Виадук Макатоте - Википедия - Makatote Viaduct

Виадук Макатоте
Макатоте Виадукт 007.jpg
Виадук Макатоте, 2013 г.
Координаты39 ° 15′57 ″ ю.ш. 175 ° 23′24 ″ в.д. / 39,2658 ° ю.ш. 175,3899 ° в.д. / -39.2658; 175.3899Координаты: 39 ° 15′57 ″ ю.ш. 175 ° 23′24 ″ в.д. / 39,2658 ° ю.ш.175,3899 ° в. / -39.2658; 175.3899
НесетОдин трек Главный багажник Северного острова
КрестыРека Макатоте
ВладелецKiwiRail
Характеристики
ДизайнПлоская балка и Ферма Пратта
МатериалМягкая сталь
Общая длина262 метра (860 футов)
Высота79 метров (259 футов)
Нет. пролетов10
История
Инженерное проектированиеPWD
ПостроенJ. & A. Anderson & Co
Начало строительства1905
Окончание строительства10 июля 1908 г.
Открыт6 ноября 1908 г.
Назначен20 февраля 2009 г.
Номер ссылки7778
Место расположения
Строящийся железнодорожный виадук в Макатоте в 1908 году

В Виадук Макатоте (Мост 179)[1] берет Главная железнодорожная магистраль Северного острова (NIMT) через Река Макатоте. Это 335,7 км (208,6 миль)[1] из Веллингтон, у подножия Руапеху, в северной Манавату-Вангануи (центральный Северный остров ), между Национальный парк и Охакуне.[2]

Он был построен между 1905 и 1908 годами для Департамент общественных работ (PWD), который передал его Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) в 1909 г.

Когда построили, он был самым высоким, а сейчас является третьим по высоте виадуком в Новая Зеландия, высшие - 1981 г. Северный Рангитикей 81 метр (266 футов), южнее по НИМТ, и 1937 г. Виадук Мохака 95 метров (312 футов), на Линия Гисборна.

Дизайн и конструкция

Как и большинство других виадуков NIMT, Макатоте был спроектирован Питер Сетон Хэй, позже - главный инженер PWD.[3] Пролеты 1, 2, 3, 9 и 10 - стальные пластинчатые балки, пролетами 4-8 стальные Фермы Pratt каждые 30,5 м (100 футов) в длину. Пирс 1, 2, 3, 9, 10 и 11 из железобетон с опорами с 4 по 8 стальными эстакады по железобетону опоры.[1] Причал 6 самый высокий.[3]

Тендеры были вызваны 15 мая 1905 г.[4] Крайстчерч твердый, J. & A. Anderson & Co, месяц спустя выиграла ставку.[5] Виадук оценивался в 43 132 фунта стерлингов.[6] но окончательная стоимость составила 53 369 фунтов стерлингов.[7] (8,6 млн долларов в ценах 2016 г.) в 1908 г.,[8] хотя 56 251 фунт стерлингов был показан в парламентской газете 1912 года.[9] Срок выполнения контракта составлял два года, но были проблемы с фундаментом, погодными условиями, наводнениями, нехваткой цемента в 1907 году и «нехваткой подходящих людей».[5]

Судя по всему, оборудование, материалы и товары были доставлены двумя маршрутами. Некоторые пошли в Whanganui и были заброшены Река Уонгануи к Пипирики затем на воловьих или конных упряжках, а затем на тяговом двигателе в Макатоте.[10] Позже некоторые прошли через Окленд, затем поездом до Oio[4] (открыт к началу 1906 г.),[11] и по новой подъездной дороге (сейчас SH4 ).[4] По мере того, как железнодорожный вокзал продвигался на юг, транспортировка по дороге сокращалась; Рауриму к 10 мая 1907 г.,[12] Эруа к маю 1908 года.[13]

Вместо того, чтобы транспортировать балки со своего основания в Lyttelton, 25 июня 1906 г.,[1] Андерсонс открыл большой литейный завод (285 футов (87 м) x 30 футов (9,1 м))[3] изготовить сталь на месте.[1] Он был приведен в действие дровяным котлом и паровым двигателем, с электрическими лампами и машинами. Краны мостовые электрические и канатная дорога (или Blondin ) облегчил транспортировку на месте. Водяная турбина приводила в движение каменную дробилку и бетономешалку[1] (в рекламе того периода говорилось, что они использовали 9000 мешков Портландцемент ).[14]

