Живописный заповедник Варо из известняка - Waro Limestone Scenic Reserve

Соборная скала, 1923 год

В Живописный заповедник Варо из известняка это заповедник рядом с Варо возле Хикуранги, 16 км (9,9 миль) к северу от Фангареи на Северный остров из Новая Зеландия.

История

Известняк, сделанный в 1918 году.

В маори племена Нгати Хау, Нгати Каху О Торонгаре и Нгати Вай использовали камни в ритуальных целях и теперь объявляют их вахи тапу (святые места).[1] С конца 19 века скалы стали достопримечательностью для местных жителей и туристов. В бирючина растения нарциссы и мята перечная растения, которые сейчас растут в этом районе, вероятно, происходят от первых европейских поселенцев.

Угледобыча и узкоколейные железные дороги

В районе находилось до 60 или 70 угольных шахт, всего на которых было добыто около 4,2 миллиона тонн угля. Крупнейшие шахты принадлежали Hikurangi Coal Company, Wilson Colliery Company и Northern Coal Mine Company.[2] Уголь был открыт в 1860-х годах, но первая угольная шахта была открыта только в 1889 году. Уголь транспортировали по нескольким узкоколейным железным дорогам.[1]

Конный трамвай Варо

Конный трамвай Варо представлял собой промышленную железную дорогу, запряженную лошадьми, на стальных рельсах. Он был построен между 1894 и 1905 годами. Самым ранним известным свидетельством его существования является план обследования 1905 года. От угольной шахты (A) Kerr & Wyatt's Mine, (B) Восточная полевая железная дорога вела к печам для обжига извести на (C) железнодорожном разъезде на созданной в 1889 году государственной железной дороге Хикуранги Камо, а также к (D) более старой железной дороге. время уже заброшенное поле железной дороги, как видно на карте 1907 года.[1]

  • Конный трамвай Варо

  • Маршрут, 1907 г.

Угольная компания Hikurangi

Hikurangi Coal Company с 1913 года эксплуатировала угольную шахту под известняковыми скалами. Он был закрыт во время Первой мировой войны и вновь открыт в 1921 году компанией Wilson Collieries для добычи топлива для цементных заводов в соседнем Портленде. Шахта была окончательно закрыта в 1933 году из-за наводнения.[3]

Северная угольная компания

В сентябре 1904 года Северная шахтная компания приобрела паровоз, построенный в 1904 году в г. Оренштейн и Коппель в Берлине под заводским номером 1411. Локомотив имел колею 560 мм (22 дюйма) и мощность 20 л.с. Он был продан New Zealand Cement Co. Остров известняка в 1910-х годах, а затем в 1918 году до Wilson's Portland Cement Co. Портленд, где он работал как Берта. Позже его приобрела Музей транспорта и технологий в Окленд, где до сих пор хранится в рабочем состоянии.[4] А садовая железная дорога модель была изготовлена ​​и распространена LGB.

  • OK паровоз завода № 1411 1907 г.

  • В кончик Северной угольной компании.

  • Фуникулер Северной угольной компании.

  • Выгрузка угля в вагоны-хопперы в Варо, 1911 год.

1918 г.

Мраморные карьеры

Между скалами Варо и железная дорога, озеро[5] заполняет затопленный карьер, где известняк Фангареи (называемый Варо,[6]) добывали с 1920-х по 1940-е годы. Это был ракушечный известняк тускло-желтого, кремового или розового оттенка. Карьер находился рядом с железнодорожной станцией Варо,[7] что позволяет легко добраться до многих правительственных зданий, включая фойе Веллингтон Железнодорожный вокзал,[8] Окленд Железнодорожный вокзал,[9] Napier Почта России; Центральная библиотека Веллингтона, Почтовое отделение Данидина[10] и Ратуша Данидина.[11] Затем карьер использовался компанией Wilson’s Cement (позже Golden Bay Cement ) как источник высокосортного известняка, пока в 1974 году над дорогой не открылся карьер Уилсонвилл, и старый карьер не был передан районному совету Фангареи в качестве резерва.[6]

Литература и внешние ссылки

Рекомендации

  1. ^ а б c Мария Бутчер: Оценка наследия Конные трамвайные пути Варо. Проект, январь 2011 г. Проверено 4 февраля 2019 г.
  2. ^ Кейт Джонсон: Каннингхемы Хикуранги - веселый город. 3 февраля 2011. Проверено 4 февраля 2019.
  3. ^ Foto einer Informationstafel. В: Л. Тайлер: Живописный заповедник известняка Waro Rocks, Новая Зеландия. 10 апреля, 2016. Проверено 4 февраля, 2019.
  4. ^ Museal erhaltene Lokomotiven O&K, Werk Berlin. 1 января 2014 г. Проверено 4 февраля 2019 г.
  5. ^ «Топографическая карта Новой Зеландии». Получено 2019-11-19.
  6. ^ а б Хейворд, Брюс; M.J., Исаак; К., Миллер; К.Б., Спорли (01.01.2002). «Первая часть экскурсий 3, 4 и 5. Введение в геологию Фангареи». Геологическое общество Новой Зеландии Разные публикации. 112B: 25–32.
  7. ^ «Актуальные и исторические топографические карты (карты) Новой Зеландии». www.mapspast.org.nz. Получено 2019-11-19.
  8. ^ Маклин, Аластер; Таонга, Министерство культуры и наследия Новой Зеландии Те Манату. "Вангарайский мрамор". teara.govt.nz. Получено 2019-11-19.
  9. ^ «Новый вокзал Окленда - шедевр современного строительства». nzetc.victoria.ac.nz. Получено 2019-11-19.
  10. ^ Дункан, Хелен (12 марта 2010 г.). «Справочный отчет по минералам и агрегатам» (PDF). Районный совет Фангареи.
  11. ^ "Мрамор Фангареи в ратуше Данидина СЕВЕРНЫЙ АДВОКАТ". paperpast.natlib.govt.nz. 13 апреля 1940 г.. Получено 2019-11-19.

Координаты: 35 ° 35′13 ″ ю.ш. 174 ° 17′04 ″ в.д. / 35,586973 ° ю.ш. 174,284519 ° в. / -35.586973; 174.284519