Уолтер Б. Крюк - Википедия - Walter B. Hook

Уолтер Б. Крюк
Walter Hook Color.JPG
Родившийся(1961-08-17)17 августа 1961 г.
Такома Парк, Мэриленд
НациональностьАмериканец
ОбразованиеУниверситет Джона Хопкинса (Б.А. )
Школа международных и общественных отношений Колумбийского университета
(Мастер межд. дела )
Школа градостроительства, Колумбийский университет
(Кандидат наук. )
Род занятийДиректор, BRT Planning International, LLC
РаботодательBRT Planning International, LLC
Интернет сайтhttp://www.brtplan.com

Уолтер Б. Крюк градостроитель и эксперт в области устойчивый транспорт политика и практика.[1] С 2015 года доктор Хук является директором BRT Planning International, LLC, бутик-фирмы по планированию BRT. С 1993 по 2014 год Хук работал генеральным директором Институт политики в области транспорта и развития (ITDP), некоммерческое агентство, продвигающее экологически устойчивый и справедливую транспортную политику и проекты в Развивающийся мир.[2] Под эгидой ITDP, Крюк работал над дизайном и реализацией множества автобусный скоростной транспорт (BRT) системы в Азия, Африка, и Латинская Америка, и считается ведущим специалистом по BRT дизайн и политика.[1] Он активно сотрудничал с Энрике Пеньялоса, бывший мэр Богота, Колумбия, и создатель ТрансМиленио, один из лучших в мире BRT системы.[3][4] Кроме того, Крюк провел кампанию за устойчивый транспорт и городское планирование практики в НАС..[5]

Крюк получил свой кандидат наук в городском планировании от Колумбийский университет в 1996 году и преподавал как адъюнкт профессор в Школа архитектуры и городского планирования Колумбийского университета с 1994 по 1996 год и снова в 1999 году. Магистр международных отношений из Школа международных и общественных отношений Колумбийского университета, а BA от Университет Джона Хопкинса.[6]

Техническая помощь

В своей работе в качестве генерального директора ITDP, Hook управляла программами и проектами по оказанию технической помощи местным органам власти и НПО в развивающиеся страны и дальше BRT системы, немоторизованный транспорт, управление спросом на трафик, и стабильный землепользование.[7]

Крюк работал непосредственно в дизайне BRT системы, включая Джакарта, Индонезия ТрансДжакарта; Йоханнесбург, Южная Африка Реа Вая; Ахмадабад, Индии Janmarg; и Мехико Метробус, и в качестве технического советника для существующих BRT системы.[1][8]

В июне 2007 г. ITDP опубликовал BRT Руководство по планированию, написанное в соавторстве с Крюком и Ллойдом Райтом из Viva Cities. Руководство основано на обширном опыте разработки BRT Латиноамериканская специалистов по планированию транзита и стремится распространить эту информацию в США и других странах по всему миру.[9] В настоящее время руководство доступно на английский, португальский и Китайский, и доступен для загрузки в .pdf формат из ITDP сайт бесплатно.[10] В настоящее время д-р Хук завершает редактирование новой редакции Руководства по планированию BRT, которое выйдет в конце 2015 и 2016 годов в нескольких томах.

Пропаганда

Metrobús BRT на Avenida de los Insurgentes пересечение Пасео де ла Реформа, в Мехико.

Хук утверждал, что BRT часто является более рентабельной формой общественный транспорт по сравнению с альтернативами, основанными на железнодорожном транспорте, так как он стоит гораздо меньше за километр / милю и предлагает более гибкие варианты обслуживания.[11] Ссылаясь на трансформационные эффекты Кливлендского Healthline BRT, он утверждает, что BRT - это более рентабельное вложение для стимулирования развития, ориентированного на транзит.[12] Крюк также выступал за более четкое определение термина «BRT» и сыграл важную роль в разработке BRT Стандарт.

В дополнение к пропаганде BRT, Хук призвал к принятию ряда инициатив по обеспечению жизнеспособности в НАС. города. Такие меры будут включать создание управление спросом на трафик и цены на пробки системы, аналогичные реализованным в Лондон и Стокгольм, готовый доступ к эффективным общественный транспорт, а также улучшение и расширение основных общественных благ, таких как парки. Он утверждает, что эти разработки поддержат городской жизнеспособность, и имеют эффект снижения парниковый газ выбросы, пригородный рост, и заторы на дорогах. Кроме того, они улучшили бы качество воздуха и снизить частоту респираторная инфекция, создавая при этом соразмерное увеличение качество жизни для горожан факторы, которые, по его словам, имеют решающее значение для экономического роста города и удовлетворенности их избирателей.[5][13]

Крюк также призвал НАС. городов, чтобы переоценить роль немоторизованных транспортных средств, таких как велосипеды и велорикши как жизнеспособные, экологически чистые альтернативы автомобильным поездкам на короткие расстояния. Он утверждает, что увеличение количества таких видов транспорта уменьшит загруженность автомобильным транспортом, характерную для многих НАС. городов, и предлагает провести реформы, которые поставят безопасность и удобство велосипедистов и пешеходов во главу угла.[14][15]

Недавние публикации

Рекомендации

  1. ^ а б c WNYC : Bus Rapid Transit - сможет ли он добраться до Нью-Йорка?
  2. ^ Нью-Йорк Таймс : Бывший мэр Боготы оставляет свой след во многих городах.
  3. ^ WNYC : Велосипеды, соединяющие Боготу и Южный Бронкс
  4. ^ Нью-Йорк Таймс: Бывший мэр Боготы оставляет свой след во многих городах »
  5. ^ а б «Чему динамичные местные лидеры могут научить нас бережному отношению к окружающей среде», Майкл Реплогл и Уолтер Хук, Сакраменто пчела, 24 января 2006 г.
  6. ^ ITDP: Правление и персонал
  7. ^ ITDP: Программные области
  8. ^ "Удержать автобусы слева может не сработать" Атул Матур, Hindustan Times, Нью-Дели, 15 мая 2008 г.
  9. ^ Опубликовано руководство по планированию скоростного автобусного сообщения
  10. ^ Полное руководство по планированию BRT (на английском языке)
  11. ^ Нью-Йорк Таймс : Автобусы могут помочь в борьбе с изменением климата в бедных городах
  12. ^ Крюк, Уолтер. «Больше развития для вашего транзитного доллара».
  13. ^ Нью-Йорк Таймс : Вы платите за поездку по Манхэттену в соответствии с одной идеей дорожного движения
  14. ^ Голос Америки : Старый вид транспорта помогает любителям Суперкубка передвигаться по Хьюстону »
  15. ^ Нью-Йорк Таймс : Queasy Rider

внешняя ссылка