборотами трансмиссии, например TECU просит EECU скорректировать частоту вращения двигателя, чтобы синхронизировать частоту вращения для обеспечения плавного переключения передач, как при двойном сцеплении.

2003 FH16 Интеллектуальная мощность

Двигатель D16E

После задержки с выпуском нового 16-литрового двигателя на 2 года^[6] В 2003 году Volvo представила один из самых мощных грузовиков из когда-либо построенных.^[12] Двигатель D16C был доступен в двух конфигурациях выходной мощности 550 л.с. (410 кВт) и 610 л.с. (450 кВт), и это была полностью новая конструкция, аналогичная линейке двигателей D9, представленных несколькими годами ранее для FM серии. Заметные конструктивные изменения включали в себя синхронизирующие шестерни, расположенные на стороне маховика двигателя (устанавливаемые сзади), конструкция, которая позволяет увеличить воздушный поток вокруг двигателя, более точную работу впрыска и клапана, снижение шума и стоимость производства из-за того, что кожух маховика является используется также для размещения зубчатых колес. В 2005 году Volvo увеличила доступную мощность D16C до 660 л.с. (490 кВт). ^[13] соответственно, что делает его одним из самых мощных серийных грузовиков. В настоящее время двигатели D16E доступны в Селективное каталитическое восстановление при выходной мощности 580 л.с. 640 л.с. 700 л.с. (520 кВт).

2005 - 2008 FH

Двигатель D13A

В 2005 году Volvo представила 13-литровый агрегат новой конструкции D13A. ^[14] он имеет те же конструктивные особенности, что и его двигатели объемом 9 и 16 литров, и доступен в различных вариантах выходной мощности от 360 л.с. (270 кВт), 400 л.с., 440 л.с., 480 л.с. (360 кВт) до 520 л.с. (390 кВт). Первоначально доступны для встречи Евро III требования к выбросам, дальнейшие улучшения позволят двигателю соответствовать или превосходить Евро IV и возможно Евро V цели по выбросам.^[15] D13A отличался закрытой вентиляцией картера, а также включал новый тип насос-форсунка (UI) E3 из Delphi.^[16] В рамках модернизации Volvo также удалила схему наименования и решила убрать размер двигателя в названии модели, чтобы теперь модели были известны как FH Только. Volvo также представила двигатель D13A с Селективное каталитическое восстановление улучшенная версия компрессионного тормоза двигателя "VEB +" с дополнительным вспомогательным коромыслом и четвертым кулачком на цилиндр. Доступная мощность от 360 л.с., 400 л.с., 440 л.с. (330 кВт) и 480 л.с. (360 кВт).

В 2007 году Volvo представила D13B. ^[17] с Рециркуляция выхлопных газов конфигурация и турбокомпрессор VGT, но без фильтра твердых частиц, и на данный момент является единственным производителем, предлагающим это решение. Двигатели доступны с несколько уменьшенной выходной мощностью от 360 л.с., 400 л.с., 440 л.с. (330 кВт) и 500 л.с. (370 кВт) и используются совместно с FM Однако опция мощностью 500 л.с. (370 кВт) доступна только для серии FH.

FH16 Mk.II

2008-2012 FH и FH16 Mk.III

В августе 2008 года Volvo запустила модернизацию серии FH. ^[18] с основным упором на комфорт водителя и удобство использования, среди перечисленных функций перечислены дворники, управляемые датчиком дождя, освещение поворотов для лучшей видимости при поворотах, мощная аудиосистема с USB aux и MP3 входы, а также поворотное пассажирское сиденье. Полностью переработанная решетка радиатора, ступеньки, солнцезащитный козырек и комбинация фар были наиболее заметными изменениями по сравнению с предыдущими моделями. Спустя всего 6 месяцев Volvo снова заявила о себе, впервые представив FH16 и мощность 700 л.с. (520 кВт).^[19] представляем один из самых мощных серийных грузовиков в мире. Продолжая продвигаться по теме Euro V до 13-литровых двигателей, несколько месяцев спустя последовал выпуск нового 11-литрового двигателя.^[20]

В рамках постоянной приверженности безопасности дорожного движения был также улучшен ряд функций безопасности, таких как усовершенствованный круиз-контроль с радарным управлением, система предупреждения водителя (DAS), которая отслеживает время водителя за рулем с постоянным контролем водителя ответы, система поддержки удержания полосы движения (LKS), которая предупреждает водителя о переходе линии, и система поддержки смены полосы движения (LCS), отвечающая за предупреждение водителя, когда другое транспортное средство находится в «слепой зоне» при попытке сменить полосу движения.

В 2011 году на рынок была представлена новая 750-сильная версия D16. Этот двигатель будет доставлен клиентам примерно в новом 2012 году, в честь 25-летия 16-литровых двигателей Volvo для грузовиков.^[21]

Новый Volvo FH (2012 – настоящее время)

Модель Volvo FH 2012 года выпуска.

В сентябре 2012 года Volvo Trucks повторно представила Volvo FH с крупными технологическими обновлениями, новым дизайном и многим другим.^[2] Компания также представила первый из своих двигателей Euro VI - D13K.^[22] которая доступна в качестве опции для нового Volvo FH и обязательна для новых грузовиков в Европе с января 2014 года. Среди других предлагаемых новых функций - трансмиссия I-Torque и технология экономии топлива I-see. С новым 13-литровым двигателем название изменилось на FH13.

АЕБ

Volvo Trucks продемонстрировали новую систему AEB для своей серии FH на YouTube. Грузовик преуспел и остановился всего в сантиметрах от впереди идущей машины. Когда Volvo продемонстрировала систему, тягач с прицепом был полностью загружен с полной массой 40 тонн.

Система AEB объединяет радар и камеру, которые работают вместе, чтобы идентифицировать и контролировать автомобили впереди. Система предназначена для борьбы как с неподвижными, так и с движущимися транспортными средствами и может предотвратить столкновение с движущейся целью на относительной скорости до 70 км / ч. Когда система обнаруживает транспортное средство, которое грузовик столкнется с текущей скоростью, система предупреждения включает постоянный красный свет на лобовом стекле, чтобы снова обратить внимание водителя на дорогу.^[23]

Подтяжка лица 2020

Грузовик получил подтяжка лица в 2020 году, прежде всего с новым дизайном фар, обновленным интерьером, новыми функциями безопасности и повышением эффективности.^[24]