Последняя балка была установлена ​​4 июня 1908 года, после чего канатная дорога была разобрана, чтобы завершить земляные работы и прокладку пути 3 августа 1908 года.[4]

Обслуживание и обновления

Хотя рассчитан на 84-тонный локомотив, 94-тонный X класс были построены для открытия линии.[15] Усиление всех мостов НИМТ с 1925 по 1932 гг. Позволило осевые нагрузки до 14 тонн и 135 тонн K и 145 тонн Ка классы. Дальнейшие работы с 1983 по 1989 год добавили кронштейны к западу от виадука для мачт электрификации и усиления на 105 тонн. EF класс электрика, с нагрузкой на ось 18 т и выше тяговые силы.[4]

Речная эрозия создала проблемы для фундаментов по обе стороны от нее. Пирс 6 был укреплен в 1981-82 годах двумя новыми цилиндрами 1,8 м (5,9 футов) и предварительно напряженными бетонными крышками. Крышки были также добавлены к опорам 3 и 9, которые также были предварительно напряжены по вертикали.[3]

С другой стороны, Пирс 7 находился под угрозой. Вовремя период приватизации Ремонт был минимальным, поэтому, хотя риск отслеживался, ничего не было сделано. Когда ПОЕЗДКА взяв на себя руководство в 2004 году, он оценил Макатоте как самый высокий структурный риск, так как большая часть его может обрушиться, особенно в случае землетрясения.[16] В 1906 году было обнаружено, что у пирса № 7 «прогнивший фундамент», а значит, более глубокий фундамент.[3]

Фултон Хоган[10] в апреле 2006 г. начал работы по армированию стоимостью 4,2 миллиона долларов, чтобы укрепить опоры пирса 7 примерно на 100 метров.3 из бетона, 2 м (6,6 фута) из стального бетона геморрой до 12 м (39 футов) ниже реки и грунтовые анкеры. Пьезометры следили, чтобы работа не вызывала дальнейшего ослабления[16] и поезда ограничены скоростью 40 км / ч (25 миль / ч), чтобы минимизировать движение некоторых ферм.[17] Работы были завершены по графику в конце февраля 2007 года, несмотря на то, что пришлось справиться с весной, сильным дождем, снегом и ветрами.[16]

Виадук был включен в категорию 1 Фонд исторических мест Новой Зеландии в 2009.[3]

Краска нанесена в 1959 г., частично перекрашена в 1997 г.[3] демонстрировали признаки отслаивания, поэтому в 2014 году начался проект стоимостью 13 млн долларов по взлету 7 тонн свинцовая краска, используя около 200 тонн гранат, укрепить и заменить некоторые стальные профили и применить оксидная краска до 12000 м2 (14000 кв. Ярдов) виадука. Завершение запланировано на конец 2016 года.[18] Доступ осуществлялся через два 4-тонных портала для доступа к пирсу и использовалось 330 тонн.[19] (или 272 тонны)[20] строительных лесов, висящих под мостом.[21]

Как в 2007, так и в 2014 году были предприняты усилия по защите радуга и форель и семья Whio гнездование в непосредственной близости от виадука. В 2007 иловые ловушки были построены, и запланированы работы, чтобы свести к минимуму нарушения во время весеннего сезона размножения.[10] С 2014 года виадук был постепенно упакован в термоусадочную пленку (см. замедленное видео ) так как свинцовая краска была удалена[19] и остаток вакуумирован в хранилище примерно в 100 м (330 футов) к югу от моста. Также проводились еженедельные проверки реки, и KiwiRail финансировал крыс и горностай по берегу реки до 2019 года.[22]

Временный вокзал 1908 года - переезд в автобусы в Охакуне.

Станция

Overlander поездов, прошедших в 2009 году

Во время строительства лагерь использовался в качестве остановки на обед для пассажиров в автобусе между временными станциями в Охакуне и Рауриму.[23]

Станция к северу от виадука, управляемая PWD, открыта 11 мая 1908 года.[24] Стоимость проезда вторым классом из Окленда в Веллингтон, включая 9 миль (14 км), 2,5 часа.[25] поездка на автобусе между Макатоте и Охакунэ стоила 1 фунт 17 шиллингов 2 пенса[26] (Эквивалент 2016 года - 300 долларов США).[8] Макатотэ закрыт 4 января 1909 г.[12] Через 5 месяцев после открытия сквозной линии и незадолго до ее передачи NZR.

