Виадук Вайтети - Waiteti Viaduct

Виадук Вайтети
NZR 130 м длиной 35 м виадук Waiteti, построенный 1889.jpg
Виадук Вайтети в 2015 году
Координаты38 ° 21′38 ″ ю.ш. 175 ° 11′17 ″ в.д. / 38.360509 ° ю.ш.175.188137 ° в. / -38.360509; 175.188137Координаты: 38 ° 21′38 ″ ю.ш. 175 ° 11′17 ″ в.д. / 38.360509 ° ю.ш.175.188137 ° в. / -38.360509; 175.188137
НесетОдин трек Главный багажник Северного острова
КрестыРучей Вайтети
ВладелецKiwiRail
Характеристики
ДизайнПлоская балка и Ферма Пратта
МатериалКованое железо
Общая длина128,6 метров (422 футов)
Высота35 метров (115 футов)
Нет. пролетов4
История
Инженерное проектированиеPWD
Построен[[Джон Андерсон (мэр) # Профессиональная жизнь | Дж. & A. Anderson & Co]]
Начало строительства1888
Окончание строительства10 июля 1889 г.
Открыт
Назначен15 февраля 1990 г.
Номер ссылки4175
Место расположения

В Виадук Вайтети (Мост 179),[1] 3 км (1,9 миль) к югу от Те Куити[2] и 2,5 км к северу от станции,[3] был открыт в 1889 году. Это самый северный из основных виадуков на НИМТ. На самом высоком уровне железная дорога находится на 35 м (115 футов) над дорогой к живописному заповеднику Мангаокева и ручью Вайтети.[4] приток ручья Мангаокева, впадающий в Вайпа.[2]

Те Арароа пешеходная дорожка проходит через долину Мангаокева, недалеко от виадука.[5] Близлежащий живописный заповедник Мангаокева площадью 200 га (490 акров) в основном подокарпий /тава лес с Никау рощи.[6]

154 акра (62 га) для участка железной дороги Вайтети были приобретены в рамках Закон об общественных работах в 1888 г., по-видимому, без оплаты.[7]

Дизайн и конструкция

Разработано Департамент общественных работ, Виадук Вайтети был построен Крайстчерч твердый, J. & A. Anderson & Co, с 1887 по 1889 год. Когда НИМТ расширился на юг, та же фирма позже построила Макатоте, Mangaturuturu, и Мангануи-о-те-ао виадуки.[8]

Виадук Вайтети был построен в 1888 году.[9] протестировано на загрузку в марте[10] и открылся в мае 1889 года.[11] Было использовано четыре решетчатые фермы[4] 32,4 м (106 футов),[12] общей площадью 130 метров (425 футов), опираясь на три решетчатых опоры, удерживаемых в массивных бетонных опорах и фундаментах. Детали из кованого железа были изготовлены в литейном цехе, основанном Андерсоном в Те Куити, а затем склепаны на месте. Дорожка и тротуар были на катаной железной транце.[4]

Он был включен в категорию 1 по Фонд исторических мест Новой Зеландии в 1990 г.[4]

Ручей Вайтети и ущелье Мангаокева и живописный заповедник от виадука Вайтети в 2018 году

Обслуживание и обновления

К 1913 году поезда и локомотивы увеличились в весе, а виадуки ограничили использование проезжей части. Класс X локомотивы.[13] Поэтому в схеме усиления предлагалось сократить вдвое каждый пролет, добавив опоры. На каждом конце должен был быть добавлен бетонный пирс из стали. опоры-качалки поддерживающие центральные пролеты. Бетонные опоры достигли около 60 футов (18 м), когда война положили конец работам, которые возобновлялись только в 1926 году. Затем были завершены бетонные опоры, но вместо качающихся опор центральные пролеты были усилены железом с обоих концов, а концевые пролеты были заменены на 53 фута (16 м). ) пластинчатые балки. По частям они прибыли в Те Куити, где Ингерсолл-Рэнд воздушный завод машина был использован для клепки 19,5-тонных балок. Подробный отчет о работе был дан в журнале Railways Magazine в 1927 году.[12]

Дальнейшее укрепление и техническое обслуживание проводились в период с 1950 по 1959, 1970 и 1979 гг.[4] в 1983 году, когда виадук был окрашен в красный вести грунтовка[14] а в 2017–2018 гг. - ремонт дорожек, усиление столбы, замена кронштейны и водоструйная очистка.[15]

Виадук Вайтети, Те Куити, 1917 год. ATLIB 284366

Рекомендации

  1. ^ «Главный ствол Северного острова - более 100 лет разработки» (PDF). Kiwirail. 2010 г.
  2. ^ а б «Виадук Вайтети». Карта Новой Зеландии. Получено 2019-01-31.
  3. ^ «Номер исследования: SN3615, пробег C, фото 1». Retrolens. 9 февраля 1973 г.
  4. ^ а б c d е «Виадук Вайтети». www.heritage.org.nz. Получено 2019-01-31.
  5. ^ «Те Куити - Пуреора». www.walkingaccess.govt.nz. Получено 2019-01-31.
  6. ^ "Форум биоразнообразия Вайкато: Характеристика группы сообщества: Проект Ману". www.waikatobiodiversity.org.nz. Получено 2019-02-01.
  7. ^ "ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ И ХАПУ / ИВИ РАЙОНА ТЕ РОЭ ПОТАЭ, 1880–2008" (PDF). Ноябрь 2008 г.
  8. ^ «Исторический район главного коридора Северного острова (NIMT)». www.heritage.org.nz. Получено 2019-02-01.
  9. ^ "Последние телеграммы". Рекламодатель Thames. XX (6266). 29 ноября 1888 г. с. 2. Получено 2019-02-01.
  10. ^ "СЕРЫЙ РЕКА АРГУС". paperpast.natlib.govt.nz. 6 марта 1889 г.. Получено 2019-02-01.
  11. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ ВРЕМЯ". paperpast.natlib.govt.nz. 26 июля 1890 г.. Получено 2019-02-01.
  12. ^ а б «Укрепление виадука Вайтети. - (W. E. Puddy, A.M. Inst. C.E.)». nzetc.victoria.ac.nz. Получено 2019-01-31.
  13. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ. НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ». paperpast.natlib.govt.nz. 4 сентября 1914 г.. Получено 2019-02-05.
  14. ^ «Продление жизни исторического железнодорожного моста» (PDF). OPUS.
  15. ^ «Новая жизнь 129-летнему старому железнодорожному мосту на главной магистрали Новой Зеландии». Вещи. Получено 2019-01-31.

внешняя ссылка