Через несколько месяцев после электрификация 13 сентября 1986 г. цикл прохождения открылся в Макатоте.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Главный ствол Северного острова - более 100 лет разработки» (PDF). Kiwirail. 2010 г.
  2. ^ «Виадук Макатоте, Манавату-Вангануи». Топографическая карта Новой Зеландии в масштабе 1: 50,000. Получено 23 июн 2016.
  3. ^ а б c d е ж грамм "Виадук Макатоте | Наследие Новой Зеландии, регистрационный номер 7778". www.heritage.org.nz. Получено 23 июн 2016.
  4. ^ а б c d е «IPENZ Engineering Heritage». www.ipenz.org.nz. Получено 23 июн 2016.
  5. ^ а б "AtoJs Online - Приложение к журналам Палаты представителей - ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. СЧИТАЕМЫМ. УИЛЬЯМ ХОЛЛ-ДЖОНС, МИНИСТР ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ. 22 СЕНТЯБРЯ 1908". atojs.natlib.govt.nz. п. 61. Получено 25 июн 2016.
  6. ^ «Железнодорожные виадуки». Нажмите. 4 сентября 1912 г. с. 10. Получено 24 июн 2016.
  7. ^ «Магистральная железная дорога Северного острова». Окленд Стар. 16 мая 1908 г. с. 7. Получено 24 июн 2016.
  8. ^ а б «Калькулятор инфляции - Резервный банк Новой Зеландии». www.rbnz.govt.nz. Получено 24 июн 2016.
  9. ^ «AtoJs Online - Приложение к журналам Палаты представителей - 1912 г. Сессия II - ВИАДУКТЫ D-12 MAKATOTE И MAKOHINE (СТОИМОСТЬ) И ДАТА ЗАВЕРШЕНИЯ». atojs.natlib.govt.nz. Получено 25 июн 2016.
  10. ^ а б c «Основание пирса башни виадука Макатотэ» (PDF). Kiwirail. 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 27 января 2018 г.
  11. ^ «Inmagic DB / Text WebPublisher PRO - СТАНЦИОННАЯ ДВОРЬ OIO, НАСТОЯЩИЙ СЕВЕРНЫЙ ТЕРМИНУС ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ». www.aucklandcity.govt.nz. Еженедельные новости Окленда. 1 марта 1906 г.. Получено 24 июн 2016.
  12. ^ а б c Скобл, Джульетта (2010). «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных вокзалов Новой Зеландии» (PDF). Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
  13. ^ "Inmagic DB / Text WebPublisher PRO - Станция Эруа, новая северная конечная станция главной железнодорожной магистрали Северного острова". www.aucklandcity.govt.nz. Еженедельные новости Окленда. 14 мая 1908 г.. Получено 24 июн 2016.
  14. ^ "Стр. 2 Рекламная колонка 4". The New Zealand Herald. 18 февраля 1909 г. с. 2. Получено 24 июн 2016.
  15. ^ «Основная магистраль Северного острова». IPENZ.
  16. ^ а б c «Виадук Макатоте» (PDF). OnTrack. KiwiRail. 2007 г.
  17. ^ «Компусофт Инжиниринг». compusoftengineering.com. Получено 23 июн 2016.
  18. ^ «Ремонт виадука Макатоте - KiwiRail». www.kiwirail.co.nz. Получено 23 июн 2016.
  19. ^ а б Цай, Дэвид (2015). «Тропа к железной дороге Охакунэ (реставрация наследия виадука Макатотэ)». www.pathwaysjv.co.nz. Получено 23 июн 2016.
  20. ^ «Интервью National Radio - Грэм Мэтьюз из TBS Farnsworth, подрядчик по покраске». 31 марта 2016 г.. Получено 26 июн 2016.
  21. ^ «Проект продления срока службы железнодорожного виадука Макатоте - TBS Group». TBS Group. Получено 23 июн 2016.
  22. ^ Маслин, Джон (19 марта 2015 г.). "Самая тяжелая работа Новой Зеландии?". The New Zealand Herald. ISSN  1170-0777. Получено 23 июн 2016.
  23. ^ «Магистральная линия». Доминион. 26 октября 1907 г. с. 6. Получено 23 июн 2016.
  24. ^ "Охакунэ - дом на полпути". Otago Daily Times. 9 мая 1908 г. с. 6. Получено 24 июн 2016.
  25. ^ «Главный ствол». The New Zealand Herald. 8 июля 1908 г. с. 8. Получено 25 июн 2016.
  26. ^ "Вечерний стандарт Манавату". 8 мая 1908. С. 4 5.. Получено 24 июн 2016.

внешняя ссылка

Фото